Априлиа РКСВ 450/550 2007 г.

То нам је јасно речено када смо тестирали шта су припремили за сезону 2007. у Бреши, колевци италијанског ендура. У сваком случају, нисмо очекивали револуцију, они су се побринули за њу прошле године, али ми смо добили еволуцију, то је логично. побољшање и напредак са једним јасним циљем: отклањање претходних недостатака како би били још бржи на терену.

Непотребно је рећи да Априлиа своју тркачку технологију премешта са тркачких праваца на серијску производњу; можемо им одати велику заслугу за ово. Штавише, скоро све иновације својствене новим моделима РКСВ 450 и РКСВ 550 биће доступне за куповину по разумној цени и на тај начин побољшавају њихов револуционарни асортиман ендуро специјалитета.

Најважнија новина је драстична дијета на кидање, на којој сам изгубио пет килограма, а у верзији са Акраповићевим тркачким ауспухом још два килограма. Тако је сада Априлиа упоредива са остатком хард ендуро такмичења и тежина више није њена слаба тачка. Када смо их јурили након тркачких стаза по трави и блатњавим и кривудавим шумским стазама, одушевили су нас својом прецизношћу и лакоћом руковања. Иако ће језичак на ваги показати исту количину у оба (119 килограма), мањи, односно 450цц РКСВ, знатно је лакше променити смер због мање инерцијалне масе у мотору.

Још једна велика новина је модификована крива паљења у мотору и, сходно томе, сам лик. Заборавите на неконтролисане ударе струје са задњег точка, јер то је историја. Међутим, постоје и разлике између ове две верзије.

Са снагом оптерећеног РКСВ 550 не задржава се дуго и инсталира се са врло корисним обртним моментом. Разлика је у томе што је на крају вожња још лакша, јер не захтева такву прецизност при пребацивању свих пет брзина на време.

Воли да возач пребаци у виши степен преноса пре него што достигне пуни горњи опсег брзина, то јест између 5.000 и 10.000 13.000 о / мин (иначе повећава брзину на скоро 550 20 о / мин). Тада ће приањање на задњем точку бити најбоље, што возач осећа као равномерно и веома одлучно убрзање. Али да би се "продужење" руку савршено догодило, потребно је оштро притиснути ручицу мењача и укључити квачило. Тако да постоји много незадовољства мењачем, који је могао бити и бољи. Мањи мотор много боље реагује и захтева више рада мењача и убрзање до највећих обртаја мотора. Штоперица ће на крају показати најбоље време за мање искусног возача у РКСВ 450, док свако ко је навикао да вози пуним гасом може бити бржи, за око КСНУМКС "коњске снаге", од слабијег РКСВ КСНУМКС -а.

Такође су уложили велики напор у огибљење, које је потпуно редизајнирано и напред и позади. Вилице Марзоццхи УСД од 45 мм имају различита подешавања и сада имају бољи преглед онога што се дешава испод предњег точка, а такође више не детектујемо увртање управљача при великим брзинама када се бицикл преврне по неравнинама. Са задње стране, отишли ​​су још даље и, између осталих измена, заменили Сацх систем радилице и амортизера. На ископавању италијанских мулата са ваљањем и клизањем камења, Април сада држи сталан курс, као и са великим скоковима у мотокросу. Одвојено поглавље су и одличне Ниссинове кочнице са великом зауставном снагом (познато је да имају предњи кочиони диск од 270 мм тратинчице).

Захваљујући квалитетним компонентама и доброј изради, Априлиа је понудила алтернативу која више није само за оне који желе да буду нешто посебно, већ за све који се желе озбиљно бавити ендуро тркама. Ако се још не усуде гласно рећи да им је циљ на Светском првенству врло амбициозан, не бисмо се изненадили да видимо њихове јахаче на највишем постољу у барем неким од трка. Са рели верзијом, такође су погодили пустињу, као што су показали у Милану, са резервоаром горива од 12 литара, увећаним поклопцем мотора и припремом књига пута. Такође је забавна опција за свакога ко воли да путује далеко у непознато. Срећом, цена није непозната, јер остаје практично иста као и раније. Али и то је важно.

Априлиа RXV 450/550/650

Цена пробног аутомобила: 2.024.900 СИТ.

Техничке информације

мотор: 4-тактни, 77 °, двоцилиндрични, течно хлађен, 449/549 ццм, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

Рам: обод од челичних цеви и алуминијума

Суспензија: предња подесива телескопска виљушка УСД, задња подесива једнострука амортизер

Гуме: пре 90/90 Р21, позади 140/80 Р18

Кочнице: предњи калем 1к 270 мм, задњи калем 1к 240

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 7 л

Представник: Ауто Триглав, доо, Дунајска 122, Љубљана, тел: [phone]

Ми хвалимо

• јединствен поглед

• обртни момент и снага мотора (посебно 5.5)

• брз приступ мотору

• привезак

• продужени сервисни интервал

• могућност транспорта две особе истовремено

Ми грдимо

• мали резервоар за гориво

• недовољно оштре педале пружају слабу вучу у веома блатним условима

• мењач захтева употребу квачила при максималним обртајима

Петр Кавцхицх

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, 77 °, двоцилиндрични, течно хлађен, 449/549 ццм, електронско убризгавање горива

  Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

  Рам: обод од челичних цеви и алуминијума

  Кочнице: предњи калем 1к 270 мм, задњи калем 1к 240

  Суспензија: предња подесива телескопска виљушка УСД, задња подесива једнострука амортизер

  Резервоар за гориво: 7,8

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм