Априлиа РСВ милле Р.
Ауто Триглав, гласноговорник Априлије, чак је изнајмио луксузни аутобус за вожњу позваних гостију по асфалту ријечке тркаће стазе. Локални директор Есхкиниа узео је микрофон у руке и превео видљиве завоје асфалта у свакодневне димензије, на пример: „Овде мотористи пролазе из јаме брзином од најмање 180 км на сат. ... "
Почиње спортски дан. Р поред Милетовог имена, које се односи на Дукати, Хонду и друге, припада породици хиперспорта. Слажем се, аутомобил у тркачким бојама је прелеп! Обратите пажњу на Охлинс огибљење, УСД предњу виљушку са нитрираним златним ногама за лакше клизање, задњи амортизер позади, амортизер причвршћен за управљач? Све је регулисано, све ради добро, све је лепо.
Веровали или не, једна Охлинова суспензија кошта добрих 800.000 толара! Тако добијате (ре) биланс овог аутомобила за мање од половине цене. Не губите из вида италијанске креације: обиље угљеничних влакана, ОЗ-ливених точкова у меканим облицима и величинама, Брембо златне кочнице и хидраулична црева са челичним навојем. ... оквир је такође сјајно полиран, задње виљушке су асиметричне, што сугерише да је Априлиа још вештија у занатским радионицама.
Дакле, шта бих навела када су главна карактеристика овог бицикла квалитетне компоненте. Ту се разликује од основног модела РСВ Милле. У исто време, Р није тако проклето скуп, јер је већином ручно израђен Милле СП цењен због своје тркачке хомологације супербајкова. Припада недостижном свету који ми обични мотористи не знамо да користимо.
Милле Р је мотоцикл који је погоднији за посету тркачкој стази него локални бифеи. Па не кажем да није добро ни на улицама и међу кућама, толико је чувено легендарно Острво Мен, али већ има више од две стотине мртвих хероја! Треба напоменути да на прометном путу такав скуп потеза Раце не показује за шта је способан. Подсећа ме на недовршени секс.
Први осећај на седишту Априлиа Милле Р је помало неуједначен. Дакле, првих неколико кругова ловим у свемиру, чак и на двоцилиндричном Ротак-у који је отворен за 60 степени, оклевам да добро отворим гас: снажно повлачи при свим ниским обртајима, али не знам када је сила нагиба може повући гуму са асфалта.
На крају авиона, где први пут грубо кочим око 150 метара пре скретања, предњи део снажно чучи, задњи се подиже, а када ударим у рупу на асфалту, мој бицикл ружно одскаче јер је премекан. Видим сумњиво лице нашег фотографа, који мисли о свом док ја јурим за равнотежом на око 200 км / х. Идем до кутија.
Вођа тима механичара Априлиа слуша искуство, проверава како се гуме троше, пита ме да ли аутомобил проширује кривину иза угла. Речено је да квачило са више плоча има мембрану, која је пригушивач обртног момента. За ублажавање удара између мотора и задњег точка када је разлика у брзини (пре) велика приликом пребацивања у нижу брзину.
И опет идем на стазу.
Не окрећем мотор до краја, окрећем се без наглог убрзања, глатко тако да Априлиа одржава мирно кретање, ових 185 кг суве тежине лако се усмерава у завоје. Пребацивање брзина: мењач ради тркачким сувим и прецизним покретима, квачило са хидрауличким квачилом је пријатно сензуално.
Двоцилиндрични мотор приметно успорава приликом пребацивања у нижи степен преноса и лепо кликће чим лагано отворите гас. Нема флуктуација и "рупа" у доводу горива до мотора. Дакле, овај аустријски двоцилиндрични мотор заиста има више. Угао од 60 степени између цилиндара је узрок спекулација међу познаваоцима моторне технологије: о вибрацијама, обртном моменту, снази и отпорности на вибрације.
У ствари, опустили су га тако што су једну осовину за гас уградили у кућиште радилице испред и испод радилице (која носи обе клипњаче) и другу на супротном крају, у задњој глави цилиндра. У ствари, она тече и одговара на култивисано.
Пиреллијеве ЕВО гуме најновије генерације са ПенТец каркасом носе бицикл савршено и предвидљиво. Априлиа је једна од ретких која већ користи предњу гуму ширине 120 мм и ширине 65 процената, што је компромис између веома агилне, али непогрешиве серије 120/60 и брзе серије 120/70. Да, немам уопште коментара.
Са свом смиреношћу летим у комбинацију која је горе поменута изнад „рупе“, на дигиталном дисплеју велике контролне табле очитавам брзину од 180 километара на сат. Признајем да ме плаши кад помислим колико дуго и колико ће дуго да се ваља ако Априлиа измакне контроли.
Долазим пред загребачки завој брзином од нешто више од 220 километара на сат, кочим само предњом кочницом на 130 метара, одлучно скачем из пете у другу брзину свом могућом брзином. И сваки пут спуштам ручицу квачила. Ова дијафрагма заиста прекрива трзаје бицикла, који упија све без „пробијања“.
Бицикл се не отврдне и могу га окренути на падини, остаје миран као камен. Спремајући се, трчим стазом некакве јесени, посуте белим прахом, и правим последње скретање на једном спусту. Између ногу окрећем аутомобил са десним нагибом према циљној равни. На неравном асфалту, без превише поскакивања, окрећем пету на 10.500 обртаја, скрећем шести далеко у равни.
Поново кочи, овог пута са строжим подешавањима, бицикл не плеше. Држећи прсте на Милетовој ручици кочнице, гурнем колено улево. ... Трећа брзина тутњи док ходам лијевом страном стазе и роним десно до вањског руба и до завоја Ријека, гдје на тренутак додирујем кочнице.
Сада када су људи из Рецха ископали брдо и прекрили тло око стазе, надам се још. Од крајње ивице и дубоко у угао окрећем Априлију улево и отварам гас тако снажно да скидам терет са предње виљушке. Добро је ухватити мотор за пете и бокове спољне ноге да бисте аутоматски пратили кривину.
Клечећи на поду, осећам како се асфалт одлепљује од пластичне заштите Алпинестарса са леве чизме и. ... хеј, разумем да је на угловима већ остало око десет хиљадитих делова пластике. У пар гума. И све то без штете за РСВ Миллет Р.
На дан тестирања, дефинитивно сам направио довољно кругова у РСВ Милле Р за три трке националног шампионата и уопште нисам био сломљен. Мислим, добар ауто је онај који се пушта без много труда или ризика. Цена је такође фер. Али они којима је потребно више имају Милле СП који Цорсер истискује у шампионату супербајкова.
Априлиа РСВ милле Р.
ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
мотор:
2-цилиндрични В-твин, угао од 60 степени - 4-тактни - течно хлађен - суви картер - 2 брегасте осовине које покрећу ланац и зупчаници - 4 вентила - убризгавање горива - две АВДЦ пригушне осовине
Отвор цилиндра × померање:
97 × 67 мм
Обим:
997, 62 цм3
Компресија:
11. 4 .: 1
Максимална снага:
94 кВ (3 КС) при 128 о / мин
Максимални обртни момент:
105 Нм при 7000 о / мин
Пренос енергије:
уљно купатило са више плоча квачила, хидраулично управљање, амортизер обртног момента - 6-брзински мењач - ланац
Рам:
алуминијумска кутија - међуосовинско растојање 1415 мм
Суспензија:
предња потпуно подесива обрнута телескопска виљушка пречника 43 мм, ход од 120 – задња асиметрична осцилујућа виљушка, потпуно подесив средишњи амортизер, ход 135 мм
Гуме:
предњи 120/65 ЗР 17 - задњи 180/55 ЗР 17 или 190/50 ЗР 17
Кочнице:
предњи 2 × 320 мм Брембо плутајући диск са чељустом са 4 клипа – задњи диск од 220 мм са чељустом са XNUMX клипа
Велепродаја јабука:
дужина 2070 мм - ширина 725 - висина 1180 мм - висина седишта од тла 825 мм - резервоар за гориво 20 л - тежина (испуштен, фабрички) 185 кг
Представља и продаје
Ауто Триглав доо, Дунајска гр. 122, (01/588 34 20), Љубљана
Митиа Густинцхицх
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
Обртни момент:
Пренос енергије:
Рам:
Кочнице:
Суспензија:
