Априлиа РСТ 1000 Футура
Први цртежи које смо ухватили пре годину и по дана показују мотоцикл довучен до углова са седиштем тако снажно исеченим да је већ било прилично ружно. Био је нераван и јефтин, попут неке врсте шокантне софе од фабричких радника.
Тест. Мотоцикл је дошао у нашу кућу без кофера са стране, што је наравно прворазредни грех. Сада заиста не знамо како они служе својој сврси, да ли долазе са кацигама и какав је квалитет вожње мотоцикла са пртљагом. У супротном, како пар може да оде на излет, тако да они, прекривени смећем, у шетњи уз море, током селидбе не личе на неку врсту пропалице?
Међутим, Футура је имала довољно лепо и потпуно људско удобно дизајнирано седиште величине Кинг и Куеен, како Американци зову те велике и грешно удобне брачне кревете, где се могу развући два, а за трећи још има места.
Међутим, вратимо се техници како нас нико не би оптужио за разврат. Иако је прави шарм мотоциклизма то што душе са супротним предзнаком возе заједно у паровима. Да је на својим леђима могао осјетити њену заводљиву једрилицу. И нека га топлина њених омотаних бутина подсети да не полуди превише! Јер у болници, лежећи, са теговима кроз кости, потпуно је бесмислено утврђивати да ли су доње сестре бесплатне. Укратко, Футура би требало да буде туристички мотоцикл са спортским имиџом.
Све на зглобовима
Кунем се, Футура није мали мотор, јер је седиште високо и широко постављено. Ако је возач више узгајане сорте (или нижи од 175 цм) и спојен у уско одело, прилично ће се промешкољити пре него што ухвати потпуно сигуран осећај. Тежина тела делује на зглобове, стопала су релативно висока и померена уназад.
Са возачевог места већ је јасно да је Футура најприкладнија за максимална средње дуга путовања, као и један или два завоја које ћете моћи да легнете на колена. Међутим, на дужим путовањима возач се умара од положаја. А не техника или брзина. Мотоцикл може превалити лијепих 240 км на сат, што је више него довољно за крстарење.
Путница седи довољно скривена иза леђа возача да не би требало да има коментар на вртложни ветар или, не дај Боже, присилно држање ногу. Изузетно, овог пута се моји нису жалили што смрде на издувне гасове! За путнике, Футура је удобна јер има довољно ниске стегнуте ноге сувозача. Не омета их издувна цев, која је интелигентно усмерена испод седишта и на под испод светла. Дизајн ове верзије је помало необичан, али су линије мотоцикла стога чисте са обе стране.
О дизајну се може разговарати са шољама пива док се бар не затвори. Угаоне линије су заиста необичне, а хватање горњег дела оклопа око светала је тешко пробављиво. Па да, рецимо да су потези свежи? Марсовац? Човек би ипак све некако прихватио да су само ретровизори мање истурени. И транспарентније.
Техника људима
Оквир, лепо склопљен у алуминијуму, веома је сличан оном са РСВ -ом, који је међу најбољима у својој класи. Геометријске вредности су нешто мање „оштре“, глава оквира је померена напред за 5 мм, али овде се заправо не би тражила длака у јајима, јер се мотоцикл вози врло лепо, предвидљиво и поуздано.
Чак и при нагибу, ако возач кочи, оквир не изазива чудне реакције, већ одржава нагиб вожње и смер. Предње вилице су УСД (наопачке), полуподесиве су и добар су компромис између спорта и удобности. Задњи замах, међутим, заправо је само елегантна алуминијумска замаха са алуминијумским точком у облику звезде. Баш лепо. Драгоцен!
Двоцилиндрични мотор, свима познат као Мака Горениакова, виси у оквиру. Још увек је аустријског порекла. То је савршен алат за обављање више задатака и хвала Креатору што га је први употребио за трке, јер је најбрже показао слабости. Али ми уопште не знамо за њих, јер су све Априлије на тркалишту и у нашим рукама радиле поуздано.
Као такав, Ротак твин има само козметичке украсе за путовања како би био кориснији у нижем и средњем опсегу. Елементи квачила су благо омекшани како би приањање на управљачу било мање круто. А пошто је квачило опремљено пнеуматским пригушивачем обртног момента, можете нагло мењати брзине без страха да ће двоцилиндрични мотор зауставити мотоцикл.
косметика
Прво што вам падне у очи је информативно савршена и транспарентна, али грубо обликована, веома угаона контролна табла. Јасно је да је овај скуп застарео. Међутим, мотоцикл је чврсто састављен. Сва пластика је лијепо лијевана и лакирана у довољној количини.
Опрема је такође савршеног квалитета. Има централни сталак за паркирање (знате ли колико је сигурна таква паркирана машина?) И такође бочно постоље, пар великих ручки иза седишта, након уклањања подесиве ручице, ушице за причвршћивање бочних кутија и велико дугме на лево испод седишта за лакше опруге за подешавање задње напетости.
Вијугавост словеначких путева показује да је Футура направила веома достојан продор у сегмент којим доминирају БМВ Р1100С и Хонда ВФР. Штета што оба конкурента имају „помоћ“ око кочионог система: БМВ има АБС, а Хонда има међусобно повезане дискове, који такође добро раде. Ево Априлијине недовршене приче. Искусан возач, наравно, верује да добро успорава.
Футура омогућава брзо крстарење и аутопутевима и сеоским путевима, којих имамо у изобиљу. Такође одржава смер врло добро у двоје, све док је постављено само вешање и гуме су у безбедним границама. Иначе, ђаво почиње да пумпа и плеше као неки украјински уметник.
Ако морате да возите брзо, и даље је удобно до око 200 км на сат, тада вам ветар почиње сметати. Возач такође псује недовољно прозирне ретровизоре. Можда сам нешто пропустио, али желим сигурну фиоку у коју ћу ставити телефон и, наравно, јаку браву од криптонита.
цене
Цена мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра
Цена прве и прве следеће услуге (ЕУР):
1. 104, 32
2. 104, 32
Цене избора резервних делова (ЕУР):
1. Кочна полуга: 91, 09
2. Исти, једини комплет са пумпом: 174, 16
3. Сет ручица за гас са гуменим рукохватом: 19, 39
4. Огледало десно кпл са показивачем: 182, 35
5. Десни управљач: 133, 18
6. Резервоар за гориво (обојен етикетама): 1.401, 47
7. Предње крило: 163, 91
8. Предњи точак (са лежајевима): 508, 13
9. Кочиони диск, 1к напред: 338, 07
10. Предње вилице (десна рука): 719, 17
11. Предња светла: 348, 31
12. Оклоп од плексигласа: 161, 86
13. Аеродинамички оклоп (без плексигласа, десна страна): 256, 12
14. Предњи показивач - стакло (уграђено у огледало): 5, 35
15. Седишта: 239, 73
16. Ауспух: 665, 90
17. Панел седишта: 100, 40
18. Десна нога: пар. 63, 51.
19. Оквир мотоцикла: 2.731, 22
20. Доњи десни део оклопа је обојен, са налепницама: 368, 81
Цене потрошног материјала (ЕУР):
1. Ножеви квачила: 213, 09
2. Кочионе плочице на 1 диску, напред: 63, 51
3. Филтер за уље: 10, 22
4. Батерија: 92, 09
5. Заптивка главе цилиндра: 27, 11
6. Клип, са прстеновима и вијцима: 313, 49
7. Свећица: 5, 72
8. Јединица за електронско паљење + убризгавање: 1.438, 35
9. Ланац: 190, 55 (са везом)
10. Оба ланчаника: 53, 00 (позади), 65, 56 (напред са гумом).
Информативни
Представник: Авто Триглав доо, Дунајска 122, Љубљана
Гарантни услови: 1 година, без ограничења километраже
Прописани сервисни интервали: прво сервисирање сваких 1.000 км, затим сваких 7.500 км
Комбинације боја: сиво-сребрна и плавичасто-метална
Оригинални прибор:
- бочно кућиште 119.898
– врећа цистерна 28.862
- брава за заштиту тела 23.642
Број овлашћених продаваца / сервисера:
12 званичних трговаца и мајстора; 11 овлашћених сервисера
Техничке информације
мотор: 4 -тактни - У 2 -цилиндричном, са углом од 60 степени, суво кућиште радилице, одвојени резервоар за уље - течно хлађен, два хладњака - хладњак уља - два вратила за АВДЦ пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 97 × 67, 5 мм - запремина 997, 62 цм3 - компресија 11, 4 - декларисана највећа снага 83, 1 кВ (113 КС) при 9.250 / мин - декларисани највећи обртни момент 96 Нм при 7.250 / мин - гориво за убризгавање Сагем са аутоматским пригушивачем, усисне утичнице ф 51 мм - 2 свећице по цилиндру - безоловни бензин (ОШ 95) - батерија 12 В, 12 Ах - алтернатор 540 В - електрични покретач
Пренос енергије: пренос са примарним зупчаником са равним зупчаником, однос 1, 935 - квачило са више плоча са хидрауличким погоном у уљној купки, пригушивач обртног момента ППЦ - 6 -степени мењач, преносни односи: И. 2, 50; ИИ. 1, 750; ИИИ. 1, 368; ИВ. 1, 091; В. 0, 957; ВИ. 0, 852 - ланац (са ланчаницима 16/43)
Рам: рам од ливеног алуминијума - угао главе оквира од 26 степени - 102 мм напред - 1435 мм међуосовинско растојање
Суспензија: предњи телескопски Схова ф 43 мм, подесив у продужетку, ход 120 мм - задња алуминијумска клацкалица, Сацхсов средишњи амортизер, подесиви продужетак и предоптерећење опруге, ход точка 120 мм
Точкови и гуме: класична, са жбицама причвршћеним за ивицу прстена, предњи точак 3, 50 × 17 са гумама 120 / 70-17 - задњи точак 5, 50 × 17 са гумама 180 / 55-ВР17, гуме без Метзелер цеви.
Кочнице: предњи 2 × плутајући диск Брембо ф 300 мм са 4-клипном чељушћу-задњи диск ф 255 мм са 2-клипном чељушћу
Велепродаја јабука: дужина 2170 мм - ширина 740 мм - висина (на оклопу) 1220 мм - висина управљача од тла 1140 мм - висина седишта од земље 820 мм - висина управљача од земље 845 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерве - тежина ( са горивом, фабрички) 210 кг
Капацитети (фабрички): није прецизирано
Наша мерења
Максимална брзина: 240 КМ / х
Маса са течностима (и алатима): КСНУМКС кг
Потрошња горива:
стандардна кука: 5, 82 л / 100 км
минимални просек: 5, 6 л / 100 км
Флексибилност од 60 до 130 км / х:
ИИИ. брзина: 5, 4 с
ИВ. продуктивност: 6, 8 с
В. извршење: 8, 1 стр.
ВИ. брзина: 9, 9 с
Задаци за тестирање: Истрошене возне карактеристике приметне су код истрошене задње гуме
Хвалимо:
+ мотор под напоном
+ простран простор
+ аеродинамичка заштита
Грдимо:
- Благо тежак управљач при малој брзини
- нема АБС опције
– Недостају телефонска кутија и ситни предмети
Оцена: Априлиа има још један мотоцикл који привлачи пажњу. Јак аргумент за то је чињеница да је састављен на добро познатој техничкој платформи, па поузданост и одржавање не треба доводити у питање. Погодан је за живахну спортску вожњу и истовремено довољно удобан за двоје. И даље смо мишљења да је таквом мотоциклу потребна електронска помоћ при кочењу. АБС, укратко.
Коначна оцјена: 4/5
Текст: Митиа Густинцхицх
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
мотор: 4 -тактни - У 2 -цилиндричном, са углом од 60 степени, суво кућиште радилице, одвојени резервоар за уље - течно хлађен, два хладњака - хладњак уља - два вратила за пригушивање вибрација АВДЦ - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 97 × 67,5 мм - запремина 997,62 цм3 - компресија 11,4 - декларисана највећа снага 83,1 кВ (113 КС) при 9.250 / мин - декларисани највећи обртни момент 96 Нм при 7.250 / мин - гориво за убризгавање Сагем са аутоматским пригушивачем, усисне утичнице ф 51 мм - 2 свећице по цилиндру - безоловни бензин (ОШ 95) - батерија 12 В, 12 Ах - алтернатор 540 В - електрични покретач
Пренос енергије: пренос са примарним зупчаником са равним зупчаником, однос 1,935 - квачило са више плоча са хидрауличним погоном у уљном купатилу, пригушивач обртног момента ППЦ - 6 -степени мењач, преносни односи: И. 2,50; ИИ. 1,750 сати; ИИИ. 1,368 сати; ИВ. 1,091 сати; В. 0,957; ВИ. 0,852 - ланац (са ланчаницима 16/43)
Рам: рам од ливеног алуминијума - угао главе оквира од 26 степени - 102 мм напред - 1435 мм међуосовинско растојање
Кочнице: предњи 2 × плутајући диск Брембо ф 300 мм са 4-клипном чељушћу-задњи диск ф 255 мм са 2-клипном чељушћу
Суспензија: предњи телескопски Схова ф 43 мм, подесив у продужетку, ход 120 мм - задња алуминијумска клацкалица, Сацхсов средишњи амортизер, подесиви продужетак и предоптерећење опруге, ход точка 120 мм
Тежина: дужина 2170 мм - ширина 740 мм - висина (на оклопу) 1220 мм - висина управљача од тла 1140 мм - висина седишта од земље 820 мм - висина управљача од земље 845 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерве - тежина ( са горивом, фабрички) 210 кг
