Априлиа Пегасо 650 Траил

Страда је еволуирала у неку врсту „фанмота“, односно укрштања супермотора и ендура, који се врло лако вози по кривудавим асфалтним путевима или за ужурбане вртлоге града. Али Априлиа је такође послушала оне који воле да се возе од асфалта до рушевина или на дужим рутама где има доста заштите од ветра (ветробран преко маске), заштите руку и мотора и већег огибљења. Тако је настала стаза способна да удобно носи возача са великим пртљагом и путника на врху.

Технички, Траил и Страда су скоро идентични. Најочигледнија разлика су гуме за теренске вожње и вешање. Класичне телескопске виљушке напред имају дужи ход, а позади подесиви амортизер је такође подешен да нежно апсорбује неравнине него Страда. Ход вешања је 170 милиметара напред и позади. Са удобним пристајањем, усправним подстављеним седиштем и телом без болова чак и након сати вожње, Траил је савршен за путовања умереним темпом. Јамахин једноцилиндрични мотор од 660 кубика способан је да развије својих 50 „коња“ и не може да прави чуда.

Али то не значи да мотор није довољно снажан, само желимо да истакнемо да више воли кривудаве сеоске путеве над „отвореним“ аутопутевима. Бицикл не чини ништа глупо током вожње и прати зацртану линију приликом скретања. Без претеривања, гуме, веће тежиште и мекше вешање имају снажан утицај на перформансе вожње. Због тога Траил може бити одлична опција за оне који траже поштену цену од XNUMX милиона за добро направљен, свестран производ са одличним дизајном, духовитом и корисном домишљатошћу (велики калибри, мали преградак ...), пристојно моћан мотор и добре кочнице.

Мањи возачи ће имати проблема са прилично високим седиштем (820 милиметара изнад земље), али чак и то може да се превазиђе уз одређену вештину. Италијани би то звали белиссима (лепа), а ми траилиссима – лепа и корисна.

текст: Петр Кавцхицх

tekst: Saša Kapetanovič