Априлиа ЕТВ 1000 Цапонорд

Ми људи смо по природи такви да се временом уморимо од монотоније. Изазов је пронаћи нешто ново и уочити разлику. Априлиа ЦапоНорд је такође другачија. Концептуално замишљен као укрштање између тоуринг мотоцикла и офф-роад мотоцикла, доноси свеж поветарац оштрих линија и нови карактер.

На угловима се формира не само изглед мотоцикла, већ и окови и пластично пуњење унутрашњег оклопа. Човеку је потребно доста времена да се асимилује и прилагоди дигиталним мерилима горива и температуре и аналогним мерилима брзине и брзине попут округлих пита. „Телевизија“, каже пријатељ док је арматура обучена у плаво светло у мраку.

Цивилизирано моторно срце од 60 ° са осовинама против вибрација увелико је слично оном које је толико популарно у сестринским моделима РСВ Милле и Фалцо. Само што је у ЕТВ -у прилагођен концепту мотоцикла и стога опуштенијој вожњи. Четири вентила и два брегаста вратила у глави и две осовине за пригушивање вибрација су раније били познати, али овог пута је Сагем електронско убризгавање горива потпуно редизајнирано, што би требало да допринесе повољнијем обртном моменту.

Такође су редизајнирани и клипови, нове су већ поменуте брегасте осовине и нов је систем за довод горива. Мерења у Акраповичу су показала да 87 кс. долази од двоцилиндричног точка до задњег точка. Примарни део издувног система типа 2 у 1 у 2 са два пригушивача подигнута испод седишта је такође другачији. Стога, мотоцикл има широке кукове и неудобан је ако су кофери причвршћени за седиште.

Априлијина генијалност у области квачила са хидрауличким управљањем већ је стандардна на новим моделима италијанске марке Ноале. Пнеуматски пригушивач обртног момента (ППЦ) са погонског точка такође је стандардан за квачило, што је стандардно за меке, али оштре низбрдице.

Рефлектори аутопута

Први пут смо отворили ЕТВ пакет на тркалишту Гробник, што је дефинитивно изопачило први утисак о бициклу, иако је свих 98 наведених „коња“ дисало пуном снагом при 8250 о/мин. Познато је да су аеродинамичке карактеристике тестиране у аеротунелу Универзитета у Перуђи, али је хиподром ограничио слободу. Може се тврдити да бицикл у петој брзини прелази 200 км на сат, ау шестој вам треба више простора за окретање. У првом убрзава до 80, у другом на 120, у трећем до 150 и у четвртом до 185 километара на сат, сваки пут при 9.000 обртаја у минути када интервенише електроника.

Можемо рећи да је XNUMX. брзина за уштеду горива. На путевима у Словенији, када смо ухватили и бочни ветар, аеродинамика је варала и била осетљива на бочни ветар. У оваквим тренуцима возач мора бити трезан и вешт како се не би уплашио када тако луксузно дизајниран мотоцикл изазове ветар и смер.

Обртни момент 72 Нм (најразумнији) за употребу на завојитим путевима. "Премештање" аутомобила од 250 кг са врло конзервативном геометријом не изазива озбиљне проблеме, али захтева мало "говора тела" за одлучан смер од завоја до скретања: већи напор на управљачу, гурање бочном ногом према унутра. смер нагиба телесне тежине пренесен на предњи точак.

На тркачком асфалту, где су брзине у завојима веће, педале и бочна страна (дакле једина!) Ослонац за паркирање грубо је прилепљен за асфалт. Шкрипу на путу ћете чути само ако је мотоцикл потпуно напуњен. Недостаје нам, међутим, то што бицикл нема централни паркинг, што је добро за одржавање (подмазивање ланца) и паркирање ван асфалта.

Погодан терен за ЦапоНорд је кривудави, не превише спор сеоски пут, где можете достићи брзине до 200 километара на сат или више. Не бисмо могли да испробамо саме функције без доброг оквира. Ово је шасија која је ексклузивна у класи са паром носача од легуре магнезијума и алуминијума. Према Италијанима, требало би да обезбеди највећу торзиону крутост у својој категорији.

Наравно, није било ни без кочница. Серие Оро од Брембо је референца на поверење. И то се заиста исплати, па је успоравање посластица. Нажалост, не постоји АБС, који би требало да буде део обавезне опреме у овој категорији. Поред тога, тврдимо да је задња кочница превише груба и да се стога бицикл пребрзо закључава.

Много простора

Заштита такође значи транспарентност, што је добро на ЕТВ -у. Вјетробран је чврст, неколико примједби о сједалу, које није превише високо чак ни за ниске возаче, али неко вријеме (након дуге вожње) указује на бол испод тртице. Висок возач седи опуштено и удобно. Чини се да их привлаче превелики бицикли у Априлији, јер је спортски Милле такође робустан и простран. Сувозачево седиште се може уклонити, испод је мала кутија са поклопцем.

Априлиа вешање, посебно Марзоццхи предња виљушка, је превише мекано. Тако да је „бродски“ осећај утапања у предњу виљушку при кочењу само мало јачи. Најновији саксофон је бољи и подесив. Ово је згодно при одређивању стопе опруге када ви и ваш сапутник одлучите да кренете на нешто дуже путовање и када на мотоцикл окачите путне торбе, које су иначе додатна опција. Крутост преднапрезања се подешава помоћу точка који вири из пластике испод поклопца левог седишта. Рад је једноставан, уредан и чист.

Северни Кејп је паклено велики, преко свих оних хиљада вијугавих фјордова. Поготово ако сте естета и практичар у срцу. Кад стигнете, све је прилично тужно, сиво и, што је најважније, скупо. Много је погодније видети вољену особу на сунчаним плажама Средоземног мора. И неће бити грешка уживати у медитеранском сунцу као тројка. Можда са ЦапоНорд -ом.

Информативни

Представник: Авто Триглав, ооо, Дунајскаа 122, 1113 Љубљана

Гарантни услови: 1 година, без ограничења километраже.

Прописани интервали одржавања: прво сервисирање сваких 1.000 км, затим сваких 7.500 км

Комбинације боја: Наранџаста Црвена; плаво-љубичаста

Оригинални прибор:

– Брава ЗАШТИТНИК 23.642

– централна трибина 35.990

– врећа цистерна 33.890

– задњи кофер 65.000

– задњи држач кућишта 16.500

Број овлашћених продаваца / сервисера:

9 званичних трговаца и мајстора; 2 званична дилера; 2 овлашћена сервисера

ВРХОВНИ

Цена мотоцикла: 2.159.990 9.013 48 / КСНУМКС КСНУМКС евра

Цена прве и прве следеће услуге:

КСНУМКС. КСНУМКС

КСНУМКС. КСНУМКС

Цене за избор резервних делова:

1. Кочиона полуга: 21.828 КСНУМКС

2. Исто, само пумпни сет: 37.994 КСНУМКС

3. Гарнитура ручице за гас са дршком од гуме: 5.645 КСНУМКС

4. Десно огледало: 17.086

5. Управљач: 27.990 КСНУМКС

6. Резервоар за гориво (без поклопца): 253.861 КСНУМКС јединица.

7. Предње крило: 37.326

8. Предњи точак (са лежајевима): 121.937 КСНУМКС

9. Кочиони диск, 1 × напред: 54.992 КСНУМКС

10. Предња вилица (десна страна): 176.803 КСНУМКС

11. Светла: 61.704 КСНУМКС

12. Аеродинамички штит (плексиглас): 26.489 КСНУМКС

13. Аеродинамички оклоп (без плексигласа): 118.921 КСНУМКС

14. Показивач, напред: 6.565

15. Седишта (1 + 2): 58.887 КСНУМКС

16. Испух: 130.911 КСНУМКС

17. Панел седишта: 74.053 КСНУМКС

18. Десно стопало (пар Л + Д): 15.245 КСНУМКС

19. Оквир мотоцикла: 551.244 КСНУМКС

20. Трбух мотоцикла око фрижидера: 29.390 КСНУМКС

21. Хладњак уља: 67.169 КСНУМКС

Цене потрошног материјала:

1. Ножеви квачила: 16.578 КСНУМКС

2. Кочионе плочице на 1 диску, напред: 14.833

3. Филтер за уље: 2.449

4. Батерија: 22.068 КСНУМКС

5. Заптивка главе цилиндра: 2.736

6. Склоп клипа са прстеновима и вијком: 75.165 КСНУМКС

7. Свећице: 1.340

8. Електронско паљење + јединица за убризгавање: 319.936 КСНУМКС

9. Ланац + оба ланчаника:

– мрежа: 41.694

– задњи ланчаник: 13.925

– брзина напред: 15.558

Техничке информације

мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, угао од 60 степени, суви картер - течно хлађење, два радијатора - хладњак уља - две АВДЦ осовине за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 97 × 67 мм - Запремина 5 цм997 - Степен компресије 62 - Захтевана максимална снага 3 кВ (10 хп) при 4/мин - Захтевани максимални обртни момент 72 Нм при 98/мин - Сагем убризгавање горива са аутоматским пригушивачем, усисне цеви фи 8.250 мм - 95 бр. свећице по цилиндру - безоловни бензин (ОШ 6.250) - батерија 47 В, 2 Ах - алтернатор 95 В - електро стартер

Пренос енергије: примарни зупчаник са директним укључењем, преносни однос 1, 935 - хидраулично квачило са више плоча у уљном купатилу, пригушивач обртног момента Мењач - 6-брзински мењач, преносни односи: И. 2, 50, ИИ. 1; ИИИ. 750, 1, ИВ. 368, 1, В. 091, 0, ВИ. 957, 0 - ланац (са ланчаницима 852/17)

Рам: кутија од ливеног алуминијума, ваздушни јастук са завртњима - угао главе оквира 27 степени - напред 9 мм - међуосовинско растојање 129 мм

Суспензија: предњи телескопски Марзоццхи фи 50 мм, ход 175 мм – задња алуминијумска окретна виљушка, Сацхс централни амортизер, подесиви продужетак опруге и предоптерећење, ход точка 185 мм ‚

Точкови и гуме: класичан, са краковима причвршћеним за ивицу прстена, предњи точак

2×50 са гумом 19/110-ВР80 - задњи точак 19×4 са гумом 00/17-ВР150, гуме без зрачница

Кочнице: 2 × Брембо предњи диск ф 300 мм са плутајућом чељустом са 2 клипа – задњи диск ф 270 мм са чељустом са 2 клипа

Велепродаја јабука: дужина 2310 мм - ширина кормила 830 мм - висина (на оклопу) 1440 мм - висина кормила од земље 1140 мм - висина седишта од тла 820 мм - висина кормила од земље 845 мм - капацитет горива 25 л / 5 л - тежина (са горивом, фабрички) 215 кг

Капацитети (фабрички): није прецизирано

Наша мерења

Снага точкова: 86, 6 КМ

Маса са течностима (и алатима): КСНУМКС кг

Потрошња горива:

стандардна способност преласка: 7 л / 50 км

минимални просек: 5 л / 48 км

Флексибилност од 60 до 130 км / х:

ИИИ. брзина: 6, 1 с

ИВ. продуктивност: 7, 7 с

В. извршење: 10, 9 стр.

Задаци за тестирање:

Гумена подлога са леве стране је отпала

ноге

Ми хвалимо

+ живахан и проверен мотор

+ сигурне фелне

+ простран простор

+ аеродинамичка заштита

+ подешавање крутости задњег амортизера помоћу погодног дугмета

Ми грдимо

- преоштра задња кочница

- превише мека предња виљушка

- за вођство је потребна снага

– осетљивост на бочни ветар

- нема АБС опције

– Недостаје телефонска кутија или мали предмети.

- нема централног паркинга

оценка

Априлиа је свеж бицикл који улива поверење. Али! У овој класи, БМВ је поставио добре стандарде са ГС. Зато најновијој Априлији можемо замерити премало потенцијала: нема централни паркинг, нема АБС опције, нема грејане ручке, нема толико практичних кофера.

Априлиа има исту техничку „платформу“ за спортисту и туристе, што би требало да смањи трошкове. Али цена, посебно с обзиром на европско порекло, није толико исплатива ако се по критеријуму упореди са јапанском.

Коначна оцјена: 4/5

Текст: Примож Иурман и Митиа Густинцхицх

Фотографија: Урош стокник.

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, угао од 60 степени, суви картер - течно хлађење, два радијатора - хладњак уља - две АВДЦ осовине за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине у глави, ланцу и зупчаницима - 4 вентила по цилиндру - проврт и кретање 97 к 67,5 мм - Запремина 997,62 цм3 - Степен компресије 10,4 - Максимална снага 72 кВ (98 хп) при 8.250/мин - Захтевани максимални обртни момент 95 Нм при 6.250/мин - Сагем убризгавање горива са аутоматским пригушивачем, усисне цеви 47 фи 2 мм свећице - . по цилиндру - безоловни бензин (ОШ 95) - батерија 12 В, 14 Ах - алтернатор 470 В - електро стартер

  Пренос енергије: примарни зупчаник директног укључивања, однос 1,935 - хидраулички активирано вишеплочасто квачило у уљном купатилу, ППЦ пригушивач обртног момента - мењач 6-брзински, односи: И. 2,50, ИИ. 1,750 сати; ИИИ. 1,368, ИВ. 1,091, В. 0,957, ВИ. 0,852 - ланац (са ланчаницима 17/45)

  Рам: Кутија од ливеног алуминијума, причвршћена стуб седишта - угао главе оквира од 27,9 степени - 129 мм напред - 1560 мм међуосовинско растојање

  Кочнице: 2 × Брембо предњи диск ф 300 мм са плутајућом чељустом са 2 клипа – задњи диск ф 270 мм са чељустом са 2 клипа

  Суспензија: предњи телескопски Марзоццхи фи 50 мм, ход 175 мм – задња алуминијумска окретна виљушка, Сацхс централни амортизер, подесиви продужетак опруге и предоптерећење, ход точка 185 мм ‚

  Тежина: дужина 2310 мм - ширина кормила 830 мм - висина (на оклопу) 1440 мм - висина кормила од земље 1140 мм - висина седишта од тла 820 мм - висина кормила од земље 845 мм - капацитет горива 25 л / 5 л - тежина (са горивом, фабрички) 215 кг