Пробна анатомија мотора високе технологије: Инфинити В6 Твин Турбо

Тролитарска јединица је директан сродник Ниссан ГТ-Р мотора

Тролитарски двоцевни В6 бензински мотор, први пут виђен у новом К60 Цоупе, има застрашујући задатак да замени сада иконски 3,7-литарски В6 ВК37. Аутомобил нове генерације, кодног назива ВР (у овом случају ВР30 ДДТТ) и према Инфинитију, најнапреднији је мотоцикл који је компанија икада произвела и понудила.

Разлози смањења запремине нису само у трендовима ка смањењу и преласку на турбо пуњење, већ и у дизајну цилиндара који су оптимални по запремини. Као и њихове колеге из Мерцедеса и БМВ-а, дизајнери Инфинитија користе цилиндре од 0,5 литара, који се сматрају најпогоднијим за процес сагоревања.

Купцима су доступне две верзије мотора, снаге 304 и 405 КС. Упркос значајној разлици у снази, са механичке тачке гледишта, нема значајних разлика између њих - монтажни носачи су различити, штавише, снажнија јединица има две уместо једне пумпе за воду.

Оптички сензори прате ротацију турбинског точка, која у пролазним условима достиже 240 о / мин. Шосаки Андо, шеф Инфинитијевог погонског одељења, рекао је да је циљ постизање високих коњских снага и брзи одзив мотора, што је тешко с обзиром на потребу за већим турбопуњачима. Снажнија верзија достиже 000 кс. при 405 о / мин и има максимални обртни моменат од 6400 Нм у распону од 475 до 1600 о / мин, у верзији са 5200 кс. обртни момент 304 Нм.

Архитектура алуминијумског блока из тзв. „Квадратни тип“ са истим ходом и пречником клипа је добар компромис између ниског трења и високог броја обртаја. Променљиво отварање вентила и фазе директног убризгавања горива се додају једначини. Дизајнерски распоред је такође део захтева за већом ефикасношћу, са два турбо пуњача монтирана директно на главе цилиндара, који заузврат имају интегрисане издувне гране. На овај начин се постиже бржа реакција турбина, гасови брже загревају катализатор, расхладна течност брже достиже радну температуру, а затим се температура гасова смањује како турбине не би биле изложене топлотном напрезању. Поред тога, значајно смањује потребу за обогаћивањем смеше при великом оптерећењу. Систем за међухлађење компримованог ваздуха је типа вода-ваздух, има већи капацитет хлађења и одржава уравнотеженију температуру од система ваздух-ваздух. Поред тога, интеркулери који се налазе у близини поклопца вентила скраћују пут компримованог ваздуха и убрзавају одзив довода гаса.

„Термичко ињекционо пресвлачење огледала“ нането на зидове цилиндра не само да помаже смањењу трења (за чак 40 процената!), Већ смањује и тежину уклањањем потребе за чаурама од ливеног гвожђа (ово такође чини структуру чвршћом, чинећи је трајнијом. дебљине алуминијумског зида) и за ефикасно одвођење топлоте кроз алуминијумске зидове. Нови мотор се производи у Нисановој фабрици у Фукушими у Јапану.

Кућа " Чланци " Празнине » Анатомија високотехнолошког мотора: Инфинити В6 Твин Турбо