Пробна вожња Алпине А110 против Порсцхе 718 Цаиман: не бојте се сањати

Дуел два лагана и јака спортиста са централним мотором

Порше се 2016. усудио да опреми 718 Цаиман са четвороцилиндричним турбо мотором. Рено, усудио се да оживи Алпине. Мали, лагани и маневарски спортски аутомобил потпуно је супротан трендовима новог времена.

Ако се морамо вратити на причу о Ренаулт Алпине, на овим страницама тешко да има места за било шта друго. Тако ћемо задржати носталгично путовање кроз време и рећи шта се дешава овде и сада.

Скрећемо лево, на сунцем окупану падину планине. И као да нам је све сервирано у тигању - асфалт кривудавог пута је топао и сув, а управо овај премаз пружа одличну вучу.

Треба нам ово друго. Лагано успорите, пребаците и скрените. Суспензија на десном точку се благо савија, каросерија се прилагођава и аутомобил следи завој. Алпине пут претвара у пут до срца и осећај даха вечности.

Ово последње захтева објашњење. Осећај је сличан тренутку када замах досегне своју горњу мртву тачку. Тренутак испуњен садржајем, интензивнијим и дужим, у којем време као да стаје. Испоставља се да се такав тренутак може доживети за воланом спортског аутомобила - главна ствар је да се зове Алпине. Ово је тренутак када достижете бестежинску неутралност и када возач постаје део физичке трансформације из статичког у динамичко трење. Тада, када се мешају силе вуче и компресије, и када Њутнова физика постане свеобухватно задовољство. Тренутак велике среће у малом ауту.

Можда ће се математичари, физичари, па чак и инжењери иронично осмехнути таквим скоковима од физике до романтике, посебно ако су учествовали у стварању Порсцхеа 718 Цаиман. Јер за њих је жељени ефекат мањи од задовољства кретања са вратима напред, а више од резултата. Као што параметри које смо мерили заправо показују.

Наравно, томе доприносе адаптивни амортизери (1428 евра), самоблокирајући задњи диференцијал (1309 евра) и Спорт Цхроно пакет (2225 евра), али суштина Кајмана је најважнија. По овим мерењима надмашује Алпине у сваком погледу, иако неки имају само једну идеју. 146,1 према 138,5 км/х у брзим променама траке. 69,7 према 68,0 км/х у слалому. 4,8 наспрам 4,9 секунди при убрзању до 100 км/х 34 наспрам 34,8 метара при заустављању на 100 км/х Исто важи и за мерење два аутомобила на ваги - 1442 кг према 1109 кг.

333 килограма вишка килограма. Кајман је много стекао од свог оснивања 2005. године, када је још увек био нешто као Порсцхе Алпине. Спретно и окретно возило које се пробијало свуда, савладавајући и најужа места. Овим је заменио 911 са задњим делом у стилу Рубенса. Сви којима је Порсцхе био синоним за спортски аутомобил одабрали су Цаиман (С), а сви који су сматрали да је марка ракетни носач кренули су према 911.

Током година, дух времена оцрнио је Кајман. Не само да се удебљао, већ је постао толико велик да му је мали аутомобил могао проћи између трагова гума. Што, међутим, Порсцхеу заправо не смета.

Ренаулт очигледно има другачији поглед на ствари. Морате имати храбрости да потиснете путнике на уска седишта. Или одбаците жабу да бисте одржали витку линију. Или пријавите случајне шупљине у трупу. Ко је тврдио да је раст аутомобилске индустрије неповратан?

Без подешавања наслона

Да, у том погледу, људи у Ренаулт Спорту, одговорни за развој Алпине, нису направили компромис. Инжењери су пажљиво поставили све како би га држали на месту. И уопште не као обично за велики, иако спортски аутомобил. Дакле, Алпине има елегантно, залепљено и заковано алуминијумско кућиште које, у Премиере издању, има све од клима уређаја и инфотаинмент система до два панела седишта (без подешавања наслона).

Ако желите да седите право, потребно је да узмете кључ и да њиме поправите тело, окрећући га напред за једну позицију - или искористите прилику да наручите подесива седишта. Ако уопште желите још више луксуза, боље је да изаберете модел Порше, јер може бити прилично удобно опремљен - против много суве паре, наравно.

Чињеница да ће га учинити још тежим заправо није битна с обзиром на чињеницу да се Кајман ионако чини прилично солидним у поређењу са А110. Можда се зато 718 чврсто држи асфалта, креће се као шине и лежи на путу попут даске. Све аналогије које звуче клишејски.

Међутим, клише који користите за описивање аутомобила који стоички прати све могуће конфигурације на стази и ни у ком случају не дозвољава себи да трчи. Прилагодљиве заклопке, тврђе вешање и систем управљања који филтрира разне врсте сметњи помажу му да апсорбује неравнине. Овоме је додата геометрија шасије за изузетну стабилност у завојима. Премотавање? Не постоји таква ствар. Недовољна доза? Да, али таква брзина се не може замислити на редовном међуградском путу. И на оно што смо добили само на хиподрому.

На путу вас Кајман снисходљиво подстиче да се крећете брже, као да вам говори: „Преспор сте, можда и више“. Тамо ће вам бити тешко да дођете до тачке када се не само брзо крећете, већ и осећате да се брзо крећете.

Двосед са централним мотором се не окреће око централне осе, не сервисира, задњи део остаје миран или, другим речима, нећете достићи тренутак вечности. Уместо тога, вожња се одвија док се брзо прелази пут без догађаја.

Тркачки пилоти воле ову врсту подешавања јер су увек мирни и брзи у чисто пилотираним круговима. Стога, ако желите да понављате брзе обиласке ваше кућне нумере, можете се одлучити за Порсцхе модел.

Овој стабилности помаже и четвороцилиндрични боксерски мотор, који спречава прекомерне скокове снаге. Након проласка кроз турбо јаму, дволитарска јединица вуче снажно и равномерно. Вучена задња осовина може секвенцијално да апсорбује обртни моменат примајући посебно развијене вучне делове из седмостепеног ПДК мењача. Међутим, пренос са двоструком спојком не успева да пренесе хармонију погона. Осећа се превише мотивисана јер, чак и у режиму комфора, често пребаци два, три, па чак и четири степена доле. И за тим нема потребе, јер су у принципу Њутн мерачи увек довољни за снажно средње убрзање. Нешто слично се дешава када се зауставите испред регистарске таблице, а када уђете у њу, мотор испушта громогласне звуке након што је мењач пребачен у другу брзину. Мора проћи бар још један непријатан тренутак пре него што поново може да пређе на виши.

С тим у вези, седмостепени мењач Алпине је тиши и омогућава А110 да плута на таласу обртног момента. Ако повучете ручицу на волану у режиму „Трацк“ током пребацивања у нижи степен преноса, мењач са двоструком спојком ће додати добро осмишљени међузадни поздрав за гас. Генерално, Ренаулт Спорт је познатом 1,8-литарском мотору дао сталожен глас због којег боксерски мотор 718 Цаиман звучи помало бесмислено брутално.

Изразито неоснован

Сада 252 КС За своју цену, не изгледају посебно импресивно. Али када имају само 1109 кг плус возача, однос снаге и тежине постаје прилично импресиван. Споредни ефекат је сензационално нижа потрошња на тесту - 7,8 према 9,6 л / 100 км. Тако је Алпине постао веома интелигентан аутомобил. Штавише, Премиер Едитион је тако добро опремљен да Цаиман у поређењу са њим изгледа голо. Француски модел нуди трогодишњу гаранцију уместо две. У ствари, људи у Ренаулт Спорт-у су се потрудили да на четири не тако широка точка добијете и разуман и неинтелигентни модел који лута по угловима и направљен је само за уживање у вожњи.

Ово последње укључује клизање у страну колико је потребно. Да би то урадио, мора да активира режим праћења и деактивира ЕСП. На воланској стази попут оне у Бокбергу, све ово је довољно за улазак у угао са мало прекорачења брзине, сачекајте тренутак док тело и промена осовинског оптерећења не олакшају задњи део. Без поводника за електронику, он почиње да се окреће мало и може се изузетно стабилизовати са малим обртним моментом, а угао се може фино подесити помоћу прецизног система управљања повратним информацијама.

Такође је невероватно да се чак и на малом путу А110 не понаша тврдоглаво, не нагиње се превише или чак нарочито стидљиво мења променљиво динамичко оптерећење. Међутим, постоји живот у његовом доњем делу. Суспензија све време делује мотивисано, анализира површину пута, обавештава о вучи и смирује таласе на путу. А110 ствара субјективни осећај велике брзине, док се Порсцхеов модел креће у угловима као на шинама и увек је испод свог капацитета. Наравно, својим перфекционистичким утилитаризмом, овај други очигледно побеђује у одељку за квалитет. Чак и мањи критеријуми за спортски аутомобил попут ергономије, функционалности, сигурносних система и мултимедије доприносе томе, што такође даје њихов удео у бодовној предности.

Алпинеов одговор лежи у цени: као Премиер Едитион, доступан је за 58 евра. Ако је модел Порше опремљен на исти начин, коштаће најмање 000 евра. То је довољно за малу сензацију - иако са малом разликом, А67 надмашује Кајман.

ЕВАЛУАЦИЈА

1. Алпине

Задовољство у вожњи је овде култ. Ово је само по себи довољно да изаберете Алпине. Модел је економичан и добро опремљен.

2. Порсцхе

Највећа динамика и без граница и као на шинама. Сјајне кочнице. Предрага додатна опрема.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт