Алфа Ромео Стелвио - СУВ са спортским ДНК

Италијански бренд има два веома различита мишљења. Неки су иронично да се Алфа није забила у зид током црасх тестова, док други уздишу о италијанском облику каросерије. Једно је сигурно - аутомобили ове марке нису равнодушни. После Јулије, која је дуго чекала, њен брат, модел Стелвио, појавио се много брже. Зашто брате? Јер врела италијанска крв тече у обе жиле.

СУВ који вози као аутомобил. Ово смо већ чули код других премиум брендова. Међутим, то је још увек био пример без премца, Свети грал који савремени произвођачи аутомобила следе. Неуспешно. Јер одакле аутомобил са малим димензијама, клиренсом који му омогућава да се котрља испод дна и великом тежином да вози као путнички аутомобил? Немогућа мисија. Па ипак... Стелвио је заснован на платформи Гиулиа која стоји на поду, са којом дели многе компоненте. Наравно, ово није клон, али се у суштини не може назвати типичним СУВ-ом.

Спортски гени

Већ први километри за воланом Стелвија ће термине „меко“ и „непрецизно“ бацити у смеће. Управљачки систем ради веома прецизно и са готово хируршком прецизношћу. Чак и незнатно померање руке изазива тренутну и изузетно усаглашену реакцију аутомобила. Вешање је круто и оштро, а точкови од 20 инча неће опростити много грешака. Његово динамично скретање у кривинама олакшава заборављање да је Стелвио СУВ. Али кочиони систем је изненађење. Са тако обећавајућим перформансама управљања и вешања, можемо очекивати оштре кочнице. Није чак ни реч о куцкању зубима по волану када лагано притиснете кочницу. Кочење са првим СУВ-ом у историји Алфа Ромеа може да остави утисак да смо управо закорачили у врелу, блатњаву локвицу, а аутомобил успорава, а да нисте сигурни да ћете се предати у сва четири правца. " ноге“ ако је потребно. Међутим, ово је само лажан утисак. Током тестова кочења, Стелвио се зауставио од 100 километара на сат за само 37,5 метара. Кочнице су можда меке, али чињенице говоре саме за себе.

оригиналне линије

Гледајући Стелвио из далека, одмах схватате да је у питању Алфа Ромео. Кућиште је украшено бројним масивним рељефима, а прилично округли предњи део стандардно је прекривен карактеристичним трилобом. Поред тога, у доњим деловима браника постоје огромни отвори за ваздух. Уски фарови дају Стелвиу агресиван изглед. Италијански бренд је некако покренуо тренд за "злокобне" аутомобиле. Модел 159 је био можда најпознатији. ).

Стелвио-ове бочне линије су прилично здепасте, али аутомобил се не осећа незгодно. Закошено задње стакло чини његову силуету прилично компактном и спортском. Предњи стубови, који подсећају на римске стубове, су нешто мање сложени. Међутим, њихова масивна конструкција оправдана је њиховом сигурношћу и структуралним својствима. Изненађујуће, међутим, не ометају возача нити ограничавају поглед превише.

Стелвио је тренутно доступан у 9 боја, али се планира да их има 13. Поред тога, купац може да бира између 13 дизајна алуминијумских точкова у распону од 17 до 20 инча.

Италијанска елеганција

Унутрашњост Алфа Ромеа Стелвио веома подсећа на Ђулијану. Веома је елегантан, али само потцењен. Већину функција преузима 8,8-инчни екран осетљив на додир. Панел клима уређаја испод је дискретан и естетски угодан, док уметци од дрвета дају оригиналност.

Упркос благо нагнутом задњем стаклу, Стелвио има веома респектабилне транспортне карактеристике. У пртљажник (електрично отварање и затварање) можемо да примимо 525 литара пртљага до прозора. Ни унутра нико не би требало да се жали на недостатак простора, иако други ред седишта није најпространији у класи. Међутим, на фронту је много боље. Седишта су удобна и пространа, али и даље пружају пристојну бочну подршку. У вишим варијантама, Стелвио можемо опремити спортским седиштима са клизним делом за колена.

Са тачке гледишта возача, најважнији је, наравно, волан, који на Стелвиу изгледа веома добро. Још једном можете бити сигурни да ниједна посластица не може заменити класу на високом нивоу. Дугмад за радио и темпомат су дискретни и њихов број је мали. Код неких брендова можете искусити нистагмус када покушавате да пронађете дугме које тражите. Међутим, Алфие доминирају елеганција и класика. Обод трокраког волана је прилично дебео и добро лежи у рукама, а благо спљоштење на дну даје спортски карактер.

Немогуће је не приметити ручице мењача (или боље речено...) за воланом. Једноставно су огромне и помало личе на моје пијуке. Међутим, они се не ротирају заједно са воланом, тако да њихова мало тања величина омогућава пребацивање на нижу брзину чак и у уским кривинама.

Док трчимо, још једна ствар вредна помена. Поред вожње у типичном аутоматском режиму и мењања брзина помоћу лопатица на волану, можемо мењати и на класичан начин помоћу џојстика. Пријатно изненађење је чињеница да за прелазак у виши степен преноса морате да померите ручицу према себи, а не напред, као у већини аутомобила. Ово је логично, јер нас при динамичком убрзању аутомобил притиска у седиште, па је много згодније и природније да пређемо у следећу брзину повлачењем ручке према себи.

На броду је био и звучни систем Харман Кардон. У зависности од нивоа опреме, Стелвио може бити опремљен са 8, 10 или чак 14 звучника.

Мало технологије

Стелвио је заснован на подвозју Гиулије, тако да оба аутомобила деле исто међуосовинско растојање. Међутим, у првом СУВ-у марке седимо 19 центиметара више него у лепшој Италији, а клиренс је повећан за 65 милиметара. Међутим, суспензија је скоро идентична. Отуда одличне возне карактеристике Стелвија.

Модел може бити опремљен К4 погоном на сва четири точка, а сви Стелвио-и долазе са осмостепеним ЗФ-подешеним аутоматским мењачем. У „нормалној“ ситуацији, 100% обртног момента иде на задњу осовину. Када сензори открију промену површине пута или приањања, до 50% обртног момента се шаље на предњу осовину преко активног преносног кућишта и предњег диференцијала.

Расподела тежине Стелвија је тачно 50:50, што отежава прекомерно недовољно или прекомерно управљање. Ове пропорције су постигнуте правилним управљањем масама и материјалима, као и постављањем најтежих елемената што ближе центру гравитације. Док смо већ код тежине, вреди напоменути да Стелвио има веома обећавајући (па чак и водећи у класи) однос снаге и тежине од мање од 6 кг по КС. Тежина Стелвија почиње од 1 кг (дизел 1604 КС) и завршава се само 180 кг касније – најснажнија бензинска варијанта тежи само 56 кг.

Релативно малу тежину омогућила је употреба алуминијума, од којег су, између осталог, направљени блок мотора, компоненте вешања, хауба и поклопац пртљажника. Поред тога, Стелвио је смањен за 15 килограма коришћењем угљеничних влакана за осовину пропелера.

Италијански планови

Постоје тренуци када скоро сваки произвођач жели да има бар један хибридни аутомобил у својим редовима. Она није усмерена само на добробит поларних медведа, већ и на стандарде који постављају одређена ограничења забринутости око емисије издувних гасова. Увођењем хибридних или потпуно електричних возила, брендови смањују просечну емисију по возилу. У овом тренутку, Алфа Ромео не планира да прати ток еколошке реке хибрида и тешко је чути било какве гласине на ову тему.

У 2016, Јулиа је рођена и утрла пут да се бренд врати на насловне стране. Само годину дана касније придружио му се модел Стелвио, а бренд тек треба да каже своју последњу реч. У 2018. и 2019. години појавиће се два нова СУВ-а са трилобом на предњој страни. Један од њих ће бити већи од Стелвија, а други ће бити мањи. На овај начин, бренд ће позиционирати своје играче у свим деловима најбрже растућег аутомобилског сегмента. Али сачекајмо до 2020. године, када ће Алфа Ромео показати свету своју нову лимузину. Нека овога пута све иде по плану, без још двогодишњег застоја.

Два срца

Стелвио ће бити доступан са два погонска агрегата - дволитарским турбо бензинским мотором од 200 или 280 коњских снага и 2.2-литарском дизел опцијом од 180 или 210 коњских снага. Све јединице су упарене са осмостепеним аутоматским мењачем и погоном на задње точкове, или К4 интегрисаним погоном на све точкове.

Бензински мотор 2.0 у најснажнијој верзији са 280 КС, поред максималног обртног момента од 400 Нм, може се похвалити обећавајућим карактеристикама. Убрзање од нуле до стотине траје само 5,7 секунди, што га чини најбржим аутомобилом у класи.

Нови Алфа Ромео СУВ доступан је у три нивоа опреме: Стелвио, Стелвио Супер и Стелвио Фирст Едитион, при чему је последњи доступан само на најснажнијој бензинској варијанти. Најосновнија комбинација је први дуо нивоа опреме са 2.2-литарским дизел мотором. Цена ове конфигурације је 169 ПЛН. Међутим, у ценовнику нема још „основније“ верзије, која би ускоро требало да се придружи италијанској породици. Говоримо о истом мотору, али у верзији од 700 коњских снага. Такав аутомобил коштаће око 150 хиљада злота.

Када одлучите да купите Стелвио са бензинским мотором од 280 КС. Немамо могућност избора основне верзије опреме, већ само варијанте Стелвио Супер и Стелвио Фирст Едитион. Ова друга је тренутно најскупља конфигурација и када желите да је купите потребно је да припремите 232 ПЛН. Бренд је планирао будућност свог новог СУВ-а и већ обећава варијанту са листовима детелине - Куадрифоглио. Међутим, цена таквог аутомобила се процењује на око 500 злота.

Представници Алфа Ромеа једногласно признају да без Јулије не би било Стелвија. Иако су ови аутомобили различити, нема сумње да су браћа и сестре. Брат и сестра. Она је прелепа „Јулија“, која под својим невероватним облицима крије темперамент који је тешко савладати. Једнако је грабежљива и није узалуд добила име по највишем и најветровитијем планинском превоју у италијанским Алпима. Они су различити и истовремено исти. Можете се жалити на Алфу, свиђало вам се то или не. Међутим, све што треба да урадите је да седнете за волан и направите неколико окрета да бисте схватили да вожња аутомобила може бити и плес.