Тест вожња Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио: спортски вектор

Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио обећава да ће импресионирати не само заклете Алфа ентузијасте

Убрзање од 0 до 100 км/х за 3,8 секунди, максимална брзина од 283 км/х, интелигентни систем погона на све точкове, векторски обртни момент на задњој осовини, прилагодљиво огибљење са електронском контролом - Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио обећава да ће импресионирати не само заклети Алфа ентузијасти.

Италијани су изабрали изузетно занимљиво и необично место за представљање овог модела. Далеко од гужве и вреве Дубаија, дубоко у планинама пустиње УАЕ, чекао нас је затворен пролаз са величанственим скретањима, дугим лучним скретањима и невероватним низом преокрета.

Звучи обећавајуће, посебно када возите Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио. Снага 2,9-литарског Битурбо В6, као и код Гиулиа лимузине, достиже импресивних 510 КС. У поређењу са својим рођаком, Стелвио је отприлике шест центиметара дужи, 9,5 центиметара шири и, што је најважније, 25,5 центиметара виши.

Ово само по себи звучи као озбиљан проблем у смислу динамичког понашања на путу. Бар смо тако мислили док се нисмо дочепали Алфиног најмоћнијег СУВ-а...

Стелвио изузетно спонтано мења правац, скрећући при изненађујуће великим брзинама уз приметну силу притиска позади. Систем управљања 12:1 савршено информише возача о вучној сили и положају точкова задње осовине у сваком тренутку.

Пиреллијеве гуме почињу да шкрипе у уским кривинама при брзинама изнад 70 км/х, али то није крај динамичког потенцијала аутомобила. Диференцијал задње осовине аутоматски убрзава спољни точак да се окрене – у популарној науци „векторисање обртног момента“.

Тако се радијус окретања аутоматски смањује, а велики СУВ јури у следећи угао. Италијански модел нема проблема са вучом чак и на јако брушеним површинама.

Чак и пре него што задњи точкови почну да губе тракцију, до 50 процената вуче се аутоматски преноси на предњу осовину. Иначе, већину времена Стелвио Куадрифоглио није бежао од демонстрације карактера који се може упоредити са карактером аутомобила са погоном на задње точкове.

Контролисано заношење је могуће само у режиму трке, а као иу свим другим ситуацијама, електронски стабилизациони систем интервенише немилосрдно. Срећом, наведени спортски режим оставља мало више простора за унос возача.

Ако желите да уштедите гориво, ту је и режим напредне ефикасности који Стелвио чини много економичнијим, захваљујући функцији која привремено искључује три од шест цилиндара и користи режим искакања. Према званичним подацима Алфе, просечна потрошња је девет литара на 100 км. Прилично оптимистична вредност, посебно уз спортскију вожњу.

Битурбо В6 са снажним потиском

Вратили смо се у режим трке, који у великој мери побољшава одзив мотора на гас, али не довољно да надокнади приметно заостајање у турбо режиму. Прави удар снаге долази од око 2500 обртаја у минути (када се достигне максимални обртни момент од 600 Нм), а изнад тога Стелвио испоручује своју снагу равномерно, пружајући изванредно приањање.

Битурбо погон се окреће на преко 7000 обртаја у минути пре аутоматског пребацивања у виши степен преноса са осам брзина. Ово можете урадити и ручно користећи ручицу мењача на десној страни волана.

Алфа инжењери су инсталирали одговарајући софтвер за ову процедуру другачије него у Гиулиа КВ, обећавајући већу хармонију између мотора и мењача. Са сваком променом степена преноса, Стелвио производи громогласне звукове из издувног система, праћене још једном снажном урлањем - узбудљивим и заиста механичким звуком без икаквог електронског моделирања.

Тако Куадрифоглио наставља да се развија завидном брзином. У исто време, СУВ од 1830 фунти добро упија несавршености на путу, пружајући чврсту, али не и неугодну вожњу. Овај позитиван аутомобил ће моћи да импресионира не само јаке алфа играче.