Алфа Ромео и његова електрана, која је супериорнија у односу на верзије са погоном на сва четири точка

Када се упореде комерцијално доступни XNUMXВД или XNUMXВД, последњи скоро увек побеђују. Само модели једног произвођача - Алфа Ромео - воде равноправну борбу.

Аутомобили са погоном на све точкове, поред несумњивих предности, као што су одлична вуча и велика активна безбедност, имају и недостатке. Ово је укљ. ограничење величине пртљажника (код ВВ Голфа пртљажник је смањен са 350 на 275 литара) због чињенице да је под виши за монтажу задње осовине, пропадања неких својстава и значајног повећања Потрошња горива. Такође је важно да подна плоча већ у фази пројектовања треба да узме у обзир могући погон на сва четири точка, што повећава цену и једноосовинских и двоосовинских верзија. Дизајнери Алфа Ромеа покушали су да га промене. Уместо да се бавимо додатном опремом потребном за пренос погона на другу осовину, фокус је био на побољшању постојећег дизајна мењача како би се обезбедила - без промене величине кабине - вуча и активна безбедност, као код погона на све точкове. ауто. аутомобилски. Идентификовано је неколико праваца развоја.

Електронски систем К2

У кривинама се често дешава да изгубимо приањање на унутрашњем точку. Ово је резултат центрифугалне силе која покушава да "подигне" аутомобил са пута тако што ће истоварити унутрашњи точак. Пошто традиционални диференцијал шаље обртни момент на оба точка и тежи да пошаље више обртног момента точку са мање трења... проблем почиње. Примена прекомерног обртног момента на точак са мањом вучом ће резултирати унутрашњим проклизавањем точкова, губитком контроле над возилом (велико недовољно управљање) и без убрзања из кривине. Ово мора бити ограничено АСР стабилизацијским системом, чије сметње изазива смањење обртног момента мотора и примењују се кочнице које држе точак. Међутим, у овом случају, реакција на притискање педале гаса ће бити спора. Решење које су предложили инжењери Алфа Ромеа заснива се на коришћењу кочионог система који, када се правилно контролише од стране контролне јединице ВДЦ (Вехицле Динамиц Цонтрол), чини да се аутомобил понаша као самоблокирајући диференцијал.

Чим унутрашњи точак изгуби вучу, више обртног момента се преноси на спољашњи точак, што смањује подуправљање, аутомобил постаје стабилнији и брже се окреће. Такође одлаже интервенцију команди за вожњу ради углађеније вожње и бољег приањања при изласку из кривине.

ДСТ (динамички обртни момент управљања)

Следећи корак у „електронској помоћи у вожњи“ је ДСТ (Динамиц Стееринг Торкуе) систем, који аутоматски исправља и контролише прекомерно управљање на површинама са слабим приањањем. Све захваљујући сталној интеракцији између електричног серво управљача (који ствара обртни момент на волану) и система динамичке контроле (ВДЦ). Електрично управљање нуди возачу прави маневар у свим условима, пружајући возачу добру вучу и осећај сигурности. Такође аутоматски врши подешавања како би помогао у одржавању контроле над возилом и чини ВДЦ интервенцију суптилнијом.

ДСТ је посебно користан у ситуацијама преуправљања, помажући вам да маневрирате док истовремено одржавате контролу над својим возилом у свим условима. Штавише, на површинама са различитим приањањем (на пример, када су два точка на леду, а два на асфалту зими), ДСТ систем вам омогућава да аутоматски управљате, спречавајући аутомобил да се окреће. Такође, у спортској вожњи, чим систем детектује веће бочно убрзање (веће од 0,6г), систем интервенише како би повећао обртни момент управљања. Ово омогућава возачу да контролише аутомобил у кривинама, посебно при великим брзинама.

Алфа ДНК

Највећа иновација, технолошки испред конкуренције и која омогућава да се аутомобили Алфа Ромео залепе за пут у свим условима, јесте Алфа ДНК систем.

Систем – донедавно доступан само за тркачке аутомобиле – утиче на мотор, кочнице, управљање, вешање и мењач, омогућавајући три различита начина понашања аутомобила у зависности од стила који највише одговара условима и потребама возача: спортски (динамички ), градски (Нормално) и потпуно безбедан режим чак и са слабим приањањем (Сви временски услови).

Жељени услови вожње се бирају помоћу бирача који се налази са стране ручице мењача у централном тунелу. За оне који желе глатку и безбедну вожњу, у нормалном режиму, сви елементи су у својим уобичајеним подешавањима: динамика мотора и - меке корекције увијања - ВДЦ и ДСТ за спречавање прекомерног управљања. Међутим, ако возач више воли спортскију вожњу, ручица се помера у динамички режим, а време активације ВДЦ и АСР система се смањује и истовремено се активира електронски К2 систем. У овом режиму, ДНК такође утиче на управљање (серво управљач је мањи, што возачу даје спортскији осећај, пружајући возачу потпуну контролу) и брзину реакције на притискање педале гаса.

Када је селектор у режиму за све временске услове, Алфа ДНК систем олакшава вожњу чак и на површинама са слабим приањањем (као што су мокре или снежне) снижавањем ВДЦ прага.

Тако су, без смањења пртљажног простора, без повећања тежине аутомобила и значајног повећања потрошње горива, постигнуте све предности аутомобила са погоном на сва четири точка. Предности модела ће се осетити како у брзој спортској вожњи (ДНК и К2 систем) тако иу најлошијем пријањању на путу (киша, снег, поледица).

Вероватно многи на ову одлуку гледају са резервом, али исто мишљење је било и код камера пре неколико година. У обзир је узета само „рефлексна камера“, а компактни модели су били замена за право решење. ДСЛР-и су сада углавном за професионалце, а одељак „свестрани компакти који помажу људима“ огромна већина цени. Вероватно ће за неколико година ДНК систем ценити многи возачи. …