Преглед Алфа Ромео Гиулиа КВ 2017

Тим Робсон тестира и анализира нову Алфа Ромео Гиулиа КВ у Сиднеи Моторспорт Парку и извештава о перформансама, потрошњи горива и резултатима од његовог лансирања у Аустралији.

Време је да један од најстаријих аутомобилских брендова на свету стане на ноге. Основан 1910. године, Алфа Ромео има заслуге за неке од најлепших и најинспиративнијих аутомобила икада направљених... али последњих 15-ак година биле су само тужна сенка прошлих славних дана, са досадном линијом модификација изведених из Фијата које су продате лоше и донео је веома малу вредност бренду.

Међутим, упркос томе, Алпха и даље гаји много добре воље и наклоности, која тврди да је провела последњих пет година заједно са 5 милијарди евра (7 милијарди АУ$) и тимом најбољих и најпаметнијих запослених у ФЦА који се поново осмишљава за ново. века.

Гиулиа лимузина је први у низу потпуно нових аутомобила који ће променити компанију, а КВ недвосмислено баца рукавицу конкурентима као што су Мерцедес-АМГ и БМВ. Да ли је успео да оствари наизглед немогуће?

Дизајн

Гиулиа са четворо врата је без стида смела и достојанствена, са снажним линијама, бујним акцентима и ниским, сврсисходним ставом, док његов стаклени кров издужује хаубу, каже Алфа.

КВ је у потпуности одевен у карбонска влакна: хауба, кров (само ови елементи штеде скоро 35 кг), бочни прагови, предњи доњи спојлер (или разделник) и задње крило су направљени од лаганог материјала.

Срећом, Алфа је успела да Гиулиа КВ да неку личност.

Овај предњи разделник је у суштини активан аеродинамички уређај који се подиже да би се смањио отпор при брзини и спушта при кочењу да би додао силу притиска напред.

Аутомобил је употпуњен точковима од деветнаест инча, који се као опција могу направити у традиционалном стилу листова детелине. Главна боја је, наравно, Цомпетизионе Ред, али ће долазити са избором од седам спољашњих боја и четири опције боја унутрашњости.

Срећом, Алфа је успела да Гиулиа КВ пружи неку личност у сектору где један аутомобил лако може да личи на други.

емпиризам

Са возачевог седишта, контролна табла је једноставна, јасна и модерна, са минималним контролама и фокусирана на вожњу.

Волан је компактан, лепо обликован и украшен промишљеним детаљима као што су алкантара јастучићи за палац.

Стандардна спортска седишта имају доста подршке и подршке чак и за пилота од 100 кг, а њихова веза са две педале и воланом је директна и исправна. Ако сте икада возили старију Алфу, разумећете зашто је то важно.

Остатак склопне опреме изгледа одлично, са суптилношћу и деликатношћу коју нисмо очекивали.

Црвено дугме за покретање на краку волана такође представља велики знак уградње Феррари ДНК у Гиулиа асортиман уопште и КВ посебно; у ствари, шеф програма Гиулиа, Роберто Федели, бивши је запосленик Ферарија са аутомобилима попут Ф12 за његову заслугу.

Остатак склопне опреме изгледа одлично, са суптилношћу и деликатношћу коју нисмо очекивали.

Једини упадљив проблем који можемо уочити је мјењач осмостепеног аутоматског мењача, који је избачен из остатка ФЦА царства. Велике фиксне лопатице - опет као одјек онога што ћете наћи на 488 - најбољи су начин за контролу зупчаника.

8.8-инчни медијски екран је лепо интегрисан у централну конзолу и нуди Блуетоотх, сателитску навигацију и дигитални радио, али не и Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто.

Простор на задњим седиштима је просечан, са мало ограниченим простором за главу за више путнике упркос дубокој клупи на задњем седишту.

Мало скучено за троје, али савршено за двоје. ИСОФИКС носачи красе спољни задњи део, док су задњи отвори за вентилацију и задњи УСБ порт лепи додири.

Један мали недостатак је висина прагова Гиулиа, што може отежати слетање. Исто је и са обликом врата, посебно задњих.

Током нашег брзог теста, приметили смо два држача за чаше напред, два у средини позади и држаче за флаше на предњим вратима, као и џепове на задњим вратима. Пртљажник има 480 литара пртљага, али нема резервне гуме, нема простора за уштеду простора.

Цена и карактеристике

Гиулиа КВ почиње од 143,900 долара пре путних трошкова. Ово га ставља у средиште борбе са европским колегама, са БМВ М3 Цомпетитион по цени од 144,615 долара и Мерцедес-АМГ 63 С лимузином од 155,615 долара.

Стандардна опрема укључује алуминијумске фелне од 19 инча са прилагођеним гумама Пирелли, биксенонске и ЛЕД фарове са прилагодљивим предњим осветљењем и аутоматским дугим светлима, електрична и грејана кожна спортска седишта, као и облоге од карбона и алуминијума.

Такође добија адаптивне амортизере и Брембо предње кочионе чељусти са шест и четири клипа позади. Гиулиа са погоном на задње точкове има активну расподелу обртног момента на задњој осовини и традиционални осмостепени аутоматски мењач као стандард.

Срце и драгуљ КВ-а је 2.9-литарски В6 мотор са двоструким турбо пуњењем који је произвео Ферари.

Опциони пакети укључују надоградњу карбонско-керамичког кочионог система за обе стране аутомобила за око 12,000 долара и пар Спарцо тркачких кашика обложених угљеником за око 5000 долара.

Црне кочионе чељусти су стандардне, али се могу наручити и црвене или жуте.

Мотор и мењач

Срце и драгуљ КВ-а је 2.9-литарски В6 мотор са двоструким турбо пуњењем који је произвео Ферари. Нико не каже да је ово Феррари мотор са Алфа значком, али постоје докази да мотор од свих легура припада истој породици мотора Ф154 као и В8 Феррари Цалифорниа Т и оба мотора имају исти отвор, ход и В-облик колапс. бројеви углова.

Генеришући 375 кВ при 6500 о/мин и 600 Нм од 2500 до 5000 о/мин од В6 са директним убризгавањем горива, Алфа рачуна да ће Гиулиа КВ достићи 0 км/х за само 100 секунди и достићи максималну брзину од 3.9 км/х. Такође ће вратити тражених 305 литара на 8.2 км.

Ове спецификације затамњују М3, који нуди само 331кВ и 550Нм у такмичарској спецификацији и време од 0-100км/х од четири секунде.

Гиулиа КВ може да се такмичи са Мерцедес-АМГ Ц63 у погледу снаге, али је инфериоран немачком аутомобилу са 100 Нм. Међутим, наводи се да Италијан убрзава до 700 км/х 0.2 секунди брже.

КВ стандардно долази са новоразвијеним ЗФ осмобрзинским аутоматиком који је упарен са задњим делом са активним векторисањем обртног момента, користећи два квачила на задњој осовини за слање до 100% снаге на точак који је најпотребнији.

Од угла до угла, право за равном, КВ се стално прилагођава како би максимизирао своје перформансе.

Потпуно нова платформа, позната као Гиоргио, даје КВ двоструко предње и задње вешање са више карика, а управљање је електрично потпомогнуто и директно је повезано са зупчаником и зупчаником са брзим односом.

Овде је вредно напоменути да је Алфа представила први светски кочиони систем на Гиулији, који комбинује конвенционалну серво кочницу и систем контроле стабилности возила. Једноставно речено, кочиони систем може да ради са системом стабилизације возила у реалном времену како би оптимизовао перформансе и осећај кочења.

Поред тога, централни рачунар, познат као компјутер за контролу домена шасије или ЦДЦ рачунар, може да мења подешавања вектора обртног момента, активног предњег разделника, активног система вешања, кочионог система и подешавања контроле вуче/стабилности у реалном времену и синхроно. .

Од угла до угла, право за равном, КВ се стално прилагођава како би максимизирао своје перформансе. Дивље, а?

Потрошња горива

Док Алфа тврди да има ниске нивое од 8.2 литра на 100 км у комбинованом циклусу, наших шест тестова кругова на стази показало је резултат близу 20 л/100 км.

Није ни чудо што КВ преферира 98РОН и аутомобил има резервоар од 58 литара.

Вожња

Наше данашње искуство је било ограничено на не више од 20 км, али тих 20 км је било прилично лудим брзинама. Од самог почетка, КВ је савитљив и изненађујуће савитљив, чак и када је бирач режима вожње у динамичком положају и ударци су подешени на „тврдо“.

 Овај мотор... вау. Само вау. Моји прсти су се кретали двоструким темпом, само да бих пратио промене.

Управљање је лагано и пријатно, са суптилним и смисленим повратним информацијама (иако би већа тежина била одлична у више тркачких режима), док кочнице - и карбонске и челичне верзије - осећају пуне, поуздане и отпорне на метке чак и након великих заустављања. од глупих брзина.

А тај мотор... вау. Само вау. Моји прсти су се кретали двоструким темпом, само да бих био у току са променама, толика је хитност и сила којом је разбуктао свој опсег обртаја.

Његов обртни момент при малом гасу би такође учинио трактор поносним; у ствари, најбоље је да Гиулиа КВ покрећете у вишој брзини него иначе, само да бисте је држали у средини тог дебелог појаса богатог, снажног обртног момента.

Није шкрипа, али баритонска резонанца В6 и гласно пуцкетање при пуној промени гаса кроз његова четири издувника били су гласни и јасни, чак и кроз шлем.

Пиреллијеве прилагођене гуме, према Алфином инжењеру шасије, су што ближе типовима Р-спец који су спремни за такмичење, тако да ће бити питања о перформансама и издржљивости на мокром времену... али за стазу, оне су бриљантне , са тоном бочног приањања и одличним повратним информацијама.

Гиулиа КВ је апсолутни лидер... барем на стази.

Осим тога, лако се осећате као једно са аутомобилом, захваљујући једноставном и јасном распореду инструмент табле, одличној видљивости, удобним седиштима и идеалном положају за вожњу. Чак постоји и место за стављање кациге.

Сигурност

Алфа није штедела на Гиулијином безбедносном рекорду, јер је аутомобил постигао 98 процената на Еуро НЦАП тесту безбедности одраслих, што је рекорд за било који аутомобил.

Такође долази са мноштвом активних безбедносних функција, укључујући упозорење на судар унапред са аутономним кочењем у нужди и препознавање пешака, упозорење о напуштању траке, помоћ за мртви угао са упозорењем о унакрсном саобраћају и камеру за задњи поглед са сензорима за паркирање.

имовина

Гиулиа КВ је покривена трогодишњом гаранцијом од 150,000 километара.

Сервисни интервал је сваких 12 месеци или 15,000 км. Алфа Ромео има програм припејд сервиса аутомобила за који цене још нису потврђене.

Гиулиа КВ је апсолутни лидер... барем на стази. Морамо сачувати своје пресуде док их не провозамо прљавим улицама стварности.

Међутим, из нашег кратког времена у колима, њен деликатан додир, нежно држање и свеобухватан приступ сугеришу да се неће осрамотити.

Задатак са којим се Алфа Ромео суочава да се поново осмисли је огроман, али захваљујући ружичастом погледу на прошлост легија његових бивших обожаватеља и бројних потенцијалних нових купаца који желе да се одмакну од етаблираних европских брендова, то се и даље може урадити ако се исправно производ се нуди.

Ако је Гиулиа КВ заиста прави путоказ за будућност овог мањкавог, фрустрирајућег, талентованог, суштински италијанског бренда, онда је можда, само можда, успео да постигне немогуће.

Може ли вам Гиулиа КВ одвратити пажњу од једног од својих немачких конкурената? Реците нам шта мислите у коментарима испод.