Алфа Ромео Гиулиа 2.0 280 ЦВ Велоце – Тест на путу

Поноси се невероватном динамиком и перформансама које одговарају имену. Ако затворимо очи пред потрошњом ...

Pagella

град	7/ КСНУМКС
Ван града	9/ КСНУМКС
аутопут	8/ КСНУМКС

Живот на броду	7/ КСНУМКС
сигурност	8/ КСНУМКС
Цене и трошкови	7/ КСНУМКС

Л 'Алфа Ромео Јулиа Велос вози боље од многих аутомобила разигран: у погледу динамике и ужитка у вожњи, то је два степена више од конкуренције, али ипак има неке недостатке у смислу технологије и уоченог квалитета.

верзија Велоце da КСНУМКС ЦВ прилично је брз и свестран – захваљујући погон на све точкове К4 -, али ако сте забринути због повећања потрошње горива, можда је боље да се одлучите за дизел верзију са 210 КС. Стандардна опрема је прилично богата, али треба нешто додати.

Алфа Ромео Гиулиа је машина која меша карте на коцки.

Након година коришћења лимузина са предњим погоном - неке добре, неке не баш одличне - Алфа Ромео вратио у изградњу аутомобил са задњим погоном, задовољство у вожњи стављен је на прво место: доказ за то је побољшана механика, која се може похвалити двоструким предњим огибљењем рамена (решење које користе тркачки аутомобили или много спортскији) и широком употребом лаких материјала.

Немци на видику на Алфа Ромео Гиулиа награда, пре свега БМВ серије 3, који су по концепту и техничким решењима слични.

Le расположиви мотори sono

un дизел 2.2 4 цилиндра испао три опције напајања: 150 кс, 180 кс и 210 КС. за прва два мотора, ручни мењач са 6 брзина и 8-степени аутоматски мењач ЗФ са претварачем обртног момента, најновији стандард за верзију од 210 КС.
dva benzina, обоје 2.0 turboједан за 200 КС и један за 280 КС.

Ово последње смо пробали, па Алфа Ромео Јулиа Велос: 280 кс, аутоматски мењач и К4 - стандардно погон на сва четири точка.

ЦИТИ

Л 'Алфа Ромео Јулија Велоки град она је удобна и опуштена. Три режима вожње које нуди "ДНК" полуга омогућавају вам да Гиулиу прилагодите свом укусу. У граду, у свом најтишем режиму, амортизери упијају рупе као смех (чак и са точковима од 19 инча), а аутоматски мењач мења брзину изненађујуће меко при 2.000 обртаја у минути. Живите веома добро у саобраћајним гужвама, на Јулији. Ту су и сензори и камера за вожњу уназад (стандардна за Велоце) који помажу - прилично - на паркингу, али мора се рећи да Радијус окретања Гиулије је заиста велики, што је чини не баш управљивом у неким маневрима.... То је због погона на све точкове и предњег вешања на рукама.

„Прелазак са било које лимузине на овај је као прелазак са ски чизама на патике за трчање.

ВАН ГРАДА

Прави темељАлфа Ромео Јулиа Велос Криве. Када се гас помери у положај „Д“, амортизери постају тврђи, управљање постаје пуније, а мотор енергичнији. Неколико стотина метара је довољно да се процени невероватан посао који су техничари обавили на овом аутомобилу: управљање је једно од најбољих које сам икада пробао, боље од многих супераутомобила. Он је телепатски, лаган и повезан је са точковима. И овде је Ђулија важна, овде сеје своје конкуренте.

природно ун одлично управљање без добре шасије изгледа као добар оброк праћен лошим вином, али није. Гиулиа је једини модел у својој класи код кога је предња осовина вешања причвршћена за шасију помоћу карика. Ова одлука је прихваћена на тркачким аутомобилима, али не и на друмским аутомобилима.

Тежина се тада распоређује између предњег и стражњег дијела у омјеру 50:50: све то чини аутомобил уравнотеженим и прецизним, али нимало крутим. Чак и са прилагодљивим амортизерима у најизазовнијим режимима, Гиулиа одржава одличну удобност при праволинијској линији, али је прецизна као ласерски зрак у завојима.

Идите са било које лимузине на ову то је као да идете од скијашких патика до патика за трчање и лепота је у томе што не морате да идете брзо да бисте уживали у томе.

Једина мало детонирана нота је мотор. Бензин 2.0 са турбопуњачем 280 КС и 400 Нм довољно обртног момента за покретање Гиулије Убрзање од 0 до 100 км / х за 5,2 секунде и убрзање до 240 км / х.али је превише љубазан у звуку е испорука је толико равна и редовна да није неодољива.

Штета, јер са жешћим мотором ово би била (скоро) идеална спортска лимузина. Овоме се додаје и чињеница да се електронска контрола не може онемогућити.

Такође је тачно да већина купаца не брине о овом детаљу, али пошто је Гиулиа аутомобил који има за циљ да ухвати љубитеље вожње, то остаје значајан недостатак. И зато што је аутомобил толико окретан и искрен да заслужује да остане без електронике, макар на стази или на планинском путу.

аутопут

Л 'Алфа Ромео Јулиа Велос одличан је сапутник на дугим путовањима. У осмој брзини а 130 км / х мотор ради тихо при 2.000 о / мин, звукови су пригушени, а амортизери пружају висок ниво удобности. Ту су и прилагодљиви темпомат и упозорење о напуштању траке, иако то не утиче активно на управљање као друга ривалска возила. Потрошња, узимајући у обзир снагу и погон на све точкове, није мала: стварни просек је око 10 км / л.

ЖИВОТ НА ДАСКИ

Л 'Алфа Ромео Јулиа чини велики корак напред у унутрашњости аутомобила марке: управљач је одличног дизајна и ергономије, седиште је ниско и широко подесиво.

Не постоји такав ниво као уочени квалитет који се налази код Немаца, али смер је прави а укупни изглед је задовољавајући.

Инфотаинмент систем такође није савршен, са великим сјајним црним оквиром који скрива прилично скроман екран (7 инча у највећој верзији), док Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су опционалне од 300 евра.

Алфа Ромео Гиулиа Велоце К4 2.0 280 кс

СИГУРНОСТ

Л 'Алфа Ромео Јулиа Велос има снажно кочење и одличну стабилност у правцу кретања. Има 5 звездица за Еуро НЦАП сигурност, кочење у нужди, помоћ при задржавању траке и упозорење на судар.

ЦЕНЕ И РАСХОДИ

верзија Велоце da 280 КС од 55.100 евраали ако желите постоји и са Дизел 210 КС 4.000 € мањепогоднији за италијанско тржиште.

Просјечна потрошња коју тврди Дом износи 6,6 l / 100 km, али у стварном животу троше се цца. 9-10 l / 100 km. Она је, наравно, помало жедна.

ТЕХНИЧКИ ОПИС

ДИМЕНЗИЈЕ

Дужина	КСНУМКС цм
ширина	КСНУМКС цм
висина	КСНУМКС цм
Ствол	КСНУМКС литара

ТЕХНИКА

мотор	2,0 бензински турбо
склоност	КСНУМКС цм
Потенци	280 ЦВ при 5250 г / мин
пар	400 Нм до 2250 И / мин
емитовање	8-степени секвенцијални аутоматски, стални погон на сва четири точка