Алфа Ромео 145 – мали велики Италијан
Они су страствени ентузијасти који могу много да издрже и још више опросте у име љубави и предмета који воле. Они веома добро знају шта воле и са великом пажњом се посвећују својој страсти. По правилу им не дозвољавају да кажу ружну реч о предмету своје жеље, а када им и предмет њихове жеље изневери, разумно могу да објасне сваку његову несавршеност.
Штавише, они могу да претворе ову несавршеност у атрибут аутомобила који га разликује од масовних конкурената. Алфахоличари, људи зависни од својих Алфа Ромеа, који су спремни да иза својих аутомобила ускоче у ватру.
Више пута су ме оптуживали да сам се претерано фокусирао на недостатке Алфа Ромеа и недовољно наглашавао њихове предности. Нормално у таквој ситуацији одговарам да такву стварност не стварам, ја је само описујем. Међутим, овог пута ћу покушати да се фокусирам само на атрибуте модела због којих се толико људи заволе. Ни намигивање о било каквим недостацима и несавршеностима у дизајну. Заинтересовани ће ионако „сазнати“, јер искрено, неће морати ни предуго да траже.
Модел 145 је хечбек са троја врата са изузетно карактеристичним задњим делом, типичним за Алфа Ромео. Дебитовао је на Салону аутомобила у Торину 1994. године, где је наишао на невероватно топао пријем. Штавише, топао пријем никога не би требало да изненади - уосталом, студио "Центро Стиле", на чијем је челу био сам Валтер де Силва, био је одговоран за дизајн каросерије. Модел 145 требало је да замени структурно застарелу Алфу 33.
Агресивна силуета, са живахним и карактеристичним предњим делом Алфе и динамиком видљивом у скоро сваком инчу возила, освојила је многе обожаваоце. Типични заштитни знак Алфа Ромеа вешто је уграђен у предњу маску. На бочној линији, пажњу привлаче суптилни утисци и линија прозора која се уздиже, дајући аутомобилу спортски карактер.
Алфа Ромео 145 је направљен на платформи Фиат Типа, аутомобила 1989. године. Са димензијама нешто више од 4 м, аутомобил је пружао пристојан простор за четири путника. Међутим, међуосовинско растојање од 254 цм учинило је путовање најпријатнијим на прва два седишта.
Унутрашњост је завршена на типичан начин за Алфа Ромео - спортска, удобна седишта, пријатно мали волан, једноставни и читљиви индикатори. Након модернизације, у модернизованим аутомобилима су се појавили округли усисници ваздуха, који су нагласили јединственост и спортски имиџ аутомобила.
У почетку је модел 145 имао четири мотора испод хаубе, три бензинска и један дизел. 1.9-литарски дизел мотор обезбедио је аутомобилу 90 КС и обезбедио довољне перформансе. Међутим, истинским љубитељима Алфе били су важни боксер бензински агрегати – већина њих динамична и одличног звука, иако им је недостајала економичност у раду.
Мотор запремине 1351 цм3 означен је другачије - 1.3 л В или 1.4 л 8В. Генерише 90 КС и обезбеђује аутомобилу барем довољну динамику - скоро 13 секунди до 100 км/х није ништа спектакуларно. Агрегати од 1.6 и 1.7 л испоручују 103 и 129 КС, респективно - обезбеђују аутомобилу пристојно убрзање, а снажнија јединица може чак и малу Алфу да убрза до 200 км/х.
1997. године, током модернизације, сви боксер мотори су повучени из асортимана погонских јединица и замењени модерним Твин Спарк моторима са шеснаест вентила, опремљеним са две свећице по цилиндру. Нове јединице означене симболом ТС (1.4 л - 103 КС, 1.6 л - 120 КС, 1.8 л - 150 КС, 2.0 л - 155 КС) обезбеђују аутомобилу не само боље перформансе, већ су и нежније са горивом и су много бољи у погледу поузданости горива. Годину дана касније, 1998. године, испод хаубе се појавио одличан ЈТД дизел мотор који користи Цоммон Раил технологију.
Алфа Ромео 145 је, пре свега, изванредан аутомобил: одличног изгледа, прилично простран, одлична вожња, али не и без мана, ау верзијама са боксер моторима, прилично често хировита. Ипак, упркос свему, модел 145 заузима посебно место у срцима љубитеља Алфа Ромеа, а то је у великој мери заслужно... ћудљив карактер који овом аутомобилу даје душу.
