Преглед Алфа Ромео Гиулиа 2021

Алфа Ромео је био спреман да уздрма успостављени сегмент луксузних лимузина средње величине још 2017. године када је избацио Гиулиа, ослобађајући директну салву на велике Немце.

Упаривање задивљујућег раскошног изгледа са живахним перформансама био је назив игре за Гиулију, али након што је стигао са много помпе и помпе, чинило се да Алфа Ромео није остварио толику продају колико су се првобитно надали.

Алфа Ромео је до сада ове године продао само 142 Гиулиа, далеко иза лидера у сегменту Мерцедеса Ц-класе, БМВ-а серије 3 и Аудија А4, али ново ажурирање средњег века нада се да ће оживети интересовање за италијанску лимузину.

Освежена линија нуди више стандардне опреме и ниже цене, али да ли је Алфа учинила довољно да вас убеди да одбаците испробану и праву немачку спортску лимузину?

Алфа Ромео Гиулиа 2021: Куадрифоглио
Сафети Ратинг
тип мотора	2.9 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$110,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Алфа Ромео Ђулија 2020 је смањена са четири опције на три, почевши од Спорт од 63,950 долара.

Велоце средњег ранга коштаће купце 71,450 долара, а врхунски Куадрифоглио 138,950 и 1450 долара, са обе цене смањене за 6950 и XNUMX долара.

Иако је улазна тачка виша него раније, новоуведена Спорт класа је заправо заснована на старој Супер класи са додатим Велоце пакетом, чиме се купцима ефективно штеди нешто новца у односу на оно што је некада била.

За мултимедијалне функције одговоран је екран од 8.8 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Дакле, стакло за приватност, црвене кочионе чељусти, 19-инчне алуминијумске фелне, спортска седишта и волан сада су стандард у целој линији и сви елементи које бисте очекивали од премијум и спортског европског лимузина.

Такође ћете добити грејана предња седишта и волан, нешто што обично не видите ни на једној буџетској опцији, због чега се ове карактеристике издвајају.

Такође, стандардна опрема за Спорт су биксенонска светла, дугме за стартовање, двозонска контрола климе, алуминијумске педале и облоге командне табле.

Екран од 8.8 инча одговоран је за мултимедијалне функције, иако је ове године систем добио функцију додира како би коришћење Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи-а постало интуитивније.

Црвене кочионе чељусти и 19-инчне алуминијумске фелне сада су стандард у читавом асортиману.

Бежични пуњач за паметне телефоне је такође стандардан у целој линији, који спречава да се ваш телефон пуни до 90 процената како би се ваш уређај не прегрејао и испразнио батерију.

Као што је приказано овде, наша Гиулиа Спорт кошта 68,260 долара захваљујући укључивању Луссо Пацк (2955 УСД) и Весувио Греи (1355 УСД) металик боје.

Луссо Пацк додаје активно вешање, врхунски Харман Кардон аудио систем и унутрашње осветљење, а панорамски кров са двоструким стаклом се такође може наручити за додатних 2255 долара.

Све у свему, Гиулиа је много скупља него што је била, захваљујући побољшаном нивоу опреме, посебно у поређењу са основним верзијама конкурената.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Паркирајте потпуно нову 2020 Гиулиа поред свог претходника и видећете да изгледају исто споља.

Било би мало неправедно назвати ово ажурирање „фејслифтингом“, али драго нам је што Алфа Ромео није упропастио оштар стил своје Гиулиа лимузине.

У продаји у Аустралији од почетка 2017. Ђулија не изгледа као да је остарила ни један дан. У ствари, мислимо да је са годинама постало мало боље, посебно у врхунској верзији Куадрифоглио.

Са троугластом предњом решетком и помереном регистарском таблицом, Гиулиа изгледа јединствено у поређењу са било чим другим на путу, а ми ценимо њен препознатљив стил.

Угаони фарови такође додају агресиван и спортски изглед Гиулији, чак иу основној Спорт изведби, док точкови од 19 инча помажу да се попуне лукови и дају јој скупљи осећај.

Паркирајте потпуно нову 2020 Гиулиа поред свог претходника и видећете да изгледају исто споља.

Прелеп изглед се наставља позади, са извајаним задњицама које изгледају увежбане и затегнуте, као добро скројене панталоне за одело, а не неке лоше пристајуће стандардне панталоне.

Међутим, приметићемо црну пластику на доњој страни браника на нашој бази Гиулиа Спорт, која изгледа мало јефтино са једним издувним отвором са леве стране и морем... ничега.

Међутим, прелазак на скупље (и моћније) Велоце или Куадрифоглио поправља то са одговарајућим конусом и двоструким и четвороструким излазима, респективно.

Гиулиа се свакако истиче међу мноштвом модела Мерцедес, БМВ и Ауди у сегменту екецутиве лимузина и доказује да бављење сопственим стварима може бити веома забавно.

Комбинујте модеран изглед са више опција боја као што је нови Висцонти Греен и заиста можете да учините да ваша Гиулиа постане искачућа, иако бисмо волели да је наш тестни аутомобил офарбан у занимљивију нијансу.

Прелеп изглед се наставља позади, а извајане задњице изгледају обучене и затегнуте попут добро скројеног пара панталона.

Са овом опцијом, Весувио Греи Гиулиа се превише слаже са сивом, црном, белом и сребрном бојом коју обично видите на премиум лимузинама средње величине, али све боје осим беле и црвене коштају 1355 долара.

Унутрашњост, већи део унутрашњости остаје исти, али Алфа Ромео је учинио ствари мало вишим са неколико малих детаља који заједно чине велику разлику.

Централна конзола, иако је непромењена, добила је луксузнију преобразбу са облогом од угљеничних влакана са алуминијумским и сјајно црним елементима.

Мењач је посебно удобан са својим кожним дизајном са удубљењем, док друге додирне тачке као што су контрола медија, избор погона и дугмад за јачину звука такође пружају тежи и садржајнији осећај.

Поред тога, Гиулиа задржава врхунске унутрашње материјале, мекани мултифункционални кожни волан и облоге од комбинованих материјала за елегантан и софистициран ентеријер достојан премијум европског модела.

Наш тестни аутомобил је опремљен стандардном црном унутрашњости, али авантуристичкији купци могу да се одлуче за браон или црвену – од којих би ово друго сигурно био наш избор.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са дужином од 4643 мм, ширином од 1860 мм, висином од 1436 мм и међуосовинским растојањем од 2820 мм, Гиулиа нуди пуно простора за путнике и напред и позади.

Спортска предња седишта су посебно пријатна; Чврсто приања, добро ојачана и супер подржава, што значи да нема умора чак ни након дугих путовања.

Решења за складиштење су, међутим, донекле ограничена.

Џепови на вратима неће стати у боцу било које величине захваљујући дизајну наслона за руке, а два централна држача за чаше постављена су тако да боца блокира контролу климе.

Међутим, пространи одељак за одлагање се може наћи испод средњег наслона за руке, а дизајн бежичног пуњача смешта ваш уређај скоро вертикално у посебан одељак како бисте спречили да изгребете екран.

Гиулиа нуди доста простора за путнике, како напред тако и позади.

Величина претинца за рукавице је стандардна, али упутство за употребу заузима мало простора, а возач има приступ и другом малом претинцу десно од волана.

Барем Алфа сада има згодан држач за кључеве лево од мењача? Иако ова функција постаје сувишна са уласком без кључа и покретањем дугмета, што значи да ћете вероватно оставити кључеве у џепу.

Задња седишта нуде довољно простора за главу, ноге и рамена за ванбродске путнике, чак и са предњим седиштем постављеним на моју висину од 183 цм (6 стопа 0 ин), али џепови на вратима су, опет, разочаравајуће мали. .

Прилично сам се уклопио у средње седиште, али не бих желео да останем тамо дуже време због тунела мењача који улази у простор за ноге.

Путници позади имају приступ преклопном наслону за руке са држачима за чаше, двоструким отворима за ваздух и једном УСБ порту.

Задња седишта нуде довољно простора за главу, ноге и рамена за путнике на спољним седиштима.

Отварање пртљажника Гиулие открива довољно простора да прогута 480 литара, што је иста запремина као Серије 3 и превазилази Ц-класу (425 литара) и А4 (460 литара).

Ово је довољно за један велики и један мали кофер, са стране има мало простора за ситнице, а четири тачке за причвршћивање пртљага налазе се на поду.

У пртљажнику се налазе и браве за преклапање задњих седишта, али с обзиром на то да нису опружна, и даље морате да их притиснете нечим дугачким или да одете до задњих седишта да бисте их преврнули.

Алфа Ромео није показао волумен са обореним седиштима, али смо приметили да је отвор у кабини приметно узак и прилично плитак.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Алфа Ромео Гиулиа Спорт је опремљен 2.0-литарским турбо-бензинским мотором који производи 147 кВ при 5000 о/мин и 330 Нм обртног момента при 1750 о/мин.

Упарен са ЗФ осмостепеним аутоматским мењачем и погоном на задње точкове, за Алфа Ромео Гиулиа Спорт се каже да убрзава од 0 до 100 км за 6.6 секунди, са максималном брзином ограниченом на 230 км/х.

Иако ови резултати можда неће звучати много у 2020. години, распоред са погоном на задње точкове фокусиран на возача и брза времена убрзања су више него у рангу са немачким колегама на бензин.

Купци који желе мало више перформанси могу се одлучити и за Велоце опрему, која повећава 2.0-литарски мотор на 206кВ/400Нм, док Куадрифоглио користи 2.9-литарски твин-турбо В6 са 375кВ/600Нм обртног момента.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званично, Алфа Ромео Гиулиа ће трошити 6.0 литара на 100 км у комбинованом циклусу, али је наш викенд са аутомобилом произвео много већу цифру од 9.4 литара на 100 км.

Пробна вожња се састојала од навигације уским унутрашњим улицама северног Мелбурна, као и кратке вожње аутопутем да би се пронашли неки кривудави путеви Б, тако да ваша километража може да варира.

Вреди напоменути да Гиулиа Спорт ради на Премиум 95 РОН бензин, што га чини мало скупљим за пуњење на бензинској пумпи.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Алфа Ромео Гиулиа лимузина је добила максималну оцену безбедности од пет звездица од АНЦАП-а у мају 2018. године, уз тестове засноване на моделу са левим воланом из 2016. на испитима Еуро НЦАП.

У тестовима заштите за одрасле и педијатрију, Гиулиа је постигла 98% и 81% респективно, деградирајући само за „адекватну“ заштиту грудног коша деце у тесту фронталног померања.

Што се тиче заштите пешака, Гиулиа је постигла 69%, док је безбедносна помоћ добила 60%.

Алфа Ромео Гиулиа лимузина је добила највишу оцену безбедности од пет звездица од АНЦАП-а.

Међутим, након овог теста, Алфа Ромео је као стандард додао помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, праћење мртвог угла и аутоматска дуга светла, који су раније били опциони.

Поред тога, 2020 Гиулиа укључује упозорење на пажњу возача и препознавање саобраћајних знакова, аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) са детекцијом пешака, аутоматске фарове и брисаче, помоћ при кретању узбрдо, упозорење при напуштању траке, надзор притиска у гумама, бесплатно. и задњи део камера за гледање са задњим паркинг сензорима.

АЕБ Гиулиа ради при брзинама од 10 км/х до 80 км/х, према АНЦАП-у, помажући возачима да ублаже последице несреће.

Али Гиулиа нема упозорење о попречном саобраћају позади и функцију аутоматског позива у хитним случајевима.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 150,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви нови аутомобили Алфа Ромео, Гиулиа долази са трогодишњом гаранцијом или 150,000 км, што је исто као гарантни рок за БМВ и Ауди моделе, иако Немци нуде неограничену километражу.

Међутим, Алфа Ромео заостаје за лидерима у премијум индустрији Генесис и Мерцедес-Бенз, који нуде петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, док Лекус нуди четворогодишњу гаранцију од 100,000 км.

Сервисни интервали на Алфа Ромео Гиулиа Спорт су сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год наступи прво.

Прва услуга ће власнике коштати 345 долара, друга 645 долара, трећа 465 долара, четврта 1065 долара, а пета 345 долара, укупно 2865 долара током пет година власништва. 

Како је возити? 8/10

Као и све реномиране спортске лимузине, Алфа Ромео Гиулиа има распоред предњег мотора и погона на задње точкове како би измамио оне који више воле да возе него да возе.

Екстеријер Гиулиа-е свакако обећава оштро и занимљиво руковање, док унутрашње додирне тачке не умањују тај потенцијал.

Седите на удобно седиште, обавите руке око прелепог волана и приметићете да је Алфа креирала Гиулиу за возача.

Волан је посебно лепа тачка додира и има велике лопатице постављене на стуб управљача, а не на волан, што чини готово немогућим да се пропусти промена, чак и у средини угла.

Међутим, за оне који воле да користе мјењач, избор високе/ниже брзине се налази у жељеној позицији назад/напред.

Омотајте руке око волана невероватне величине и приметићете да је Алфа направила Гиулиу за возача.

Прилагодљиви амортизери у нашем тестном аутомобилу такође се могу појачати без обзира на изабрани режим вожње. 

Говорећи о томе, понуђена су три режима вожње – Динамиц, Натурал и Адванцед Еффициенци (ДНК у Алфином језику) који мењају осећај аутомобила из тврдог у еколошки прихватљивији.

Са огибљењем које се може мењати у ходу, возачи могу да изаберу најблаже подешавање за неравне градске улице Мелбурна, трамвајске, са мотором у режиму пуног напада да би прошли семафоре за смело претицање.

Такође је плус што се вешање може променити притиском на дугме на централној конзоли, уместо да се обично урања у гомилу компликованих менија да бисте подесили и фино подесили одређене елементе.

У срцу Гиулиа-е је предње вешање са двоструким пречкама и задње вешање са више карика које помажу у одржавању комуникације и узбудљивих искустава са возачевог седишта.

Изглед Гиулије свакако обећава оштро и занимљиво руковање.

Немојте нас погрешно схватити, Гиулиа Спорт неће проклизати или изгубити тракцију на сувим путевима, али мотор од 147 кВ/330 Нм нуди довољно снаге да вожњу учини забавном.

Снажно гурните у угао и чућете како гуме шкрипе, али на срећу управљач је оштар и директан, што значи да је лако и забавно ловити врхове чак и ако држите ствари испод постављеног ограничења брзине.

Мултимедијални систем у Гиулији је знатно побољшан екраном осетљивим на додир који чини да се Андроид Ауто осећа природније, али екран од 8.8 инча изгледа прилично мали када је смештен у контролној табли.

Ротациони контролер је такође бољи, иако је софтвер и даље мало незгодан и неинтуитиван за навигацију са странице на страницу.

Пресуда

Ово је Гиулиа Алфа Ромео, која је требало да се појави још 2017. године.

Нарочито у поређењу са својим немачким ривалима, нова Ђулија није привлачнија само за око, већ и за задњи џеп.

Проширење стандардне опреме и безбедносних функција је огромна благодат за будуће купце Алфе, док нема компромиса по питању уживања у вожњи Гиулије и живахног мотора.

Његов најслабији аспект може бити просечна трогодишња гаранција, али ако тражите нову премиум лимузину средње величине која се издваја из гомиле без икаквих већих уступака, Гиулиа би требало да буде на вашој листи за праћење.