аутоматски мењач - аутоматски мењач
Аутоматски мењач (аутоматски мењач) бира преносни однос без учешћа возача - у потпуно аутоматском режиму. Сврха "аутоматске" кутије је иста као и "механичара". Његова главна функција је да прихвата, претвара и преноси ротационе силе мотора на погонске точкове аутомобила.
Али "аутомат" је много компликованији од "механике". Укључује следеће чворове:
- претварач обртног момента - директно обезбеђује конверзију и пренос броја обртаја;
- механизам планетарног зупчаника - контролише претварач обртног момента;
- хидраулички систем управљања – координира рад планетарног преносника.
Према речима стручњака из групе компанија Фаворит Моторс, данас је удео продаје аутомобила са аутоматским мењачем у московском региону око 80%. Возила са аутоматским мењачем захтевају посебан приступ и пажњу, иако пружају максималан комфор током вожње.
Принцип рада аутоматског мењача
Функционалност "аутоматске" кутије у потпуности зависи од претварача обртног момента, планетарног мењача и неколико уређаја који вам омогућавају да контролишете склоп мењача. Да бисте потпуније описали принцип рада аутоматског мењача, мораћете да се удубите у функционалност сваког од ових механизама.
Претварач обртног момента преноси обртни момент на планетарни склоп. Обавља функције и квачила и течне спојнице. Конструктивно, планетарни механизам се састоји од два радна кола са више лопатица (пумпа и турбински точак), који се налазе један наспрам другог. Оба радног кола су затворена у једно кућиште и између њих се сипа уље.
Турбински точак је преко осовине повезан са планетарним зупчаником. Радно коло је чврсто причвршћено за замајац. Након покретања погонске јединице, замајац почиње да се окреће и покреће радно коло пумпе. Његове лопатице преузимају радну течност и преусмеравају је на лопатице радног кола турбине, узрокујући њено ротирање. Да би се спречило враћање уља, реактор са лопатицама је постављен између два импелера. Подешава смер довода уља и густину протока синхронизацијом брзине оба импелера. У почетку се реактор не помера, али чим су брзине точкова једнаке, почиње да се окреће истом брзином. Ово је тачка везе.
Мењач садржи следеће компоненте:
- планетарни уређаји;
- квачила и кочиони уређаји;
- кочни елементи.
Планетарни уређај има структуру која одговара његовом имену. То је зупчаник („сунце“) који се налази унутар „носача“. Сателити су причвршћени за „носач“, током ротације додирују крунски зупчаник. А квачила имају облик дискова испресецаних плочама. Неки од њих се ротирају синхроно са осовином, а неки - у супротном смеру.
Трачна кочница је плоча која покрива један од планетарних уређаја. Његов рад координира хидраулични актуатор. Систем управљања планетарним мењачем регулише проток радне течности кочењем или отпуштањем елемената ротације, чиме се подешава оптерећење на точковима.
Као што видите, снага мотора се преноси кроз течност до склопа мењача. Стога, квалитет уља игра кључну улогу у раду аутоматских мењача.
Режими рада аутоматског мењача
Готово све врсте аутоматских мењача данас имају исте режиме рада као пре пола века, без већих промена.
Аутоматски мењач се врши према следећим стандардима:
- Н - укључује неутралну позицију;
- Д - кретање напред, док се у зависности од потреба возача користе скоро све фазе брзих режима;
- П - паркинг, који се користи за блокирање погонског пара точкова (инсталација за блокирање се налази у самој кутији и ни на који начин није повезана са паркирном кочницом);
- Р - обрнуто кретање је укључено;
- Л (ако је у опреми) - омогућава вам да пребаците у нижи степен преноса како бисте повећали вучу мотора приликом вожње у тешким условима на путу.
Данас се сматра да је ПРНДЛ распоред у општој употреби. Први пут се појавио на Форд аутомобилима и од тада се користи као најпогоднији и практичнији модел за мењање брзина на свим аутомобилима на свету.
На неким модерним аутоматским мењачима могу се инсталирати и додатни режими вожње:
- ОД - овердриве, који се одликује чињеницом да смањује потрошњу горива у економичном режиму вожње;
- Д3 - препоручује се за вожњу по граду средњим брзинама, пошто константна "гас-кочница" на семафорима и пешачким прелазима често блокирају квачила у претварачу обртног момента;
- С - режим за коришћење ниских брзина зими.
Предности коришћења АКЦП-а у Русији
Главна предност аутомобила опремљених аутоматским мењачем може се сматрати погодношћу њиховог рада. Возач не мора да одвлачи пажњу сталним померањем полуге, као што се дешава у ручној кутији. Поред тога, радни век самог агрегата је значајно повећан, јер су током рада аутоматског мењача искључени режими повећаног оптерећења.
"Аутоматска" кутија се подједнако успешно користи у опремању аутомобила различитих капацитета.
