Ербас: Европска ваздухопловна индустрија будућности, 1. део
А380, који Ербас назива водећим авионом 21. века, највећи је путнички авион на свету. Емиратес је највећи корисник А380.
до краја 2018. наручена су 162 примерка, од којих је примљено 109. Од преосталих 53, међутим, 39 је отказано, па ће производња А380 бити окончана 2021. године.
Европски ваздухопловни концерн Ербас је највећи на Старом континенту и један од највећих светских произвођача авиона и хеликоптера, као и сателита, сонди, лансирних возила и друге свемирске опреме. У случају путничких авиона капацитета више од 100 седишта, Ербас се већ дуги низ година успешно такмичи са америчким Боингом за глобално лидерство.
Ербас СЕ (Социетас Еуропаеа) је акционарско друштво које се котира на берзама Париза, Франкфурта на Мајни, Мадрида, Барселоне, Валенсије и Билбаа. Јавно се тргује са 73,68% акција. Француска влада, преко Социете де Гестион де Партитионс Аеронаутикуес (Согепа), поседује 11,08% акција, немачка влада, преко Геселлсцхафт зур Бетеилигунгсвервалтунг ГЗБВ мбХ & Цо. КГ - 11,07% и шпанска влада преко Социедад Естатал де Партиципационес Индустриалес (СЕПИ) - 4,17%. Компанијом управља управни одбор од 12 људи и извршни одбор (одбор) од 17 људи. Председник одбора је Денис Ранк, а председник одбора и извршни директор Томас "Том" Ендерс. Аирбус послује у три главна сектора (пословне линије): Аирбус Цоммерциал Аирцрафт (или једноставно Аирбус) нуди цивилне путничке авионе капацитета више од 100 сједишта, Аирбус Хелицоптерс - цивилне и војне хеликоптере и Аирбус Дефенце анд Спаце - војне авионе (војне Сегмент авиона), беспилотне летелице, цивилни и војни свемирски системи (Спаце Системс) и системи комуникација, обавештајних и безбедносних система (ЦИС).
А318 је најмањи модел авиона који производи Ербас. Коришћен је као основа за верзију А318 Елите (АЦЈ318) за 14-18 путника.
На слици: А318 у бојама Фронтиер Аирлинеса.
Ербас СЕ има интересе у много различитих компанија и конзорцијума. Аирбус Цоммерциал Аирцрафт поседује 50% удела у АТР (Авионс де Транспорт Регионал), произвођачу турбоелисних авиона за регионалну комуникацију у распону од 30 до 78 седишта (преосталих 50% је у власништву Леонарда). Аирбус Дефенсе анд Спаце поседује 46% удела у компанији Еурофигхтер Јагдфлугзеуг ГмбХ, која производи борбене авионе Типхоон (други партнери БАЕ Системс - 33% и Леонардо - 21%) и 37,5% удела у одбрамбеној компанији МБДА (други партнери БАЕ Системс - 37,5% и Леонардо - 25%). Једини је власник компанија СТЕЛИА Аероспаце и Премиум АЕРОТЕЦ - водећих светских добављача делова и компоненти и произвођача конструкција за цивилне и војне авионе. Ербас је 7. марта 2018. продао своју подружницу Плант Холдингс, Инц. Моторола Солутионс, а 1. октобра - Хероук-Девтек Инц. подружница Цомпаниа Еспанола де Системас Аеронаутицос СА (ЦЕСА).
Ербас је у 2018. испоручио рекордна 93 путничка авиона за 800 комерцијалних купаца (82 више него 2017. године, повећање од 11,4%). То укључује: 20 А220, 626 авиона породице А320 (укључујући 386 нових А320нео), 49 А330 (укључујући прва три А330нео), 93 А350 КСВБ и 12 А380. Чак 34 одсто од укупног броја авиона припало је корисницима у Азији, 17 одсто у Европи, 14 одсто у Америци, 4 одсто на Блиском истоку и у Африци и 31 одсто лизинг компанијама. Ово је била шеснаеста година заредом да Ербас бележи пораст броја продатих летелица. Књига поруџбина је порасла за 747 јединица без каталошке вредности од 41,519 милијарди евра и достигла рекордних 7577 јединица у вредности од 411,659 милијарди евра! Од свог оснивања до краја 2018. Ербас је примио поруџбине за 19 путничких авиона свих типова, модела и варијација од 340 купаца, од којих је испоручено 414. Тренутно 11 купца широм света управљају са 763 Ербас авиона.
Што се тиче хеликоптера, Аирбус Хелицоптерс је прошле године испоручио 356 примерака и прикупио поруџбине за 381 чисти примерак каталошке вредности од 6,339 милијарди евра. Књига поруџбина на крају године достигла је 717 јединица у вредности од 14,943 милијарде евра. Аирбус Дефенце анд Спаце примили су поруџбине у нето књиговодственој вредности од 8,441 милијарди евра, чиме је заостатак поруџбина у сектору достигао 35,316 милијарди евра. Укупна књиговодствена вредност налога за целу групу на дан 31. децембра 2018. године износила је 461,918 милијарди евра.
Прошле године, Аирбус СЕ је остварио консолидовану продају од 63,707 милијарди евра, бруто добит (ЕБИТ; пре опорезивања) од 5,048 милијарди евра и нето добит од 3,054 милијарде евра. У поређењу са 2017, приход је повећан за 4,685 милијарди евра (+8%), бруто добит за 2,383 милијарде евра (+89%), а нето добит за 693 милиона евра (+29,4%). Приходи и приходи за сваки сектор (након узимања у обзир губитака на међуиндустријским и другим операцијама) били су редом: Ербас комерцијални авиони - 47,199 милијарди (+10,6%) и 4,295 милијарди (+90%), Ербас хеликоптери - 5,523 милијарде (- 5,7%) и 366 милиона евра (+48%), Ербас одбрана и свемир – 10,985 милијарди евра (+4,7%) и 676 милиона евра (+46%). Тако је удео Аирбус Цоммерциал Аирцрафт-а у укупном приходу концерна био 74,1%, Аирбус Хелицоптерс - 8,7%, и Аирбус Дефенце анд Спаце - 17,2%. Географски, 36,5% прихода (23,297 милијарди евра) остварено је од продаје у азијско-пацифичком региону; 27,9% (17,780 милијарди) - у Европи; 17,5% (11,144 милијарде) - у Северној Америци; 10% (6,379 милијарди) - на Блиском истоку; 2,3% (1,437 милијарди) - у Латинској Америци; 5,8% (3,670 милијарди) – у другим земљама. На истраживање и развој потрошено је 3,217 милијарди евра, што је за 14,6% више у односу на 2017. годину (2,807 милијарди).
Ербас је рођен.
Почетком 60-их, европски произвођачи авиона почели су да губе од америчких компанија Боинг, Лоцкхеед и МцДоннелл Доуглас у глобалној конкуренцији. Чак су и европске авио-компаније све више тражиле америчке авионе. Под овим условима, једини начин да се постигне успех – и дугорочно опстане на тржишту – био је удруживање снага, као што је био случај са програмом суперсоничних авиона Конкорд. Тако су добијене две додатне користи: елиминисана је исцрпљујућа међусобна конкуренција и смањено финансијско оптерећење укључених субјеката (сваки партнер је преузео само део трошкова програма).
Средином 60-их година, због брзог раста броја путника, европски превозници су изразили потребу за новом авио-компанијом капацитета најмање 100 седишта, дизајнираном да саобраћа на кратким и средњим рутама по најнижим могућим трошковима. Захваљујући овим специфичним карактеристикама, авион је брзо добио незванични назив ербас. Као одговор, британске компаније БАЦ и Хавкер Сидделеи развиле су прелиминарне пројекте засноване на својим ранијим авионима 1-11 и Тридент, док је француска Суд Авиатион развила дизајн за авион Галион. Тада је Хавкер Сидделеи, заједно са француским компанијама Брегует и Норд Авиатион, развио идејни пројекат за авион ХБН 100. Заузврат, западнонемачке компаније Дорниер, Хамбургер Флугзеугбау, Мессерсцхмитт, Сиебелверке-АТГ и ВФВ створиле су Студиентгруппе Аирбусин Арбеусеон ( Ербас), а 2. септембра 1965. трансформисан у Деутсцхе Аирбус), са циљем да се истражи могућност развоја одговарајућег авиона у компанији или започне сарадња са иностраним партнерима.
А319 компаније Цхина Еастерн Аирлинес приказан овде је 320. породица састављена у Тјенђину, Кина. ФАЛЦ је била прва Ербасова монтажна линија ван Европе.
У октобру 1965. европске авио-компаније су промениле своје захтеве за Ербас, постављајући његов капацитет на најмање 200-225 седишта, домет лета од 1500 км и оперативне трошкове око 20-30% мање од Боинга 727-200. У овој ситуацији сви постојећи пројекти су застарели. Да би подржале развој Ербаса, владе Велике Британије, Француске и Савезне Републике Немачке су одабрале по једну националну организацију за заједнички развој новог пројекта: Хавкер Сидделеи, Суд Авиатион и Арбеитсгемеинсцхафт Аирбус. Основа за даљи рад био је пројекат широкотрупног двомоторног авиона ХБН 100, сада означеног као ХСА 300. Међутим, Французима се ова ознака није допала, јер је, по њиховом мишљењу, промовисала Хавкер Сидделеи Авиатион, иако је формално долазило од првих слова имена сва три партнера. После много дискусија, усвојена је компромисна ознака А300, где је слово А означавало Ербас, а број 300 максималан број путничких седишта.
Наведене три компаније су се 15. октобра 1966. године обратиле владама својих земаља са захтевом да суфинансирају програм из државних буџета. Министри привреде и/или саобраћаја Велике Британије, Француске и Немачке потписали су 25. јула 1967. прелиминарни споразум о „предузимању одговарајућих мера за заједнички развој и производњу Ербасова” са циљем „јачања европске сарадње у области ваздухопловну технологију и на тај начин промовишући економски и технолошки напредак у Европи“ Конкретнији споразум, који је покренуо фазу развоја програма, потписан је у септембру исте године у Лондону. Француска и Велика Британија су требале да сносе по 37,5 одсто трошкова програма, а Немачка - 25 одсто. Суд Авиатион је постала водећа компанија, а француски инжењер Рогер Бетеилле водио је развојни тим.
У почетку, Роллс-Роице је требало да развије потпуно нове турбомлазне моторе РБ300 за А207. Међутим, већи приоритет је дао развоју мотора РБ211, намењених углавном америчком тржишту, па су радови на РБ207 практично престали. Истовремено, испоставило се да су европске авио-компаније ревидовале своје прогнозе раста путничког саобраћаја наниже.
