10 година авиона Ц-130Е Херкулес у оружаним снагама Пољске, 2. део

33. База транспортне авијације у Повидзију, захваљујући својој инфраструктури, способна је да прими све типове авиона који се користе широм света.

Иако је лет до Сједињених Држава увек добра прилика за стицање искуства, то је прилично скуп подухват и најбоље је упарен са излазима Ф-16 где Ц-130 подржавају целу компоненту и представљају мали додатни финансијски терет, који је углавном гориво потрошња.у току рада.

Међутим, проблем финансирања војске не тиче се само Пољске, а због ограничених буџета, европске земље су одлучиле да организују сопствене вежбе транспортне авијације, у којима учествује и Пољска. Са наше тачке гледишта, вежбе у Европи, поред ниже цене, имају још једну предност. У поређењу са обуком, Американци стављају већи акценат на сву документацију везану за одређени задатак. Реч је о припреми мисије, почев од доласка АТО (Аир Таскинг Ордер), од чега почиње цела процедура, израде профила мисије заједно са осталим летелицама (посебно са авионима за радарско осматрање АВАЦС), директним припрема за ово и тек онда сама имплементација. Сви ови кораци морају бити завршени што је пре могуће, али уз одговарајући ниво и процедуре како би се осигурало безбедно извршење.

У случају нових посада које се тек упознају са летењем у међународном окружењу, ситуација у којој се припрема документације може разрадити у фазама се исплати и омогућава ефикасније обављање стварних задатака у будућности. Обука која се пружа у САД, иако на веома високом нивоу, не покрива све, а посебно се чини да је већ поменута сарадња са другим машинама драгоцена у погледу нових посада. Редовност вежби и њихов обим омогућавају извођење вежби које се односе на строго тактичке летове, који се на нашим просторима, чак и због недостатка планина правилног облика и ограниченог броја летелица, не могу изводити.

Пољски Ц-130Е Херкулес током усавршавања особља пољске транспортне авијације у међународној вежби на аеродрому Сарагоса.

Европска црвена застава - ЕАТЦ

Европска команда ваздушног саобраћаја (ЕАТЦ) почела је са радом 1. септембра 2010. године у Ајндховену. Холандија, Белгија, Француска и Немачка постепено су укинуле велике делове својих транспортних авиона и танкера, а затим Луксембург у новембру 2012, Шпанија у јулу 2014 и Италија у децембру исте године. Као резултат тога, више од 200 летова авиона сада планира, планира и контролише један ентитет. То нам омогућава да ефикасније управљамо ограниченим транспортним ресурсима свих земаља и тако уштедимо највећи део новца пореских обвезника.

Други важан аспект везан за рад команде је преузимање дела задатака обуке од појединих земаља. У оквиру утврђеног плана обуке изводе се заједничке, цикличне, тактичке вежбе транспортне авијације. У вези са формирањем центра за обуку у Сарагоси, промењена је формула вежбе, која се до сада заснивала на пријавама и није имала сталну листу учесника. Према новој формули, сталне државе чланице ће учествовати у цикличној, напредној тактичкој обуци, али ће и даље бити могуће учествовати у формули за госте, односно на исти начин на који Пољска учествује у целом програму.

На трећем европском курсу напредне тактике ваздушног транспорта 2017 (ЕААТТЦ 2017-17), организованом 3. године у Сарагоси, пољска компонента је укључивала авион Ц-130Е из 33. базе транспортне авијације у Повидзиеу, као и две посаде и подршку опрема. особља. Посебно важна карактеристика ове вежбе је била то што је била усмерена на чисто тактичке летове, у условима великог временског притиска, који су максимално симулирали борбене услове. Време потребно за припрему руте за пилоте и навигатора сведено је на минимум, количина прорачуна потребних за завршетак прорачуна је била огромна, а модификација плана током извођења задатка представљала је додатну сложеност.

Посада је морала да иде на одређене тачке у строго одређено време, на место изабрано тако да није имало ништа карактеристично, што је додатно ометало прецизност дејстава тако неопходне у тактичким задацима. Толеранција од плус или минус 30 секунди била је потребна да се лет заврши. Поред тога, када је једном припремљена, мисија није морала да буде завршена. Често је долазило до промене елемената задатка, а посада је стално била у симулираној комуникацији са авионом АВАЦС, чије је особље контролисало извршење задатка из ваздуха. Сам лет је трајао око 90-100 минута, рачунајући нето лет.

То, међутим, није значило да је у то време постојао само један задатак. Код таквог лета било је потребно извршити, на пример, два слетања на назначеним местима, од којих, на пример, једно на неасфалтирану подлогу, улетети у зону борбе која се налази изнад полигона, проћи кроз пад на строгом дефинисано време, а понекад је долазило и до симулираног окршаја са ловцима, које је Шпанија извела у облику својих Ф/А-18 Хорнет. Док се курс одржан у Шпанији звао јединствени брод, тј. лет је изведен појединачно, авиони су полетали у интервалима од 10 минута и свака посада је обављала исте задатке. Стога је губитак једне посаде директно утицао на остале које су га пратиле и њихову способност да извршавају своје задатке. То је био додатни фактор који је извршио притисак на посаде и уједно вежбу приближио борбеним условима. Организатори курса су заинтересовани за шире учешће Пољске у програму, што ће нам омогућити да нашу велику територију искористимо за европске услове. Ово ће додатно диверзификовати циклус обуке.

Заузврат, у априлу 2018. године, Ц-130Е са посадом је отишао у Бугарску, где су прошли обуку у оквиру програма Европског тактичког ваздушног транспорта (у овом случају ЕТАП-Ц 18-2 – дошло је до промене имена у односу на 2017) , чија је сврха да обједини методе употребе и процедуре у складу са којима послују посаде тактичких транспортних авиона у појединим европским земљама. Сам ЕТАП курс је подељен у неколико фаза, које се у почетку заснивају на теоријској обуци, затим следе припремне конференције за вежбе, а затим на СТАГЕ-Ц, тј. курс тактичког летења за посаде авиона, и, на крају, ЕТАП-Т, тј. тактичке вежбе.

Поред тога, ЕТАП програм предвиђа обуку инструктора током ЕТАП-И фазе. С друге стране, током годишњих симпозијума (ЕТАП-С) расправља се о процедурама које се користе у Европи и размењују се искуства између појединих земаља.

Стандардни дан обуке подразумевао је јутарњи брифинг, током којег су постављени задаци за поједине посаде и исцртан конфликтни сценарио, у коме су учествовали конкретни авиони. Сама мисија је трајала око 2 сата, али је време било мало другачије у зависности од задатака. Поред тога, због чињенице да је СТАГЕ-Ц курс за обуку, теоријске сесије на одабрану тему одржаване су сваког дана у трајању од око сат времена.

Прошлог јула, компонента од 39 људи из Повиџа отишла је у базу Папа у Мађарској, где се изводила вежба ЕТАП-Т. Укупно је у задатке било укључено 9 авиона и осам земаља, а током двонедељне борбе разрађен је читав низ задатака, укључујући комбиноване ваздушне операције ЦОМАО (Цомпосите Аир Оператионс) уз учешће осам транспортних авиона.

Сви одласци и присуство Пољске у европским структурама за обуку дају наду за даљи развој наших способности у области ваздушног саобраћаја, али ако су људи спремни, обучени и стално усавршавају своје вештине, онда нажалост флота све старијег транспорта радници полако заостају за њима. .

Оптерећења и необични задаци

Поред стандардних задатака подршке, транспортни авиони Ц-130Е Херкулес обављају и нестандардне задатке. Када је потребно транспортовати не нужно тешки, већ кабасти терет. То могу бити возила специјалних снага, моторни чамци које користи Формоза или блиндирани теренци који се користе у нашим амбасадама.

Током самита НАТО-а у Пољској, небо је надгледала беспилотна летелица Херон, достављена на Ц-130 из Израела. Контејнер је пројектован тако да је након утовара у летелицу остало само десетак центиметара слободног простора. Ово је још један доказ огромне улоге ових авиона у савременим армијама, које обједињују већину своје опреме на основу добро проверене платформе Ц-130.

У случају мисија обуке пилота Ф-16 у Албасетеу у Шпанији, Ц-130 изводе пун лет компоненте која може да функционише потпуно аутономно на лицу места. Истовремено, буквално све се транспортује у посебним контејнерима. То су делови за Ф-16, неопходан потрошни материјал и предмети за домаћинство као што су штампачи и папир. Ово вам омогућава да симулирате вожњу у непознатом окружењу и наставите да радите на истом нивоу као ван града.

Још једна необична мисија била је евакуација пољског дипломатског особља из амбасада у Либији и Ираку. То су били сложени летови, летели директно из Варшаве и без престанка. У то време једину контролу над летом за Либију вршио је систем АВАЦС, који је пријавио статус аеродрома као непознат. Један од летова, који је првобитно планиран да буде муњевит, без искључивања мотора након слетања, тестиран је реалношћу, која је могла да испланира друге сценарије осим планера, а лет је морао да чека два сата.

По правилу, по доласку на одредишни аеродром, људи и кључна опрема амбасаде се укрцавају и враћају у земљу у најкраћем могућем року. Овде је време било пресудно, а цела операција се одвијала током три дана, наизменично су летели један авион и две посаде. Амбасада је евакуисана из Либије 1. августа 2014. уз учешће два авиона Ц-130, а осим Пољака, у летелицу су се укрцали држављани Словачке и Литваније.

Нешто касније, као иу случају Либије, Ц-130 су поново кренули да спасавају пољске дипломатске раднике, овог пута у Ирак. У септембру 2014, два транспортна радника из Повиџа евакуисала су особље и кључну опрему са локације током три дана, завршивши четири мисије. Ц-130 су полетели на хитан захтев Форин офиса и цела операција је трајала укупно 64 сата у ваздуху.

Ц-130 утичнице су такође понекад повезане са мање пријатним ситуацијама. У новембру прошле године, преко ноћи, стигло је наређење за одлазак у Техеран по тело пољског војног аташеа наше амбасаде. С друге стране, приликом евакуације Пољака из Донбаса, С-130 је, због своје значајне носивости, коришћен за транспорт ствари људи који су одлучили да побегну из опасне зоне у Пољску.

Тренутно се налазимо на раскрсници, тако да одлучне, промишљене и дугорочне одлуке о будућности средње транспортне авијације у пољским оружаним снагама постају неопходност.

Још једна необична мисија коју изводи С-130 је заједничка вежба са специјалним снагама, током које војници изводе скокове са велике висине уз помоћ апарата за кисеоник. Херкулес је једина платформа у нашим оружаним снагама која дозвољава ову врсту операције.

С времена на време, Ц-130 се такође користе за превоз затвореника, углавном из Велике Британије. У таквој ситуацији, исти број затвореника и полицајаца се укрцава у авион да обезбеде током целог лета, јер се затвореницима не могу ставити лисице током лета. Ове мисије су занимљиве јер се слетања одвијају у чувеној бази Биггин Хил, где се до данас можете срести са летелицама из њеног врхунца.

Херкулес је такође коришћен за превоз необичног терета као што је историјски тенк Рено ФТ-17 добијен из Авганистана или борбени авион Цаудрон ЦР-714 Цицлоне из Финске (оба су била војна возила која су користили Пољаци).

Авиони и посаде су спремне и за извођење хитних хуманитарних мисија, као што је био случај у августу 2014. године, када су наше власти, као трећа држава после САД и УК, послале помоћ Ираку углавном у виду ћебади, душека, кампова. кревете, предмете прве помоћи и храну, која је потом хеликоптером допремљена у енклаве хришћана и Језида које су одсекли исламисти.