Адсорбер: уређај и принцип рада

Сва возила која су у складу са еколошким стандардом Еуро-3 и изнад опремљена су системом за рекуперацију бензинске паре. О његовој доступности у конфигурацији одређеног аутомобила можете сазнати по скраћеници ЕВАП - Евапоративе Емиссион Цонтрол.

ЕВАП се састоји од неколико главних елемената:

• адсорбер или апсорбер;
• вентил за прочишћавање;
• спојне цеви.

Као што знате, када гориво дође у контакт са атмосферским ваздухом, формирају се бензинске паре које могу ући у атмосферу. Испаравање настаје када се гориво у резервоару загреје, као и када се промени атмосферски притисак. Задатак ЕВАП система је да ухвати ове паре и преусмери их на усисну грану, након чега улазе у коморе за сагоревање.

Тако се, захваљујући уградњи овог система једним ударцем, одмах решавају два важна питања: заштита животне средине и економична потрошња горива. Наш данашњи чланак на Води.су биће посвећен централном елементу ЕВАП-а - адсорберу.

Уређај

Адсорбер је саставни део система горива савременог аутомобила. Користећи систем цеви, повезан је са резервоаром, усисном граном и атмосфером. Адсорбер се налази углавном у моторном простору испод усисника ваздуха близу десног лука точка дуж возила.

Адсорбер је мала цилиндрична посуда напуњена адсорбентом, односно супстанцом која апсорбује испарења бензина.

Као адсорбент користи се:

• порозна супстанца заснована на природним угљеницима, једноставно речено угљу;
• порозни минерали који се налазе у природном окружењу;
• осушени силика гел;
• алуминосиликати у комбинацији са натријумовим или калцијумовим солима.

Унутра се налази посебна плоча - сепаратор, који дели цилиндар на два једнака дела. Потребно је да задржи паре.

Остали структурни елементи су:

• соленоидни вентил - регулише га електронска контролна јединица и одговоран је за различите начине рада уређаја;
• излазне цеви које повезују резервоар са резервоаром, усисном граном и доводом ваздуха;
• гравитациони вентил - практично се не користи, али захваљујући њему, у хитним ситуацијама, бензин се не прелива кроз врат резервоара, на пример, ако се аутомобил преврне.

Треба напоменути да је, поред самог адсорбента, главни елемент управо електромагнетни вентил, који је одговоран за нормалан рад овог уређаја, односно његово прочишћавање, ослобађање од акумулираних пара, њихово преусмеравање на пригушни вентил. или назад у резервоар.

Принцип рада

Главни задатак је хватање испарења бензина. Као што знате, пре масовног увођења адсорбера, у резервоару је постојао посебан ваздушни вентил кроз који су паре горива улазиле директно у ваздух који удишемо. Да би се смањила количина ових испарења, коришћени су кондензатор и сепаратор, где су се паре кондензовале и вратиле у резервоар.

Данас резервоари нису опремљени ваздушним вентилима, а све паре које нису имале времена да се кондензују улазе у адсорбер. Када је мотор искључен, они се једноставно акумулирају у њему. Када се унутра достигне критична запремина, притисак се повећава и отвара се бајпас вентил, повезујући контејнер са резервоаром. Кондензат једноставно тече кроз цевовод у резервоар.

Ако упалите аутомобил, тада се отвара електромагнетни вентил и све паре почињу да теку у усисну грану и до пригушне заклопке, где се, мешајући се са атмосферским ваздухом из усисног ваздуха, убризгавају кроз млазнице за убризгавање директно у мотор цилиндри.

Такође, захваљујући електромагнетном вентилу, долази до поновног пражњења, услед чега се претходно неискоришћене паре поново издувају до гаса. Дакле, током рада, адсорбер је скоро потпуно очишћен.

Решавање и решавање проблема

ЕВАП систем ради у скоро непрекидном интензивном режиму. Природно, временом се јављају различити кварови, који се манифестују карактеристичним симптомима. Прво, ако су проводне цеви зачепљене, испарења се акумулирају у самом резервоару. Када стигнете на бензинску пумпу и отворите поклопац, шиштање из резервоара само говори о сличном проблему.

Ако електромагнетни вентил пропушта, паре могу неконтролисано ући у усисну грану, што резултира повећаном потрошњом горива и проблемима при покретању мотора при првом покушају. Такође, мотор може једноставно стати током заустављања, на пример, на црвено светло.

Ево још типичних симптома квара:

• у празном ходу, кликови соленоидног вентила се јасно чују;
• плутајућа брзина када се мотор загреје, посебно зими;
• сензор нивоа горива даје нетачне податке, ниво се брзо мења и на горњој и на доњој страни;
• погоршање динамичких перформанси због пада вуче;
• „троструки” при пребацивању у виши степен преноса.

Такође је вредно почети да бринете ако постоји упоран мирис бензина у кабини или у хауби. Ово може указивати на оштећење проводних цеви и губитак непропусности.

Проблем можете решити самостално и уз помоћ професионалаца из сервисне станице. Немојте журити да одмах трчите у продавницу делова и потражите одговарајући тип адсорбера. Покушајте да га демонтирате и раставите. На пример, неки произвођачи уграђују филтере од пенасте гуме унутра, који се на крају претварају у прашину и зачепљују цеви.

Електромагнетни вентил је такође подесив. Дакле, да бисте се ослободили карактеристичних кликова, можете заврнути завртањ за подешавање мало око пола окрета, олабавити га или обрнуто затегнути. Када се мотор поново покрене, кликови би требали нестати, а контролер ће престати да даје грешку. По жељи, вентил се може заменити сами, на срећу, то не кошта превише.

Баците адсорбер или не...

Учитавање…