АБС 25 година

Иако су први аутомобили били много спорији него данас, десило се да је аутомобил, уместо да се заустави, кренуо даље са закључаним точковима.

Проблеми са блокирањем точкова при кочењу стари су скоро као аутомобили. Иако су први аутомобили били много спорији него данас, десило се да је аутомобил, уместо да се заустави, кренуо даље са закључаним точковима.

Тестирање првих АБС система - лево површина пута са добрим приањањем, клизав на левој страни.

Због покушаја да се избегне таква ситуација, дизајнери су мучили мозак од почетка 1936. века. Први „уређај против блокирања кочница“ Босцх је пријавио патент још 40. године. Међутим, системи нису масовно произведени више од КСНУМКС година. Међутим, следећи прототипови система су имали много недостатака, били су преспоро и прескупи за масовну производњу.

Године 1964. Босцх је почео да тестира АБС систем. Две године касније постигнути су први резултати. Аутомобили су имали краћи пут кочења, бољу управљивост и стабилност у кривинама. Искуство акумулирано у то време коришћено је у изградњи система АБС1, чији се елементи и данас користе у савременим системима. АБС-1 је почео да извршава своје задатке 1970. године, али је био превише компликован – садржао је 1000 аналогних елемената. Поред тога, њихова издржљивост и поузданост још увек нису били довољни да се систем пусти у производњу. Увођење дигиталне технологије смањило је број елемената на 140. Међутим, чак иу савременим системима и даље постоје елементи који су били у АБС 1.

Касне 70-те - АБС ​​долази у Мерцедес.

Као резултат тога, само друга генерација АБС-а, након 14 година истраживања, показала се толико ефикасном и безбедном да је одлучено да се пусти у производњу. Међутим, то је била скупа одлука. Када је представљен 1978. добио је луксузне лимузине – прво Мерцедес С-класе, а затим БМВ серије 7. Ипак, милион АБС система је произведено за 8 година. 1999. године број произведених АБС система премашио је 50 милиона јединица. Током протеклих 25 година, трошкови производње АБС-а наредних генерација толико су се смањили да се данас овај систем нуди чак и за мале јефтине аутомобиле. АБС тренутно има 90 одсто. продати у западној Европи. Сви аутомобили морају да га имају од средине 2004.

Инжењери стално настоје да поједноставе систем, смање број компоненти (што ће повећати поузданост) и смањити тежину.

Такође се развијају функције и могућности система, који сада омогућава електронску дистрибуцију силе кочења између осовина.

При кочењу у кривини, возило без АБС-а клизи брже.

АБС је такође постао основа за развој система као што је АСР, уведен 1987. године, за спречавање проклизавања током убрзања и ЕСП електронски систем контроле проклизавања. Ово решење, које је Босцх увео 1995. године, побољшава стабилност не само при кочењу и убрзању, већ иу другим ситуацијама, као што је при вожњи у кривинама на клизавој површини. Не само да може успорити појединачне точкове, већ и смањује снагу мотора у ситуацијама када постоји ризик од проклизавања.

Како АБС функционише

Сваки точак има сензоре који пријављују ризик од блокаде точка. У овом случају, систем смањује притисак у кочионом воду на точак за блокирање. Када поново почне да се окреће нормално, притисак се враћа у нормалу и кочнице поново почињу да коче точак. Исти алгоритам се понавља сваки пут када се точак блокира када возач притисне кочницу. Цео циклус је веома брз, отуда и осећај пулсирања, као да има кратких потеза у точковима.

Он не чини чуда

На клизавом путу ће аутомобил опремљен АБС-ом стати раније од аутомобила без овог система, који „проклизава” део кочионог пута на блокираним точковима. Међутим, на путу са добрим приањањем, аутомобил са АБС-ом се зауставља даље од аутомобила који гребе гуме закључаних точкова, остављајући за собом црни гумени траг. Исто важи и за лабаве површине као што су песак или шљунак.