Абартх 124 Спидер 2019 обзор

Када прихватите класику, боље је да то урадите како треба.

Зато су још 2016. године, када је Фијат лансирао нови 124, многи изненађено подигли обрве.

Оригинал је био икона касних 1960-их, златног доба роудстера. Дизајниран од стране Пининфарина, такође је одисао италијанском разметљивошћу и, као врхунац, његов двоструки брегасти мотор (најсавременији у то време) помогао је у увођењу бројних иновација на италијанску аутомобилску сцену.

Чак и 50 година касније, те старе чизме изгледале су ужасно тешко за увлачење, а сложеност и захтеви данашње економије приморали су Фиат да сарађује са Маздом како би користио њихову МКС-5 шасију и производни погон у Хирошими како би то урадили како треба.

пародија? Неки, можда. Али МКС-5 је некада имао за циљ да опонаша аутомобиле златног доба оригиналног 124 и од тада је био велики успех, можда уз неколико грешака.

На тај начин је ученик постао учитељ. Дакле, да ли данашња верзија 124, коју добијамо само у аустралијском љутом Абарту, доноси нешто ново у ултра рафинирану формулу роадстера за 2019.? Да ли је то више од само МКС-5 пројектованог под значком?

Узео сам Абартх 124 - најновије ограничено издање Монце - недељу дана да сазнам.

Абартх 124 2019: Паук
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.4 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.7 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$30,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Требало би да ово разјасним на почетку, ово издање Монце је ултра-ограничено издање од само 30 аутомобила доступних у Аустралији. Имали смо број 26, ручно рађен за 46,950 долара.

То је скупо, али није нечувено. Еквивалентна ручна верзија МКС-5 високих спецификација, као што је (ГТ 2.0 Роадстер), кошта 42,820 долара. Гледајући даље од Хирошиме, такође можете купити или ручни мењач Тоиота 86 ГТС Перформанце (39,590 долара) или ручни мењач Субару БРЗ тС (40,434 долара) за мање.

Дакле, Абартх је најскупљи од ограниченог скупа опција. Срећом, нуди нешто више од само италијанског израза и неке огромне значке шкорпиона.

Сваки аутомобил стандардно долази са 17-инчним точковима од металне легуре, 7.0-инчним екраном осетљивим на додир са Маздиним прилично добрим МЗД софтвером (али без подршке за Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто), врхунским Босе аудио системом, грејаним предњим седиштима и улазом без кључа са дугме. старт дугме.

124-инчне алуминијумске фелне модела 17 долазе у само једном дизајну, али изгледају фантастично. (Кредит слике: Том Вајт)

Што се тиче перформанси, сваки аутомобил је опремљен предњим Брембо кочницама са четири клипа, Билстеин суспензијом и механичким диференцијалом са ограниченим проклизавањем.

Издање Монза додаје уобичајено опциона (1490 УСД) Абартх црвена и црна кожна седишта са контрастним шавовима, као и пакет за видљивост (2590 УСД) који се састоји од потпуно ЛЕД предњег осветљења које реагује на управљање, задњих паркинг сензора и камере. као перачи фарова. Пакет такође додаје ставке прилично ограниченом безбедносном комплету овог аутомобила, о чему ћемо касније говорити.

Ове специфичне локације се обично налазе на листи опција. (Кредит слике: Том Вајт)

Конкретно, ово издање коначно даје моделу 124 издувни систем какав заслужује, са уредно названим „Рецорд Монза“ системом, који користи механички активиран вентил да би 1.4-литарски турбо мотор залајао и испљунуо шашав начин који изазива осмех.

Сваки 124 би требало да има овај систем, он додаје неку преко потребну драму звуку мотора, а да притом није тако одвратно гласан као нешто попут одлазећег АМГ А45.

Појављује се Маздин елегантан и једноставан инфотаинмент систем, али недостаје телефонска повезаност. (Кредит слике: Том Вајт)

Наравно, Абартх није тако лудо специфициран као неки од данашњих СУВ-ова. Али то није поента, већ оно што овај аутомобил вреди, има скоро све што вам је заиста потребно и свакако више од 86 или БРЗ-а, што помаже да се оправда додатни новац.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Свиђа ми се како изгледа 124. Што више проучавате његов мали оквир, више откривате колико се разликује од свог МКС-5 колеге.

Злобније је. Лепше је и дефинитивно више италијанско.

Барем споља, 124 је више него само МКС-5 са новом ознаком. (Кредит слике: Том Вајт)

Референце на оригинал су са укусом примењене без претварања у пренапухану карикатуру. То укључује двоструке зарезе на хауби, заобљене фарове и кутијасти задњи крај.

Одатле иде даље од оригиналног 124 и чини се да преузима утицај савременог италијанског дизајна. Рекао бих да у крутим луковима точкова овог аутомобила, проширеном грлу, задњим светлима и дизајну алуминијумских фелна има више од модерног Масератија.

Четвороструке издувне цеви (у ствари само две издувне цеви са четири рупе) су можда претеране, али додају мало додатне агресије задњем делу овог аутомобила. Нисам љубитељ огромних Абартхових значака на прамцу и крми овог аутомобила. Узима мало суптилности из једначине, а она на поклопцу пртљажника је потпуно непотребна.

На неким местима иде мало предалеко, али све у свему изгледа одлично. (Кредит слике: Том Вајт)

Такође бих рекао да наш тестни аутомобил Монза Едитион најбоље изгледа са белом бојом и црвеним деловима. Такође је доступан у црвеној и црној боји.

Унутрашњи део мало разбија илузију. Рекао бих да није урађено довољно да се 124 разликује од његових МКС-5 корена. Ово је све Мазда разводна опрема.

Наравно, нема ништа лоше у овом разводном уређају. Добро је направљен и ергономски, али волео бих да је овде нешто другачије. Фиат 500 волан… неки прекидачи који изгледају цоол, али једва да раде како треба… Мало више италијанске личности која је тако добро изражена споља…

Унутра је превише Мазде. Ради веома добро, али једва да има своју личност. (Кредит слике: Том Вајт)

Седишта су јединствена за Абартх и прелепа су, са црвеним тачкама које пролазе кроз њих до контролне табле и шавова точкова. Верзија Монца има званични лого познатог италијанског кола између седишта са угравираним бројем израде.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Када је у питању процена практичности, фер је упоредити такав аутомобил са његовим директним конкурентима. Такав спортски аутомобил никада не може да се такмичи са хечбеком или СУВ-ом у погледу практичности.

Међутим, као и МКС-5, Абартх 124 је скучен унутра. Савршено се уклапам у њега, али има проблема.

За мене је веома мало простора за ноге са висином од 182 цм. Морао сам да се прилагодим да имам језичак квачила под углом или бих ударио коленом о доњи део волана, што такође отежава пењање на овај аутомобил. Ручна кочница заузима доста простора у ограниченом простору централне конзоле, али шта је са складиштем у кабини? Такође можете заборавити на то.

Ниско постављен управљач је добар, али ограничава простор за ноге возача. (Кредит слике: Том Вајт)

У средини се налази сићушна преклопна корпа, довољно мала за можда телефон и ништа друго, утор испод команди клима уређаја, очигледно дизајниран посебно за телефоне, и два плутајућа држача за чаше између седишта.

На вратима нема претинца за рукавице, као ни претинца за рукавице. Добијате доста простора за складиштење иза држача за чаше, доступног кроз отвор за отварање, али је мало незгодно за коришћење.

Међутим, када једном седнете, овај аутомобил се уклапа као рукавица у погледу ергономије. Волан је леп и низак, седишта су изненађујуће удобна, а лакат је лепо центриран, водећи вашу руку ка одличном мјењачу кратког дејства. Нема пуно простора за главу, без обзира на то како га тримујете, али је тако мали аутомобил да не бисте очекивали много више.

Шта кажеш на чизму? Боље је него што се надате, али са само 130 литара у понуди, то је још увек само викенд. Такође је мањи од Тоиоте 86/БРЗ (223Л), која такође има при руци задња седишта, ма колико мала.

Пртљажник је ограничен, али сам био пријатно изненађен када сам открио да у њему има чак толико простора. (Кредит слике: Том Вајт)

Нема резервних делова. 124 има само комплет за поправку.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

За разлику од МКС-5 и 86/БРЗ комбинација које нуде избор мотора са природним усисавањем, 124 кује сопствени пут тако што испод хаубе ставља Фијатов 1.4-литарски турбомотор МултиАир са четири цилиндра.

Италијански штих и недостаци су својствени Фиат-овом 1.4-литарском турбо мотору. (Кредит слике: Том Вајт)

Реч "турбо" би с правом требало да вас стави на опрез у аутомобилу ове величине, али тешко да је то јединица високих перформанси у поређењу са својим колегама који нису турбо.

Излазна снага је подешена на 125кВ/250Нм. Ова цифра снаге може изгледати мало ниска у поређењу са новим 2.0-литарским МКС-5 (135кВ/205Нм) и 86 (152кВ/212Нм), али додатни обртни момент је добродошао. Ово долази по цени, коју ћемо истражити у одељку о вожњи ове рецензије.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

124 има подебљану званичну комбиновану потрошњу горива од 6.4Л/100км, коју сам далеко премашио. На крају моје недеље (укључујући стварно помешану вожњу аутопутем и градом) слетео сам на 8.5Л/100км, што је било тачно на „урбаној“ оцени овог аутомобила, па узмите то као реалну цифру.

Такође је мање од онога што очекујем од 86 и вероватно МКС-5, тако да генерално није тако лоше.

Надмашио сам званичне бројке о потрошњи горива, али то је у границама онога што бисте очекивали од оваквог аутомобила. (Кредит слике: Том Вајт)

Фиат турбо мотор захтева безоловни бензин са најмање 95 октана за пуњење резервоара од 45 литара.

Како је возити? 9/10

Возио сам се путем 124 на Старом пацифичком аутопуту Новог Јужног Велса од Хорнсбија до Госфорда у сумрак у суботу. Разговарајте о правом аутомобилу на правом месту у право време.

Био је апсолутно у свом елементу, јурио се око чврстих укосница, а затим избацивао праве, дајући кратком мењачу да темељно вежба. Овај нови ауспух је додао 150% спектаклу јер је свако агресивно пребацивање у нижу брзину било праћено пуцкетањем, шиштањем и лајањем.

То је апсолутна радост, прави поглед на то какви су аутомобили били у добрим старим данима недељне вожње, а самим тим и право навођење на историју 124.

Мало ствари се може упоредити са кратким, малим аутомобилом са погоном на задње точкове са спуштеним кровом у добром дану. (Кредит слике: Том Вајт)

И, наравно, има недостатака. Међутим, многи од њих спадају у субјективну категорију за такво возило.

Узмимо за пример мотор. Чуо сам бескрајне критике о њему као спором и досадном. И ово. Пребаците у погрешну брзину и број обртаја је пренизак, и без обзира колико снажно гурнете гас, заглавићете се у борби са брдо заостајања. Заиста. Неколико секунди.

Чак и када сам покушавао да се попнем стрмим путем, био сам забринут да ће ауто само застати у првој брзини.

Мало је чудно, али када сте на отвореном путу, вреди уживати у изазову који нуди. Пребаците у погрешну брзину и овај ауто ће вам дати до знања колико сте глупи. Па ипак, када то урадите како треба, производи талас праволинијског узбуђења који је вероватно много драматичнији од МКС-5 или 86.

Други проблем је брзиномјер. Мали је и има прираст од 30 км/х до 270 км/х. Колико сам брзо возио, полицајче? Немам појма. Имам око два инча да кажем да ли се крећем између 30 и 90, тако да се може само нагађати.

Јасна предност шасије МКС-5 је његово управљање попут картинга, а чини се да и одлично, брзо, директно управљање није нарушено. Наравно, вешање је мало климаво и шасија кабриолета мало звецка, али то је све зато што је много ближе путу. Било би тешко наћи бољи мењач са брзим, кратким дејством и разумним преносним односима.

На крају крајева, 124 је само (буквално) старомодна викенд забава која нуди изазовну, али наградну вожњу.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 150,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ниједан Абартх модел нема тренутну АНЦАП оцену безбедности, иако МКС-5, са којим овај аутомобил дели већину његових основа, има највишу оцену од пет звездица од 2016.

Што се тиче карактеристика, добијате двоструке предње и бочне ваздушне јастуке, „активне наслоне за главу“, затезаче појасева и оно што се зове „активна заштита пешака“. Такође је присутан стандардни пакет контрола стабилности, камера за задњи поглед и сензори.

Нема аутоматског кочења у случају нужде (АЕБ, који је сада постао АНЦАП захтев), активног крстарења или било које технологије за помоћ при одржавању траке, али стандард „Висибилити Пацк“ у верзији Монце додаје упозорење на унакрсни саобраћај позади (РЦТА) и слепе -спот мониторинг (БСМ).

Четири ваздушна јастука и рудиментарна активна безбедност су разочарање, али вероватно није нешто до чега ће циљна публика овог аутомобила посебно бринути.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Штета што се 124 нуди само од Абартх-а са трогодишњом гаранцијом од 150,000 км. Његов МКС-КСНУМКС пандан се сада нуди са петогодишњим неограниченим обећањем, а Фиат би сада заиста могао добити позитивну гаранцију.

Нажалост, 124 има ограничену гаранцију, чак и у поређењу са својим МКС-5 колегом, а ту је и питање трошкова одржавања. (Кредит слике: Том Вајт)

Мораћете да сервисирате 124 пута годишње или сваких 15,000 км. Ограничена цена услуге? Ха. У Абарту, очигледно, то није случај. Ти си сам.

Пресуда

Абартх 124 Спидер је несавршена, али драматична мала машина која би сваком викенд ратнику требало да измами осмех и велике, густе италијанске бркове.

Све док не очекујете да ће учинити много више у погледу својих свакодневних могућности вожње, он је одлична алтернатива добро осмишљеној формули МКС-5.

Да ли долази из Хирошиме или не, није битно. Његови преци би били поносни.

Сад кад би сви имали сјајан ауспух Монза издања...

Да ли бисте икада више волели Абартх 124 МКС-5, 86 или БРЗ? Реците нам зашто или зашто не у коментарима испод.