70 година Мерцедес-Бенз С-класе - оне која је свету дала лимузину

Легендарни Мерцедес-Бенз С-Класа је један од оних аутомобила којима није потребно представљање. Већ неколико деценија је стални технолошки лидер не само у асортиману немачке компаније, већ и међу другим брендовима. У седмој генерацији модела (В223) биће иновације у дизајну и опреми. Из онога што смо до сада видели, можемо са сигурношћу рећи да ће луксузни аутомобил задржати палму у шампионату модерне технологије и нових достигнућа.

У ишчекивању аутомобила, подсетимо се шта је свака генерација Мерцедес-Бенз-овог флагсхип-а дала свету. Дебитовани су иновативни системи као што су АБС, ЕСП, АЦЦ, ваздушни јастук и хибридни погон, између осталих.

1951-1954 – Мерцедес-Бенз 220 (В187)

Осим модела из периода пре Другог светског рата, први модерни претходник С-класе био је Мерцедес-Бенз 220. Аутомобил је дебитовао на Салону аутомобила у Франкфурту 1951. године, у то време био је један од најлуксузнијих, најбржих и највећих произвођача аутомобили у Немачкој.

Компанија компензује коришћење застарелог дизајна квалитетом, поузданошћу и богатом опремом. Ово је први Мерцедес-Бенз модел који се ослања искључиво на безбедност. А међу иновацијама у њему су предње бубањ кочнице са два хидраулична цилиндра и појачало.

1954-1959 – Мерцедес-Бенз Понтон (В105, В128, В180)

Претходник С-класе је такође модел из 1954. године, који је због свог дизајна добио надимак Мерцедес-Бенз Понтон. Седан је модернијег дизајна, јер главну улогу игра брендирана хромирана решетка у којој се налази амблем са легендарном трокраком звездом. Управо је овај модел поставио темеље стајлинга за следеће Мерцедесове аутомобиле, произведене пре 1972. године.

1959-1972 - Мерцедес-Бенз Финтаил (В108, В109, В111, В112)

Трећи и последњи претходник С-класе је модел из 1959. године, који је због специфичног облика задњег краја добио надимак Хецкфлоссе (буквално - „репни стабилизатор“ или „пераје“). Аутомобил са издуженим вертикалним фаровима нуди се као лимузина, купе и кабриолет и постаје прави технолошки пробој за бренд.

У овом моделу први пут се појављују: заштићени "кавез" са зонама гужвања напред и позади, диск кочнице (у горњој верзији модела), појасеви у три тачке (развијен од стране Волво), четворостепени елементи аутоматског мењача и елементи ваздушног огибљења. Седан је такође доступан у проширеној верзији.

1972-1980 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В116)

Прва велика лимузина са три крака, званично названа С-Класа (Сондерклассе - "виша класа" или "екстра класа"), дебитовала је 1972. године. Увео је и низ нових решења – како у дизајну, тако иу технологији, сензација тржишта и ноћна мора за конкуренте.

Водећи модел са В116 индексом има велике хоризонталне правоугаоне фарове, АБС као стандард и по први пут са турбодизелом. Ради безбедности возача и путника, ојачани резервоар је померен изнад задње осовине и одвојен од путничког простора.

То је такође прва С-Класа која је добила Мерцедесов највећи мотор после Другог светског рата, 6,9-литарски В8. Сваки мотор се склапа ручно и пре уградње у аутомобил тестира се на постољу 265 минута (од којих је 40 на максималном оптерећењу). Укупно је произведено 7380 450 СЕЛ 6.9 лимузина.

1979-1991 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В126)

Убрзо после прве С-класе појавила се и друга са индексом В126, такође је велика, угаона и са правоугаоном оптиком, али има много боље аеродинамичке карактеристике – Цк = 0,36. Такође је добио низ безбедносних иновација, поставши прва седан на свету која је прошла тест предњег судара.

У арсеналу модела постоје ваздушни јастуци за возача (од 1981) и за путника поред њега (од 1995). Мерцедес-Бенз је био један од првих произвођача који је своје моделе опремио ваздушним јастуком и сигурносним појасом. У то време, ова два безбедносна система су била алтернативе један другом у већини других компанија. Водећи Мерцедес прво добија 4 сигурносна појаса, са појасевима у три тачке у другом реду седишта.

Ово је најпродаванија С-класа - 892 јединица, укључујући 213 из купе верзије.

1991-1998 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В140)

Почетком деведесетих година битка у сегменту извршних лимузина постала је све жешћа, придруживши се Ауди, а БМВ лансирајући успешну серију 1990 (Е7). У борбу се умешао и деби Лекуса ЛС (на америчком тржишту), који је почео да смета немачком тројству.

Озбиљна конкуренција приморава Мерцедес-Бенз да лимузину (В140) учини још технолошкијом и савршенијом. Модел је рођен 1991. године са ЕСП-ом, адаптивним огибљењем, паркирним сензорима и двоструким стаклима. Ова генерација је уједно и прва С-класа (од 1994. године) са В12 мотором.

1998-2005 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В220)

Да не би изгледао старомодно на прелому новог миленијума, Мерцедес-Бенз из темеља мења свој приступ стварању нове С-класе. Седан добија приступ без кључа, електрични погон за отварање и затварање пртљажника, ТВ, ваздушно вешање Аирматиц, функцију за онемогућавање дела цилиндара и погон на сва четири точка 4Матиц (од 2002).

Ту је и адаптивни темпомат, који се у то време појавио и у производним моделима Митсубисхија и Тоиоте. У јапанским возилима систем је користио лидар, док су се Немци ослањали на прецизније радарске сензоре.

2005-2013 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В221)

Претходна генерација С-класе, лансирана 2005. године, стиче репутацију као не баш поуздан аутомобил, чији је највећи проблем хировита електроника. Међутим, овде постоје и позитивни аспекти. На пример, ово је први Мерцедес са хибридним погонским системом, али то му не доноси велику потрошњу горива.

Хибридна лимузина С400 има литијум-јонску батерију од 0,8 кВх и електрични мотор од 20 кс који је интегрисан у мењач. Дакле, тешком возилу с времена на време помаже само пуњењем батерије током вожње.

2013-2020 – Мерцедес-Бенз С-Класа (В222)

Тренутна лимузина је много паметнија и способнија за свог претходника, добивши функцију полуаутономног кретања, што омогућава аутомобилу да у одређеном временском периоду самостално одржава задати курс и удаљеност од осталих учесника у саобраћају. Систем може чак и да мења траке.

Савремена С-класа има активну суспензију која мења своја подешавања у реалном времену, користећи информације са стерео камере која скенира пут, као и велики број сензора. Овај систем ће бити унапређен новом генерацијом, која такође припрема огромну количину нових технологија.