Тест вожња Лекус РКС 350 Ф Спорт
Садржина
Лекус РКС је један од најпродаванијих модела компаније и најтраженији кросовер у историји јапанског бренда. Аутомобил је већ добио наследника: нови РКС је дебитовао на сајму аутомобила у Њујорку. Испраћајући кросовер, провозали смо се људима са различитим аутомобилским преференцијама и открили зашто, након 7 година на производној траци, и даље изгледа свеже.
Да, тешко да сам додирнуо ову педалу, искрено. Али изненада се трзнуо и телепортовао три зграде даље него што се очекивало. А овај управљач у светлу Лекуса реагује на најмањи додир. И круто, у поређењу са "цивилним" нивоима опреме, огибљење. Гледам ручицу мењача од 45 степени, као у моноволумену - врло породично. Шта радим погрешно?
Апсолутно, када јапанска компанија говори о публици од 35+ клијената, мисле на било који Лекус РКС, али не и на 350 Ф-Спорт, који се показао неспретним према пасошу. За цроссовер са погоном на сва четири точка његове величине, 277 КС и убрзање за 8 секунди до стотину далеко су од шокантних бројки. Тролитарски Ауди К5 са погоном на сва четири точка, на пример, развија 272 КС. и убрзава до 100 км / х за 5,9 секунди.
Али РКС Ф Спорт, окретан и очајан, на старту са семафора објављује свима у суседним редовима своје планове да буде бар на Сатурну и он жели да верује. Барем на сегменту убрзања до 60 километара на сат. Стиче се утисак да су Лекусови инжењери трпели продавце, али у овој изведби одлучили су да обришу нос одједном. И уопште није женствен.
Руско тржиште је толико искривљено да конкуренти РКС Ф Спорт (овај убрзава до стотке за 5,4 секунде на 340 КС, а цена му почиње од нешто више од три милиона. Али, 44 долара) можете чак и записати Порсцхе. .. Истина, само Мацан С, па ако имате стрпљења да станете у ред за њега. Овај до стотке убрзава за 078 секунде при 5,4 КС, а његова цена почиње са нешто више од три милиона. Али да бисте саставили заиста добар пакет, мораћете да додате око милион опција. И приметно је ближе - ово је ипак мало другачији сегмент.
Према томе, РКС Ф Спорт има право да утуви и корисност, а ово је заиста простран аутомобил и апсурдни карактер, што га је учинило најневероватнијим аутомобилом за мене последњих година. Нисам очекивао ово од Лекуса, али испало је лоше - и то је његова главна драж. Добре девојке их воле.
Техника
Лекус РКС 350 је опремљен 3,5-литарским шестоцилиндричним бензинским мотором снаге 277 кс. од. са максималним обртним моментом од 346 Њутон метара. Врхунска снага се постиже при 6200 о / мин, обртни момент од 4700 о / мин. Модел убрзава до 100 км / х за 8 секунди. Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу износи 10,6 литара.
Према томе, РКС Ф Спорт има право да утуви и корисност, а ово је заиста простран аутомобил и апсурдни карактер, што га је учинило најневероватнијим аутомобилом за мене последњих година. Нисам очекивао ово од Лекуса, али испало је лоше - и то је његова главна драж. Добре девојке их воле.
Тренутак на точкове кросовера се преноси помоћу 6-степеног „аутоматика“. Пренос је погон на сва четири точка са интелигентним АИ-Схифт системом који прилагођава пребацивање стилу вожње и условима на путу. Вишеплочасто фрикционо квачило са електромагнетом одговорно је за расподелу обртног момента између осовина. У нормалном режиму вожње већи део обртног момента се преноси на предњу осовину, али у случају проклизавања точкова може се распоредити у омјеру до 50:50. Централна конзола има дугме за закључавање које закључава променљиву расподелу, преносећи једнаку количину обртног момента на предњу и задњу осовину. Овај режим може да ради брзином до 40 километара на сат. Клиренс клиренса од тла је 180 милиметара. РКС огибљење је потпуно независно - МцПхерсон подупирач напред, мулти-линк задњи.
На тесту је била верзија Ф Спорт, која се у РКС моделу појавила тек након последњег ажурирања пре две године. Од осталих се разликује по аеродинамичном комплету каросерије у кругу, другој решетци хладњака, 19-инчним дисковима и крутијим амортизерима.
РКС је био један од првих тестних аутомобила у мојој каријери. Наравно, са њим имамо посебан однос. Пре седам година, погодио ме је цроссовер, који је тада возио Хонду Цивиц из 1996. године, са свом снагом савремене технологије. Екран у боји са навигационим системом, електрично подесива седишта, сензори светлости и кише, хладан аудио систем са пуним радним временом - за мене је РКС по функционалности и производности био сличан ДеЛореан -у из Повратка у будућност.
Проблем је у томе што се, прошавши кроз мноштво ажурирања током година, јапански кросовер приметно променио у изгледу (а то су само ове траке диодне светлости), али изнутра је све остало на месту. Да, сада се у највишим нивоима опреме налази Марк Левинсон аудио систем који је раније био доступан само у Америци, појавила се полуга слична рачунарском мишу, којом можете управљати мултимедијалним системом (и да, згодан је и не успорава доле).
Авај, ово није довољно. У поређењу са многим конкурентима, РКС делује застарело. Овде се, наравно, ради о унутрашњој декорацији. Тачније, графика мултимедијалног система, која изгледа да потиче из доба игре „Чекај мало!“ На сајму аутомобила у Њујорку представљена је нова генерација цроссовера која је добила знатно модерније пуњење.
Изненађујуће, упркос примитивној графици, мој однос према РКС-у се није променио ни за тренутак. Можда је то био наш први састанак, али и даље и даље сматрам овај цроссовер идеалним аутомобилом за себе: брзим, удобним, способним да скочим на ивичњак и одведем ме на своју даћу зими. Генерално, била је штета растати се од њега. Надам се да нећу морати да чекам седам година на наш следећи састанак.
Цене и спецификације
Најприступачнији погон на предње точкове РКС 270 коштаће најмање 30 долара. Цроссовер се продаје са 896 ваздушних јастука, системом за помоћ при кретању узбрдо, 10-инчним точковима, унутрашњошћу тканине, ксенонским фаровима, сензорима за кишу и светло, темпоматом, системом за улазак без кључа електрични погон свих прозора, ретровизора и предњих седишта, као и двозонска контрола климе.
Виљушка цене за верзију РКС 350 је од 3 до 176 долара (верзија коју смо имали на тесту кошта 500 долара). У поређењу са најскупљим РКС 45, виша верзија такође има вентилирана предња седишта и Марк Левинсон аудио систем. Технолошки најнапреднија хибридна верзија може се купити за најмање 902 УСД, а горња конфигурација коштаће 44 УСД.
Што се тиче конкурената, у садашњим условима, када произвођачи неравномерно подижу цене, Порсцхе Мацан је неочекивано додао стандардним РКС ривалима (БМВ Кс3, Ауди К5 и Мерцедес-Бенз ГЛК), чија верзија од 340 комада кошта од 40 долара .
Оштре ивице предњег дела и оптике не одговарају овом аутомобилу. Не слажу се превише са заобљеним странама, које задржавају дух претходне верзије у стилу. Спољашња светлост Лекуса НКС са бочним зидовима за цртање је друга ствар, а масиван и чврст РКС могао би пренијети стару ливреју. Чини се да је много погоднији за аутомобил који је идеолошки застарео 5 или 7 година. Да, има потпуно модеран и уједначен дизајнерски ентеријер, али у сензацијама је то још увек средина XNUMX-их - обе конзоле приказују графику , и љуљајући температурни тастери и глатка клизава кожа фотеља потичу из дана када је јапанска премија расла додиром и кораком заједно са благостањем својих верних купаца. Сада је одрастао и спреман је да тржишту понуди нешто суптилније, али за сада изгледа као да тражи да се оклеветају сасвим погодне ствари.
3,5-литарски мотор такође би се могао назвати олд-сцхоол, ако не и импресивних 277 КС. и брзи аутоматик са 6 брзина. Нема турбине, и у реду - кросовер пристојно пуца без ње, мотор добро режи у великим обртајима. Ђаво је у детаљима. На најмањи додир папучице гаса, РКС350 тежи да скочи са места попут опареног, мада се такво понашање у уској престоници на улици тешко може назвати незадовољним. А ова неочекивана дрскост наговештава да аутомобил уопште није женски, како би се некоме могло чинити. Овде има више него довољно снаге, а у погледу навика ово је далеко од компактног хечбека. Цроссовер тежак више од 2 тоне мора бити стварно контролисан, стављајући снаге у ротацију чврстог волана и пажљиво се осврћући око себе приликом паркирања.
Превелик је за град, импозантан и оштар, али наши аутомобили још увек нису научили да бирају на основу практичних разлога. Увек има довољно људи који желе да забаве свој понос, а комбинација марке Лекус са потпуно мушким карактером биће дуго тражена.
Прича
Лекус РКС се производи од 1998. године. Прва генерација аутомобила је испоручена са безалтернативним 3,0-литарским бензинским мотором. У другој генерацији, представљеној 2003. године, кросовер је добио још једну верзију - РКС 330, који је био опремљен 3,3-литарским погоном. После још 2 године, у линији се појавила хибридна модификација РКС 400х. Коначно, у актуелној генерацији, која је премијерно представљена 2008. године, аутомобил је добио најприступачнију опрему - РКС 270 са 2,7-литарским мотором и погоном на предње точкове.
Четврта генерација РКС званично је представљена на сајму аутомобила у Њујорку у априлу ове године. Дизајн аутомобила је задржан у стилу млађег НКС-а, али са техничке тачке гледишта, модел се готово није променио.
Упознавање Лекуса РКС350 показало се превише згужваним. Два сата ујутру, празан ТТК, ноћни аутопут М7 до Нижњег Новгорода. Али из неког разлога испоставило се да је много лакше разумети аутомобил на аутопуту него у градском саобраћају. Прво, у мраку се све мора радити додиром - идеалан тест ергономије кабине. Друго, такође можете да процените колико је јапански В6 добар само при брзини аутопута - није у граду да гори бензин са семафора на семафор.
Све у свему, на аутопуту Лекус није разочарао. Скоро, јер кросовер није стигао до чврсте „петице“ због одвратних кочница. Увек је требало интензивно успоравати - било је врло тешко израчунати пут кочења од првих километара. На много начина, наравно, криве су гуме са клинцима. Динамика је сасвим друга ствар. У погледу колико равномерно РКС убрзава, нема му премца (али само оним колегама из разреда који немају префиксе попут РС, М или СРТ).
Узбуђење на стази брзо пролази, треба само погледати екран рачунара. Отрцаним темпом од 110-140 км / х РКС350 сагорева 12 литара горива на „стотку“. За 3,5-литарски мотор, ова цифра је, наравно, просек за болницу, али у сваком случају Лекус ће вас научити како да уштедите новац. И сада се већ увлачим у насеља на темпомату, али овде бисте требали бити опрезнији: из неког разлога систем може да задржи задату брзину само у доњем опсегу. Односно, ако постоји спуст са брда испред кросовера, тада ће он славно прећи линију постављену на дисплеју.
Ипак, Лекус РКС је изузетно добар за дуга путовања. Основно стоји на путу, има савршено подешено светло и врло је тихо изнутра, чак и са шиљцима. А потрошња горива је поштена цена за важне бенефиције.
Николај Загвоздкин
Фотографија: Полина Авдеева
Изражавамо захвалност компанији РЕД Девелопмент на помоћи у снимању
