4-тактни мотор

4-тактни валцер

Како то функционише?

Са изузетком неколико ретких двотактних, четворотактни је скоро једини тип мотора који се данас налази на наша два точка. Хајде да видимо како то функционише и које су његове компоненте.

Мотор вентила рођен је 1960-их ... у 19. веку (1862. за патентне пријаве). Два проналазача би имала исту идеју готово истовремено, али на међународном плану Немац Ото је победио Француза Беау де Роцхеа. Можда због свог донекле унапред одређеног назива. Одужимо им се, јер им и данас наш омиљени спорт дугује поносну свећу!

Попут 2-тактног циклуса, 4-тактни циклус се може постићи помоћу мотора са варничним паљењем, који се чешће назива "бензин" или компресијским паљењем, познатијим као дизел (да, постоје 2-тактни дизел дизел системи !). Крај заграде.

Сложенији универзум...

Основни принцип увек остаје исти, усисавање ваздуха (оксидатора) који се меша са бензином (горивом) да би их сагорео и тако искористио ослобођену енергију за погон возила. Међутим, ово је у супротности са два корака. Одвајамо време да све урадимо добро. У ствари, овај проналазак брегасте осовине (ААЦ) је веома паметан. Он је тај који контролише отварање и затварање вентила, врсте "вентила за пуњење и испуштање мотора". Трик је да окренете ААЦ 2 пута спорије од радилице. У ствари, извођење ААЦ захтева два торња радилице да би се завршио пун циклус отварања и затварања вентила. Међутим, ААЦ, вентили и њихов контролни механизам стварају неред, па су тежина и производња такође скупљи. А пошто сагоревање користимо само једном на свака два торња, истом брзином ослобађамо мање енергије, а самим тим и мање енергије од двотактног...

минијатурна фотографија 4-тактни циклус

Пријем

Отпуштање клипа изазива вакуум, а самим тим и усисавање мешавине ваздуха и бензина у мотор. Када се клип спусти, или чак мало раније, усисни вентил се отвара да би смешу довео у цилиндар. Када клип достигне дно, вентил се затвара како би се спречило избацивање смеше, подижући клип. Касније, након испитивања дистрибуције, видећемо да ћемо и овде мало сачекати пре него што затворимо вентил...

Компресија

Сада када је цилиндар пун, све је затворено и клип се подиже, чиме се компримира смеша. Гура га назад до свеће, која се веома вешто налази у комори за сагоревање. Смањење запремине зглоба и резултирајуће повећање притиска ће подићи температуру, што ће помоћи сагоревању. Непосредно пре него што клип достигне врх (висока неутрална тачка, или ПМХ), свећица се пали пре времена да започне сагоревање. Заиста, помало личи на ватру, не нестаје одмах, мора се ширити.

Гори / опушта

Сада се загрева! Притисак, који се повећава на око 90 бара (или 90 кг по цм2), снажно гура клип назад до ниске неутралне тачке (ПМБ), што доводи до окретања радилице. Сви вентили су увек затворени да би се у потпуности искористио притисак, јер је то једино време када се енергија поврати.

Издувавање

Када клип заврши свој ход наниже, енергија ускладиштена у радилици вратиће га у ПМХ. Овде су издувни вентили отворени за испуштање димних гасова. Тако је празан мотор спреман да поново усисава свежу смешу како би поново започео нови циклус. Мотор је ротиран 2 пута да би се покрио пун циклус од 4 такта, сваки пут око 1⁄2 обртаја по делу циклуса.

Кутија за поређење

Сложенији, тежи, скупљи и мање моћни од 2-тактног, 4-тактни има предност од супериорне ефикасности. трезвености, што се 4 пута објашњава бољим разлагањем разних фаза циклуса. Дакле, при еквивалентној запремини и брзини, 4-тактни на срећу није двоструко снажнији од 2-тактних. У ствари, еквивалентност запремине првобитно дефинисана за ГП, 500 двотактни / 990цц четворотактни, била је наклоњена њему. Затим, током епизоде ​​од 3 кубика ... два пута смо бановали да се не врате ... овај пут у игру! Међутим, да би играли равномерно, четири ударца морају да се ротирају много брже од избушених цилиндара. На пример, не може без неких проблема са буком. Отуда и увођење дуплих пригушивача на моторе са ТТ вентилима.