4 проблема са аутомобилом које не би требало ни да покушавате да решите - исплативије је изнајмити аутомобил за старо гвожђе или га продати за делове

Неки кварови на аутомобилу не слуте му на добро. Понекад је лакше не замарати се поправкама, већ се одмах отарасити аутомобила.

Кршење геометрије тела

У неким случајевима, обнављање претучене "њушке" аутомобила није посебно тешко, чак и упркос непредстављивом изгледу. Међутим, ако је аутомобил доживео снажан фронтални удар, могу се појавити проблеми.

У јаком судару предњи део тела се деформише. Кршење геометрије подразумева скупу замену дела оквира, где су причвршћени фарови, радијатор, облога, предњи браник и тако даље. Поред тога, мораћете да уклоните мотор, што није лак задатак у поквареном аутомобилу.

Најозбиљнија кршења геометрије каросерије након фронталног судара су потпуна деформација предњег дела аутомобила. Понекад ударац утиче на цело тело уопште, укључујући погонске елементе и делове оквира у свим правцима. Ове и друге недостатке елиминише само на специјалној опреми мајстор са великим искуством у таквом раду. Али често је исплативије продати аутомобил за делове или га раставити.

Потпуно хабање мотора

Мотор са унутрашњим сагоревањем је друга најважнија компонента аутомобила после каросерије. И није вечно - у једном "дивном" тренутку мотор једноставно "одбије" да испуни своје дужности. И овде се поставља питање пред власником аутомобила: пошаљите мотор на ремонт, промените га у потпуности или промените цело возило.

У нормалним условима рада, уз поштовање правила и прописа о раду и нези, савремени аутомобилски мотор може да се протегне 200-300 хиљада километара до критичног хабања кључних компоненти. Овај параметар у великој мери варира у зависности од квалитета, врсте конструкције и услова његове употребе. Из тог разлога, фокусирање само на километражу није вредно тога. Међу индиректним доказима о предстојећим проблемима, због којих би мотор ускоро могао да оде на одмор, су следећи:

• слабо убрзање са губитком снаге - хабање групе цилиндар-клип, коксовање издувног тракта, детонација итд.;
• низак притисак уља - зачепљење уљних канала, неисправност цеви за довод уља, квар редукционог вентила, неисправна пумпа за уље, проширење празнина између делова мотора;
• велика потрошња уља - углавном хабање клипне групе, али могу постојати и други разлози;
• неизвесно покретање мотора - непотпуно затварање вентила, ломљење опруга вентила, пукотине у глави блока мотора, јако хабање или појава клипних прстенова;
• ниска компресија - проблеми са једним или свим цилиндрима;
• плави дим излази из издувне цеви - уље продире у комору за сагоревање, што указује на хабање групе цилиндар-клип, капице за стругање уља, развој стабљика вентила и чахура за вођење;
• неуспешан рад у празном ходу - велика разлика у степену компресије у цилиндрима, хабање лежајева мотора;
• повећана потрошња горива - развој групе цилиндар-клип, кољенаст механизам, квар вентила, неоптималан температурни режим мотора;
• чађ на свјећицама - уље улази у комору, што је више чађи, то је ближа "смрт" мотора;
• јака детонација - неправилан рад мотора због разних механичких проблема;
• мотор куца - проблеми са радилицом, лежајевима клипњаче, клиповима, клипним клиновима;
• мотор се прегрева - цурење у коморама за сагоревање, висећи вентили, продирање елемената за сагоревање у цев за проток уља или у систем хлађења, микропукотине у глави цилиндра;
• продирање заптивки - прети уласком уља у расхладну течност или обрнуто са свим последицама до квара мотора;
• пулсације у цреву за испуштање гасова картера - пробој гасова из коморе за сагоревање у кућиште радилице као резултат хабања клипне групе.

Један или више проблема о којима смо горе говорили су разлог да позовете аутосервис ради већег ремонта. У тешким случајевима, замена бројних компоненти, елемената и склопова може коштати толики износ да би било лакше и боље купити нови аутомобил.

Тешка оштећења од корозије

Просечан радни век машине је 10 - 20 година (иако то зависи од многих фактора). Значајно смањује радни век гвозденог коња изложеност агресивним срединама и условима са неопходном корозијом компоненти аутомобила. Обично су делови као што су тело, цевоводи, елементи кочионих система и оквир подложни рђењу. Неки елементи се могу заменити или поправити, други чворови постају неприкладни за даљу употребу.

Да би смањили трошкове аутомобила, њихови произвођачи често користе веома танак челични лим за каросерију. Први знаци корозије на таквим аутомобилима су видљиви након 1,5 - 2 године употребе. Што је најгоре, унутрашњи (скривени) делови тела су веома подложни рђењу. Опасност представљају све врсте пукотина, празнина, струготина, завара, где се влага највише акумулира и стагнира.

Последице изложености корозији могу бити веома жалосне, па чак и смртоносне. Стога, у присуству тешке рђе, вреди размислити да ли је вредно поправити такав аутомобил.

Проблеми са струјом након поплаве аутомобила

Савремени аутомобили, буквално натрпани електроником, након поплаве, готово је немогуће вратити се пуном животу. Ово је тужна чињеница. Могуће је да ће неке радионице предузети рестаурацију возила, али ће такав аутомобил бити тешко поправити. Замена ожичења или поправка једне од оштећених јединица неће гарантовати да се слични симптоми неће појавити са другим електричним компонентама за неколико недеља или три.

У сваком случају, пре него што одведете свог пријатеља на четири точка на поправку, вреди израчунати профитабилност вероватног опоравка аутомобила. Ако се због поплаве електричар (као и мотор) „покрио“, боље је послати аутомобил на депонију. Не треба покушавати да прикријете трагове поплаве и продате аутомобил, скривајући његову несрећну прошлост. У теорији, ово може омогућити да се барем некако надокнаде губици, али у стварности, није далеко од суда о чињеници преваре са накнадом штете.