4 грешке са транспортом робе на крову аутомобила које могу довести до озбиљне штете

Летња сезона је пред вратима, што значи да ће многи возачи носити терет на крововима својих возила. Дужност сваког возача је да поштује правила превоза и да заштити себе и друге учеснике у саобраћају од ситуација више силе.

Максимална дозвољена тежина се не узима у обзир

Безбедност транспорта се заснива не само на поштовању саобраћајних правила, већ на узимању у обзир техничких карактеристика возила. Приликом постављања нестандардног пртљага на кров, вреди узети у обзир носивост кровних шина инсталираних на аутомобилу:

• за домаће аутомобиле ова цифра је 40-70 кг;
• за стране аутомобиле произведене пре не више од 10 година - од 40 до 50 кг.

Приликом израчунавања, вреди узети у обзир не само масу терета, већ и тежину самог пртљажника (посебно домаћег) или ограде.

Други важан параметар је носивост возила у целини. Овај индикатор се може навести у ПТС-у, у колони "Максимална дозвољена тежина". Укључује не само тежину терета, већ и путника, возача.

Ако се прекораче дозвољене норме тежине и носивости, могуће су следеће негативне последице:

• губитак гаранције од произвођача на пртљажник. Ако је овај елемент уграђен додатно и није био укључен у возило;
• деформација крова возила;
• изненадни квар других компоненти и елемената повезаних са прекомерним оптерећењима;
• смањење безбедности услед губитка управљивости возила (са неправилном расподелом тежине на крову).

Нема смањења брзине

Присуство терета на крову је добар разлог да се посебно води рачуна о ограничењу брзине. У СДА нема јасних упутстава о брзини кретања натовареног путничког аутомобила, међутим, практичне препоруке су следеће:

• када возите праволинијски, на путу са висококвалитетном покривеношћу - не више од 80 км / х;
• при уласку у скретање - не више од 20 км / х.

Када возите натоварени путнички аутомобил, вреди узети у обзир не само брзину, већ и вучу и ветровину. Што је веће оптерећење на крову, то је возило теже да се одупре ветру. Повећана маса утиче и на зауставни пут. Она се продужава, што значи да би возач требало да узме у обзир ову чињеницу и да реагује на препреку нешто раније него иначе. Изненадно покретање из места може поломити причвршћиваче и цео садржај пртљажника ће пасти на возило које се креће иза.

Крутост се не узима у обзир

Аутомобил је холистичког дизајна и прорачун максималног оптерећења израчунавају инжењери, на основу равномерне расподеле тежине на све елементе. Ову равнотежу је могуће прекинути једноставном и на први поглед неочигледном акцијом.

Довољно је истовремено отворити оба врата на једној страни путничког простора (предња или задња, десна или лева). У овом случају, оптерећење постављено на кров ће повећати оптерећење на носачима и оквиру аутомобила. Са значајним прекорачењем норме или редовним преоптерећењима, регали се деформишу и врата се више неће слободно отварати / затварати.

Каишеви нису потпуно затегнути

Поуздана фиксација је главна тачка сигурности. Терет који је пао или нагнут на гепек може оштетити оближња возила или озбиљно утицати на управљање возилом. Али само чврсто повлачење ужади или каблова није довољно, потребно је пртљаг поставити тако да не куца и не производи друге звукове приликом вожње по неравним путевима или од струјања ваздуха. Дуготрајна монотона бука спречава возача да се концентрише на саобраћајну ситуацију, доводи до главобоље и умора.

Остале препоруке за причвршћивање пртљага на крову аутомобила:

• током дугог путовања проверавајте поузданост причвршћивача свака 2-3 сата;
• када возите по грубим путевима, смањите интервал провера на 1 сат;
• по доласку на одредиште, уверите се у интегритет носача самог пртљажника;
• сви елементи терета који се отварају или извлаче (врата, кутије) морају бити додатно причвршћени, односно транспортовани одвојено;
• да би се смањила бука, крути оквир пртљажника може се умотати танком пенастом гумом или густом тканином у неколико слојева. Важно је чврсто причврстити такву звучну изолацију како не би дошло до пада пртљага.