4 нове ставке на краљевском БМВ -у К1600ГТ и зашто бих ипак изабрао Р1200РТ за путовање

1. Доњи ветробран.

Када сте ветробранско стакло претходне генерације К1600ГТ, које је у то време већ било електрично подесиво, подигли на највиши положај, горња ивица је била тачно у линији између очију возача и пута испред њега, па је мало ометала поглед. То не значи да можете пропустити трактор због ове танке ивице прозирне пластике, али ипак: то је сметња отприлике иста као и мухе на штитнику кациге.

Па, код новог К1600ГТ овај проблем више није присутан, пошто је ветробранско стакло исечено много ниже. Ипак, заштита од ветра је и даље добра, што је добро – одлично, толико добро да се на предњој страни поред маске налазе клапни које ручно покрећете за додатни проток ваздуха који ће расхлађивати тело на летњој врућини. Када сам дан касније возио госпођу на Ф700ГС, она је већ викала са кациге на Јепрку: "Хеј, данас дува!" Наравно да дува, Ф700ГС против мопеда К1600ГТ. Хвала вам пуно на доњем ветробрану и одличној заштити од ветра.

2. Електрични реверзибилни мењач.

Ако се нагнете према левој страни бицикла, видећете црни поклопац поред педале возача, који није био у претходном моделу, а на левој страни управљача тастер Р: Р је нашао своје место као 'рикверц'. Да, нови К1600ГТ има степен преноса за ход уназад, што заправо није брзина у пуном смислу те речи, будући да стартер брине о кретању. Како? Мотор мора да ради (када је укључен, празан ход се чак повећава да би се обезбедио довољан напон), мењач мора да ради у празном ходу (Н), а дугме Р мора да се притисне.

Паметно је држати прст на предњој кочници да бисте брзо зауставили мотоцикл ако је потребно ако га електрична енергија жели одгурнути превише унатраг јер се стартер тренутачно окреће након отпуштања дугмета за покретање. Укратко и једноставно: може се догодити да мотоцикл склизне превише уназад. С тежином мотоцикла са пртљагом у коферима и куваром на задњем седишту, такав гаџет ће једног дана дефинитивно добро доћи, али такође верујем да ће доћи време када ће се тата вратити на врх Јау Пасса. случајно протресе мајку на поду и пред другима.МОНДИКС мотористи псују модерну технологију, рампу испред снајпера и босански полагање асфалта. Подиже прст за брзину уназад уз коментар да тата то треба да провери неколико пута раније на кућним плочицама.

3. Кључ за близину и централно закључавање.

Овде нема много шта да се каже: кључ је у џепу јакне, а мотор вам омогућава да укључите контакт притиском на велико црно дугме у средини управљача, а дугим притиском закључаћете управљач. екстремни положај. Мени се лично свиђа ова идеја и не видим недостатке (осим што потпуно заборављам где смо ставили кључ, и вероватно пали са њим у језеро, и ствар ће умрети, али то се могло догодити са нормалним кључем за шифровање). Палац горе за кључ близине!

4. Помоћ при кретању

Јапански, К1600ГТ има „куицксхифтер“ који вам омогућава пребацивање горе -доле без употребе квачила и отпуштања гаса (па, при пребацивању надоле, гас се ионако искључује). Звучи прилично кул; звучи сјајно чак и када шестоцилиндрични мотор на тренутак једноставно престане да бучи и бицикл одмах скочи у виши степен преноса у годинама које долазе. Али да будем искрен, нисам одушевљен новитетом, драги читаоци, имајте на уму да уживам у вожњи ендуром и да сам чак био укључен у ову индустрију, да смо ми ендуро помало чудне сорте и да волимо више фасцинирати квачилом. него што се то чини смртоносним.

Лично, уживам и у очаравању вуче при вожњи друмским бициклом, рецимо, на серпентинском путу како бих спречио нежељено шкрипање, док у исто време са шармом задње кочнице за одржавање глатког убрзања у завојима или при теским завојима. кочење дубоко у завоје када желите да задржите добро пријањање на задњим гумама тако да се мотор глатко окреће у кривинама. Током тестирања овог "куицксхифтер -а" открио сам да магија квачила и гаса контролише мењач са Мр. Помоћник није радио онако како сам понекад очекивао. Морате само пустити технику (електронику) да уради своје.

Дозволите ми да вас подсетим на још нешто: ако одете да прочитате возачко искуство тада тек рођеног К1600ГТ (и ГТЛ) у Кејптауну 2011. године, наћи ћете ову реченицу. "Кад бих могао бити мало избирљив, истакао бих помало неприродну реакцију на брза окретања гаса (са километрима се човек навикне на ово, а то је приметно само при кретању или скретању на паркингу)". А ова мана, која заправо не постоји, само је запажање претерано избирљивог возача који је остао са новим К1600ГТ. На пример, када желите да изађете са раскрснице брже, реакција гаса ће бити неприродна. Не могу другачије да кажем и мислим да многи то и не примећују, поготово ако сте већ прешли велики број километара на истом мотору. Чак сам чуо да то има везе са дугим усисним цевима између премикса ваздуха/горива и комора за сагоревање. Ко би знао.

Рећи ћу то овако: палац за куицксхифтер -а са коментаром да је боље да га пробате пре него што купите да видите да ли вам уопште ради. Занимљиво је да ове године имам много више утисака о Р1200ГС са истим гаџетом. Искрено: више средњих опција, једва чекам једну добру машину!

Онда су овде радио пријемник са АУКС и УСБ улазима, електричним грејаним полугама и удобним седиштима, одличном радном електрично подесивом вешањем, тихим мотором без вибрација, пуно обртног момента да понекад заборавиш да кренеш у шесту брзину у граду, темпомат, леп звук, заиста леп и елегантан екстеријер изглед, квалитет израде и мноштво чињеница које без извињења говоре да је ово тренутно један од најбољих мотоцикала на тржишту - али сада је само питање за које путеве in за кога.

Прво: на којим путевима? Да морам да изаберем удобан мотоцикл за путовања по Словенији или још даље по Балкану, радије бих Р1200РТ (ако не Р1200ГС, али оставимо тенденцију да се изгубимо у бескрајним шумама Балкана). Зашто? Једноставно зато што се РТ понаша као балерина у поређењу са ГТ -ом, нудећи сличан ниво удобности, само нешто мање ексклузивности. Осим тога, РТ боксер може лако да се задовољи са мање од пет литара бензина када се возе заједно, док ГТ захтева најмање литар, а пожељно два литра више.

Ја бих то рекао овако: на Р1200РТ све је направљено да ради, али на К1600ГТ постоји нешто више; нешто што нам баш и не треба (има још четири цилиндра!), али је лепо имати ако то можете себи да приуштите, наравно. Такође климам главом некоме ко се једноставно куне у свиленкасто глатки рад шестоцилиндричног мотора и тврди да је шесторица без премца. Истина је, он то нема. Али када се нађете у центру Дурмитора да сте заборавили камеру на Жабљаку и треба да скренете на узак, раван пут, ГТ је велика ствар за човјека. Али, у ствари, скоро сам заборавио, јер има „обрнуту страну“! Укључено, али смо одговорили и на још једно питање између редова истог пасуса: за кога?

Матевј Хрибар

Основна цена: 23.380 ЕУР

Цена пробног бицикла: 28.538 ЕУР

Трговци у Словенији: А-Цосмос дд, Љубљана, 01 583, Автовал доо, Гросупље, 3540 01 781, Селмар доо, Цеље, 1300 03 424, Селмар доо, Марибор, 4000 02 828. ввв.бмв-моторрад.си.