25 запањујућих фотографија колекције аутомобила принца од Монака
Садржина
- 25 2009 Монте Карло Ауто АЛА50
- 24 1942 Форд ГПВ
- 23 1986 Ламборгхини Цоунтацх 5000КВ
- 22 Ламборгхини Миура П1967 400 година
- 21 1952 Неш Хили
- 20 1953 Цадиллац Сериес 62 2-доор
- 19 1954 Сунбеам Алпине Марк И Роадстер
- 18 1959 Фиат 600 Јолли
- 17 1963 Мерцедес Бенз 220СЕ кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 ГТ Цабриолет Пининфарина Сериес ИИ
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Јагуар Е-Типе кабриолет
- 13 1970 Даимлер ДС 420
- 12 1971 Феррари 365 ГТБ/4 Даитона Цомпетизионе
- 11 1971 Алпине А110
- 10 1985 Пеугеот 205 Т16
- 9 2001 Мерцедес Бенз Ц55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Вентури Фетисх (1. верзија)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Цитроен ДС3 ВРЦ
Принц Рајнер ИИИ је имао познату страст према аутомобилима. Почео је да их сакупља касних 1950-их, али са стално растућом колекцијом класичних и спортских аутомобила са краљевским решеткама и углађеним, аеродинамичним каросеријама, гаража у Принчевој палати брзо је нестајала.
Године 1993. за јавност је отворен музеј од 5,000 квадратних стопа, који обухвата пет нивоа наменски изграђеног изложбеног простора са погледом на Террассес де Фонтвиеилле у подножју Рошеа. Можда није највећа колекција аутомобила коју је сакупио један колекционар, али Принчева лична колекција је обавезна посета свима који су заинтересовани за аутомобиле, мото-спорт и историјска возила.
То је као да путујете у прошлост док ходате између ових невероватних машина направљених од касних 1800-их до данас. Возила у колекцији могу бити било шта, од старих коњских запрега и јефтиних подрумских аутомобила до беспрекорних примера америчке класике и британског луксуза. Наравно, пошто је ово Монако, познат по Великој награди Монака и релију Монте Карло, музеј има изложено и неколико рели и тркачких аутомобила из различитих епоха.
Колекција Монацо Топ Царс нуди јединствену прилику за свакога, и милионера и обичног човека, да искуси и цени историју аутомобилске индустрије.
Следеће слике су само мали део колекције, али показују неке од огромне разноликости која је изложена.
25 2009 Монте Карло Аутомобил АЛА50
Принц Алберт ИИ, суверени принц од Монака и син принца Рајнера ИИИ, представио је прототип АЛА 50, аутомобила који је направљен да прослави 25. годишњицу првог аутомобилског бренда Монака.
Фулвио Марија Балабио, оснивач монашког произвођача аутомобила Монте Царло Аутомобиле, дизајнирао је АЛА 50 и направио га са тимом оца и сина Гуљелма и Роберта Белазија.
Име АЛА 50 је било признање 50. рођендану принца Алберта и такође симболизује аеродинамички систем модела. АЛА 50 је у потпуности направљен од угљеничних влакана и покреће га В650 мотор од 8 коњских снага који су направили Кристијан Конзен, бивши извршни директор Ренаулт Спорта, и Данијел Трема, који је помогао инжењерској фирми Мецахром да се припреми за ГП2 серију.
24 1942 Форд ГПВ
Форд ГПВ и војни џип Виллис МБ, оба званично названа УС Арми Труцкс, 1/4 тоне, 4×4, Цомманд Рецоннаиссанце, ушли су у производњу 1941. године.
Доказано је да је изузетно способан, издржљив, издржљив и свестран до те мере да не само да је постао радни коњ америчке војске, већ је буквално заменио употребу коња у свакој војној улози. Према генералу Ајзенхауеру, већина високих официра га је сматрала једним од шест најважнијих америчких возила за победу у рату.
Ови мали XNUMXВД СУВ-ови се данас сматрају иконама и били су инспирација за многе од ових лаких СУВ-ова током еволуције цивилног џипа.
23 1986 Ламборгхини Цоунтацх 5000КВ
Ламборгхини Цоунтацх је био супераутомобил са средњим мотором произведен од 1974. до 1990. године. Дизајн Цоунтацх-а је био први који је користио клинасти облик који је постао толико популаран међу супераутомобилима тог времена.
Амерички аутомобилски магазин Спортс Цар Интернатионал сврстао је Цоунтацх на 3. место на својој листи "Најбољих спортских аутомобила 70-их" још 2004. године.
Цоунтацх 5000КВ је имао 5.2Л већи мотор од претходних 3.9-4.8Л модела, као и 4 вентила по цилиндру - Куаттровалволе на италијанском - отуда и назив КВ.
Док је „обични“ Цоунтацх имао лошу видљивост позади, 5000КВ је имао практично нулту видљивост због грбине на поклопцу мотора која је била потребна да би се направио простор за карбураторе. Произведено је 610 5000КВ.
22 Ламборгхини Миура П1967 400 година
Када је Ламборгхини Миура ушао у производњу 1966. године, био је најбржи масовно произведен друмски аутомобил и заслужан је за почетак тренда спортских аутомобила са два седишта високих перформанси са средњим мотором.
Иронично, Ферруццио Ламборгхини није био љубитељ тркачких аутомобила. Више је волео да прави велике аутомобиле за путовања, па је Миуру осмислио Ламборгинијев инжењерски тим у слободно време.
И штампа и јавност поздравили су прототип П400 раширених руку на Салону аутомобила у Женеви 1966. године, хвалећи његов револуционарни дизајн и модеран стил. До завршетка производње 1972. године, Миура је повремено ажурирана, али није замењена све док Цоунтацх није ушао у производњу 1974. године.
21 1952 Неш Хили
Спортски аутомобил Несх-Хеалеи са два седишта био је Нешов водећи модел и „први амерички послератни спортски аутомобил“, прво представљање великог америчког произвођача аутомобила од Велике депресије.
Произведен за тржиште између 1951. и 1954. године, садржао је Насх Амбассадор пренос и европску шасију и каросерију које је Пининфарина редизајнирала 1952. године.
Пошто је Насх-Хеалеи био такав међународни производ, настали су значајни трошкови испоруке. Насх мотори и мењачи су испоручени из Висконсина у Енглеску да би били опремљени рамовима које је направио Хеалеи. Након тога, изнајмљена шасија је отишла у Италију како би Пининфарина могла да направи каросерију. Готов аутомобил је потом извезен у Америку, чиме је цена достигла 5,908 долара, а нови Цхевролет Цорветте 3,513 долара.
20 1953 Цадиллац Сериес 62 2-врата
Представљена Цадиллац серија 62 представља трећу генерацију модела, представљену 3. године као прва серија 1948. са репом. Добио је велика ажурирања стила '62. и 1950. године, што је резултирало да су каснији модели попут овог били нижи и углађенији, са дужом хаубом и једноделним ветробраном.
Године 1953. Серија 62 је добила ревидирану решетку са тежим уграђеним браником и штитником браника, паркирна светла су премештена директно испод фарова, хромирани фарови за „обрве“ и једноделно задње стакло без одстојника.
Ово је такође била последња година 3. генерације, која је замењена 1954. са укупно седам генерација пре него што је производња завршена 1964. године.
19 1954 Сунбеам Алпине Марк И Роадстер
Ево забавне чињенице: алпски сафир плави сатови су били истакнуто представљени у Хичкоковом филму Ухватити лопова из 1955. године, са Грејс Кели у главној улози, која се следеће године удала за принца Рајнера ИИИ, дизајнера колекције.
Алпине Марк И и Марк ИИИ (чудно, није било Марка ИИ) ручно су правили произвођачи каросерија Тхрупп & Маберли од 1953. до 1955. и трајали су само две године у производњи. Произведено је 1582 аутомобила, 961 је извезен у САД и Канаду, 445 је остало у Великој Британији, а 175 је отишло на друга светска тржишта. Процењује се да је преживело само око 200, што значи да ће за већину нас једина шанса да једног види у телу бити на изложби колекције старих аутомобила Његовог Височанства Принца од Монака.
18 1959 Фиат 600 Јолли
У принчевој колекцији има неких прилично необичних аутомобила, као што је 1957ЦВ двогодишњи Цитроен и његов старији брат 2ЦВ 1957 године стар Цитроен. И, наравно, ту је и класична БМВ Исетта 4 из 1960. са једним улазним вратима.
Колико год ови аутомобили били слатки и необични, ниједан од њих не може да се мери са Фиат 600 Јолли.
600 Јолли има мало или никакву практичну употребу осим чистог задовољства.
Има плетена седишта, а горњи део са ресама за заштиту путника од медитеранског сунца био је опциони додатак.
Веровали или не, 600 Јолли је био луксузни аутомобил за богате, првобитно дизајниран за употребу на великим јахтама, по скоро двострукој цени од стандардног Фиата 600. Мање од 100 примерака данас постоји.
17 1963 Мерцедес Бенз 220СЕ кабриолет
Мерцедес В111 је био претеча модерне С-Класе, представљао је Мерцедесов прелаз са малих лимузина у Понтон стилу које су производили у послератној ери ка модернијим, елегантнијим дизајном који је деценијама утицао на произвођача аутомобила и изрезбарио њихов наслеђа као кохезивне целине. од најбољих аутомобила које обични смртници могу купити.
Аутомобил у колекцији је кабриолет 2.2-литарски 6-цилиндарски мотор. Мекани кров се преклапа у удубљење иза задњег седишта и прекривен је кожном чизмом у истој боји као и седишта. За разлику од серије Понтон са двоја врата претходне генерације, ознака 220СЕ је коришћена и за купе и за кабриолет.
16 1963 Феррари 250 ГТ Цонвертибле Пининфарина Сериес ИИ
Феррари 250 се производио од 1953. до 1964. године и нудио је сасвим другачије искуство вожње од оних у Феррари аутомобилима спремним за трке. Са нивоима перформанси које људи очекују од најбољих аутомобила у Маранелу, 250 ГТ Цабриолет такође нуди луксузне завршне обраде како би задовољио најзахтевније купце Феррарија.
Серија ИИ, први пут представљена на Салону аутомобила у Паризу 1959. године, понудила је бројне стилске промене и механичке надоградње у односу на прву верзију, као и више унутрашњег простора за већу удобност и нешто већи пртљажник. Најновија верзија Цоломбо В12 мотора побринула се за перформансе, а са диск кочницама напред и позади, аутомобил је могао ефикасно да успори. Укупно је направљено 212, тако да највероватније никада нећете видети ниједну ван музеја.
15 1968 Мазерати Мистраль
У покушају да надогради комерцијални успех модела 3500 ГТ Тоуринг, Масерати је представио свој нови Мистрал купе са два седишта на Салону аутомобила у Торину 1963. године.
Дизајнирао га је Пиетро Фруа, сматра се једним од најлепших Масератија свих времена.
Мистрал је најновији модел из Цаса дел Триденте („Кућа трозуба“), покретан чувеним „ратним коњем“, редни шестокреветним мотором који се користи и у тркачким и у друмским аутомобилима. Покрећу га Масерати 250Ф Гранд Прик аутомобили, освојио је 8 Гранд Прик-а између 1954. и 1960. и један Ф1 светски шампионат 1957. под Хуаном Мануелом Фангиом.
14 1969 Јагуар Е-Типе кабриолет
Јагуар Е-Типе (Јагуар КСК-Е) комбинује одличан изглед, високе перформансе и конкурентну цену што је помогло да се бренд постане истинска икона аутомобилске индустрије 1960-их. Енцо Ферари га је назвао "Најлепши аутомобил свих времена".
Аутомобил у Принчевој колекцији је каснија серија 2 која је добила неколико ажурирања, углавном у складу са америчким прописима. Најзначајније промене биле су уклањање стаклених поклопаца фарова и смањење перформанси као резултат преласка са три карбуратора на два. Унутрашњост је имала нови дизајн као и нова седишта која су могла да буду опремљена наслонима за главу.
13 1970 Даимлер ДС 420
Даимлер ДС420 лимузина је произведена између 1968. и 1992. године. Ова возила се широко користе као службена државна возила у неколико земаља, укључујући краљевске куће Велике Британије, Данске и Шведске. Такође се прилично често користе у погребним и хотелским услугама.
Са тростепеним аутоматским мењачем, независним ослањањем и четири точка са диск кочницом, ова Даимлер лимузина од 245 коњских снага имала је највећу брзину од 110 мпх. Снижавањем цене Роллс Роице Пхантом ВИ за 50% или више, велики Даимлер је сматран невероватним аутомобилом за ту цену, посебно зато што је имао мотор Јагуар који је освојио Ле Ман, последњи аутомобил који га је користио, и направљен да ред. конструкција.
12 1971 Феррари 365 ГТБ/4 Даитона Цомпетизионе
У колекцији постоји неколико винтаге Феррари тркачких и рели аутомобила, укључујући Феррари Дино ГТ 1971 из 246, ФИА Гроуп 1977 ГТБ 308 рели аутомобил из 4 и Феррари 1982 ГТБ из 308, али ћемо се фокусирати на 1971 ГТБ/365 Даитона . .
Док је Феррари 365 ГТБ/4 Даитона представљен на Салону аутомобила у Паризу 1968. године, требало је више од годину дана пре него што је почела званична производња Феррари 365 ГТБ/4 Цомпетитион Даитона. Један аутомобил је био спреман за трку у Ле Ману, али се срушио на тренингу и продат.
Званични такмичарски аутомобили су произведени у три серије, укупно 15 аутомобила, између 1970. и 1973. године. Сваки је имао лакшу каросерију од стандардне, уштедећи до 400 фунти кроз широку употребу алуминијума и фибергласа, као и бочних прозора од плексигласа.
11 1971 Алпине А110
Шармантни мали француски Алпине А110 производио се од 1961. до 1977. године.
Аутомобил је стилизован по узору на "Берлинетте", који се у послератном периоду односио на мали затворени Берлин са двоја врата, или, уобичајено речено, купе. Алпине А110 заменио је ранији А108 и покретали су га различити Ренаулт мотори.
Алпине А110, такође познат као „Берлинетте“, био је спортски аутомобил који је француски произвођач Алпине производио од 1961. до 1977. године. Алпине А110 је представљен као еволуција А108. А110 су покретали различити Рено мотори.
А110 се савршено уклапа у колекцију Монака, седамдесетих је био успешан рели аутомобил, чак је победио на релију Монте Карло 70. са шведским возачем Овеом Андерсоном.
10 1985 Пеугеот 205 Т16
Управо је овај аутомобил победио на релију Монте Карло 1985. који су возили Ари Ватанен и Тери Хариман. Са тежином од само 900 кг и турбо мотором од 1788 цм³ са 350 КС. лако је видети зашто се овај период назива златним добом окупљања.
Музеј има неколико других рели аутомобила из исте ере, као и новије аутомобиле као што је Ланциа Делта Интеграле из 1988. коју су возили Рецалде и Дел Буоно. Наравно, вреди поменути легендарни Ренаулт Р1987 Маки Турбо 5 из 1397. године - Супер Продуцтион са турбо мотором од 380 кубика и XNUMX кс, којим је пилотирао Ерик Комас.
9 2001 Мерцедес Бенз Ц55 АМГ ДТМ
Спортски аутомобил ЦЛК Ц55 АМГ ДТМ је специјална верзија ЦЛК купеа који изгледа као тркачки аутомобил који се користи у тркачкој серији ДТМ, са значајно проширеном каросеријом, масивним задњим крилом и значајном уштедом тежине, што је између осталог укључивало и уклањање задњег седишта.
Наравно, ЦЛК ДТМ није могао да има стандардни мотор испод хаубе, па је уграђен 5.4-литарски В8 са компресором од 582 коњске снаге. Произведено је укупно 3.8 ЦЛК ДТМ-а, укључујући 0 купеа, као у музеју, и 60 кабриолета.
8 2004 Фетиш Вентури (1. верзија)
Када је Фетиш (да, знам да је то чудно име) представљен 2004. године, био је то први спортски аутомобил посебно дизајниран да буде потпуно електрични. Аутомобил је био пун техничких иновација и имао је ултра модеран дизајн.
Попут правог супераутомобила, један мотор је био смештен иза возача у средњој конфигурацији и повезан са монококом од угљеничних влакана. Литијумске батерије су постављене тако да аутомобилу дају оптималну дистрибуцију тежине и што је могуће ниже да спусте центар гравитације.
Резултат је био електрични супераутомобил од 300 КС који је могао да убрза од 0 до 60 за мање од 4 секунде и достигне максималну брзину од 125 мпх, нудећи тоне забаве у вожњи.
7 2011 Lexus LS600h Ландоле
На први поглед, Лекус ЛС600х Ландаулет може изгледати мало депласирано, с обзиром на све спортске аутомобиле, старинске метале и пуноправне тркачке аутомобиле које смо до сада покрили. Међутим, погледајте још једном и видећете да је овај аутомобил заиста јединствен, што га чини најјединственијим аутомобилом у целој колекцији. Белгијски произвођач каросерија Царат Дуцхателет је заправо потрошио преко 2,000 сати на конверзију.
Хибридни Лексус има једноделни прозирни кров од поликарбоната, који је веома користан јер је служио као службени аутомобил на краљевском венчању када се Његово Височанство принц Алберт ИИ од Монака оженио Шарлин Витток у јулу 2011. Након церемоније, ландау је коришћен за путовање по кнежевини, потпуно без емисија.
6 2013 Цитроен ДС3 ВРЦ
Цитроен ДС3 ВРЦ возио је легенда релија Себастијен Лоеб и био је поклон Светског рели тима Абу Дабија.
ДС3 је био светски шампион у 2011. и 2012. години и показао се као достојан наследник модела Кссара и Ц4 ВРЦ.
Иако изгледа као стандардна верзија за путеве, они имају мало тога заједничког. Браници и браници су редизајнирани и проширени на максимално дозвољену ширину од 1,820 мм. Прозори на вратима су поликарбонатни елементи са фиксним оквиром, а сама врата су пуњена пеном која апсорбује енергију у случају бочног удара. Док рели аутомобил користи стандардну каросерију, ДС3 ВРЦ шасија укључује кавез и има неколико значајних структурних модификација.
