12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији

• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији

• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији
• 12 најчуднијих аутомобила икада направљених у Аустралији

Уз све најновије локалне аутомобилске вести, помислили бисте да су само Форд, Холден и Тојота икада произведени у Аустралији. Али у ствари, имамо дугу, разнолику и често прилично чудну историју аутомобилске индустрије.

Од чудне радозналости коју је створила компанија која је усавршавала вештине на машинама за прање веша и мешалици за бетон, до аутомобила који је дизајнирао заједно са аутомобилским новинаром, у нашој прошлости вребају многа чудна возила. Ево неких од најбољих…

Спортски дан - Заснована на ВХ Цоммодореу, фирма из Мелбурна Цлассиц Цар Црафт креирала је Спортиф са двоја врата користећи готове панеле немачког Опел Рекорда на коме су били базирани први Цоммодори. Обојен у црно са златним украсима који одговарају периоду, Спортиф се такође може похвалити плишаном ентеријером и ЗК Фаирлане фаровима као јединственим дизајном. ЦЦЦ је описао Спортиф као „аутомобил који је ГМХ требало да направи“, али је вероватно разумео зашто то није урадио након што су направили само 12 примерака.

Болвелл - Бренд Болвелл је најпознатији по производњи малих спортских аутомобила између 1962. и 79. године. За то време направљено је девет различитих модела, који су носили називе МкИ-ВИИИ, од којих је најуспешнији био МкВИИИ Нагари, изграђено 118 јединица. Механички делови су позајмљени од неколико произвођача, укључујући моторе из Форда, Холдена и Фолксвагена. Потпуно нови Марк Кс Нагари представљен је 2008. године, али са почетном ценом већом од 200 долара, чини се да се већина купаца уместо тога одлучује за Порсцхе 911.

Биво - Буфори је почео да производи Мадисон са ВВ погоном у гаражи три брата Сиднеи 1986. и проширио се на В6и и Цоммодоре В6 МкИИ пре него што је преселио производњу у Малезију 1998. године, где се данас производе необично стилизовани модели ЛаЈоиа и Генева. Акроним за Лепа, Јединствена, Фантастична, Оригинална, Романтична и Неодољива, љубазно бисмо изабрали јединствен као најприкладнији термин за актуелне моделе.

метак - Буллет је направио име за себе производећи МКС-5 са ротационим погоном са новом шасијом средином 90-их, а у 8-им прешли су на екстремне верзије са мотором Лекус В2000 са компресором. Компанија је тренутно специјализована за комплете компресора за бројне моделе, али нови супераутомобил је у изради – овог пута без стидљивог стила МКС-5.

Играчка - Можда најамбициознији од наших производа ограниченог издања, Гиоцаттоло Мотори је лансирао Гиоцаттоло са средњим мотором (на италијанском језику за играчку) као прави изазов за скупу и озлоглашено тешку италијанску егзотику из 1980-их. Само 15 аутомобила је произведено између 1986. и 88. године, а дизајнирани су по истим правилима релија Групе Б као и Феррари 288ГТО, који су забрањени чим је производња почела.

Дело предузетника Пола Халстеда и бившег Ф1 дизајнера Барија Лока, Гиоцаттоло је комбиновао стаклену башту Алфа Ромео Спринт и кокпит са панелима каросерије од кевлара и прилагођену шасију са средњим мотором коју покреће 5.0-литарски Холден мотор са ХСВ ВЛ Гроуп А СС твин гаса.. В8. Неколико других локалних састојака укључивало је Симмонс алуминијумске фелне, боцу Бундаберг рума величине мини бара и неколико чаша у кутији са алатима.

Гоггмобиле - Продавац аутомобила у Сиднеју Бил Бакл је увезао шасије немачких микроаутомобила Гоггомобил у Аустралију између 1957. и 1961. године и опремио их локално направљеним каросеријама од фибергласа.

Лимузина, купе, кабриолет купе и лаки комби варијанте су биле доступне са двоцилиндричним моторима од 300цц и 400цц. Дарт роудстер "не Дарт" постао је лице на четири точка осигуравајуће компаније Сханнонс.

Хартнетт - Хартнетт Мотор Цомпани је основао бивши шеф Холдена Лоренс Хартнет 1949. године након што ју је премијер Бен Чифли охрабрио да оспори Холденову доминацију на тржишту (како су се времена променила).

Настали Хартнетт је био заснован на француском дизајну Јеана Грегоиреа који се производио од 1951. до 1955. као Тасман лимузина и Пацифиц кабриолет, али је произведено и неколико каравана. Чифли је постао познат по томе што је прву Холденову назвао „лепотом” и помогао јој да постане бестселер са наградом. Али његов омиљени Хартнетов пројекат није био тако добар. Проблеми са снабдевањем су ометали производњу, а компанија је обуставила производњу 1955. након што је произведено само 120 аутомобила.

Лигхтбурн Зета - Зета је произведена у лимузинској, разноврсној и спортској каросерији од 1963-65 од стране јужноаустралијског произвођача машина за прање веша и миксера за бетон Лигхтбурн анд Цо. Поред спортске каросерије роадстера, све их је покретао двоцилиндрични мотор од 324 кубика. Спортс је освојио блок са великим блоком од 498 кубика.

Верзија лимузина није имала било какав задњи простор за одлагање ствари - рани Цорветте стил - и само је спортска верзија имала брзину уназад. Сви остали модели су морали да се искључе и покрену у ход уназад да би се возили уназад, чиме је његова скромна максимална брзина била достижна у ходу уназад. Произведено је мање од 400 Зета.

Мазда Роадпацер - Мазда Роадпацер заснована на Холден ХЈ и ХКС Премиер која је продата у Јапану између 1975. и '77. са аустралијским биг 8 или В13 мотором замењеним 202Б ротационим мотором. Снага је била на нивоу од 3.3 (800-литарске) шестице дана, али значајан дефицит обртног момента ротационог мотора значио је да је био спор као кишна недеља и освојио неколико пријатеља међу купцима луксуза којима је био намењен. Произведено је само XNUMX и то је једини ГМ производ са ротационим мотором до данас.

Митсубисхи Сигма Петер Варретт Специал - Митсубисхи је направио 1000 примерак у 1981, са потписом покојног аустралијског аутомобилизма Питера Ворета. Легенда каже да је Варретт замољен да направи бољи аутомобил након што се пожалио на основно управљање Сигме инжењеру Митсубисхи, а резултат је био Петер Вхерретт Специал. Можете ли данас да замислите Пола Гауера Круза или Џошуу Даулинга Ауриона?

Према Варету, он је Сигму претворио у „један од највећих породичних аутомобила деценије“ тако што је уградио извлаке на стандардни 2.6-литарски четвороцилиндрични мотор да би повећао снагу са 72.9 на 76 кВ, ревидирани петостепени мануелни мењач подешавање амортизера и диск кочнице. , алу фелне од 15 инча са Пирелли гумама, а сви су били офарбани у црвено са посебним пругастим налепницама на бочним странама. Преуређење су употпунила Рецаро предња седишта и волан са Момо потписом.

Оверландер 4ВД - Много пре Холден Адвентре, инжењеринг возила и модификације Лаунцестона су направили Оверландер 4ВД моделе засноване на Холден ХЈ-ХЗ. 1976 је направљено између 89. и '120. коришћењем Холден механике и преносне кутије Дана, заједно са предњим и задњим теренским осовинама, точковима, гумама и вешањем. Конверзија је креирана заједно са Холденом и могла је бити караван, уте или обична уте. Као и код Адвентре, ово је изгледало као одлична идеја у то време, а као и код Адвентре, већина људи је уместо тога купила ЛандЦруисер.

Рецаро Мистере / Арцадипан Таипан - Мистере је започео као концепт сајма аутомобила у Сиднеју из 1977. настао као заједничко улагање између Рекара и бившег Фордовог дизајнера и запосленог у Мад Мак Интерцептор-у Питера Аркадипана.

Мистере је био заснован на хечбеку ЛКС Торана, са подрезаним репом, носом са лопатицама и браницима дизајнираним у Арцадипане-у, са богато завршеном унутрашњости Рецаро коже. План производње мале количине није успео, а делови каросерије су продати као Таипан комплет преко Арцадипанеовог посла за израду каросерија, чак и без помоћи Мела Гибсона.