10 највећих трагедија у мото-спорту

5. септембра обележава се 50 година од једног од најранијих завршетака каријере у Ф1: Јохена Ринда, јединог постхумног светског шампиона у историји. Од прве организоване аутомобилске трке, трке Париз-Бордо 1895. године, хиљаде возача је погинуло на стазама. Ова мрачна листа почиње са Атилиом Кафаратијем (1900) и Елиотом Збоворским (1903) и протеже се до Жила Бјанкија, који је доживео смртоносну несрећу на Великој награди Јапана 2015, и Антоана Ибера, који је погинуо у Спа на старту Формуле 2 у августу. прошле године.

У част Ринда, одлучили смо да одаберемо десет оних трагедија које су највише одјекнуле.

Марк Донахуе, 1975

"Ако можете оставити две црне линије од почетка праве линије до следећег завоја, онда имате довољно енергије." Овај популарни цитат из Марка Донахуеа илуструје и чувени смисао за хумор и изванредно одважан стил овог америчког пилота. Звани капетан Нице због свог шарма и пријатељске личности, Марк је оставио свој траг иза волана легендарног Порсцхеа 917-30 у Цан-Ам серији и однео легендарну победу у Индианаполису 1972. године, као и победничко постоље у својој Формули 1 дебитовао на Гранд Прик -у Канади.

Крајем 1973. Марк је најавио пензионисање, али тада га је Рогер Пенске убедио да се врати због још једног покушаја такмичења у Формули 1. 19. августа 1975. године, на тренингу за Велику награду Аустрије, пукла му је гума у ​​мартовском аутомобилу и забио се у ограду.бржи завој. Гелери од судара убили су једног од маршала на лицу места, али изгледа да Донахуе није повређен, осим удара кациге о ивицу билборда. Међутим, увече је пилот имао јаку главобољу, сутрадан је примљен у болницу, а до вечери Донахуе је пао у кому и умро од церебралне хеморагије. Имао је 38 година.

Том Прице, 1977

Пад Велике награде Јужне Африке 1977. године можда је најсмешнији у историји. Све започиње релативно безопасним оштећењем мотора Италијана Ренза Зордија, што га приморава да скрене са стазе. Аутомобил се упали, али Ђорзи је већ изашао и посматра са сигурне даљине. Тада два маршала доносе судбоносну одлуку да пређу пут како би угасили ватру својим апаратима за гашење пожара. Међутим, то раде у малој депресији, одакле нема добре видљивости до оближњих возила.

Један безбедно пређе, али другог, 19-годишњег дечака по имену Фрике ван Вурен, удари аутомобил Тома Прајса при брзини од око 270 км/х и погине на лицу места. Апарат за гашење пожара од 18 килограма који је носио се одбија и удара у Прајсов шлем таквом снагом да му ломи лобању, а сам апарат за гашење пожара се одбија, прелеће трибине и пада на аутомобил на следећем паркингу.

Каријера 27-годишњег Прајса само се захуктава - у квалификацијама за Киалами показао је најбоље време, чак и брже од Никија Лауде. Што се тиче несрећног ван Вурена, његово тело је толико унакажено да га не могу препознати и морају да позову све маршале да сазнају ко је нестао.

Хенри Тоивонен, 1986

Осамдесете су биле доба легендарних аутомобила Групе Б Светског шампионата у релију – све снажнијих и лакших чудовишта, од којих нека могу да убрзају до 80 км/х за мање од три секунде. Само је питање времена када ће снага постати превелика за уске делове релија. Године 100. већ је било неколико тешких несрећа на релију Корзика, када су Ланциа Делта С1986 Хенрија Тоивонена и сувозач Серхио Кресто излетели са пута, одлетели у провалију, слетели на кров и запалили се. Обојица су преминула на лицу места.

Тоивонен, 29, који је победио на релију Монте Царло неколико месеци раније, више пута се жалио да је аутомобил премоћан. Исто каже и Цресто, чији је бивши Ланциа партнер Атилио Бетега умро 1985. године, такође на Корзици. Као резултат ове трагедије, ФИА је забранила аутомобиле групе Б.

Дале Ернхардт, 2001

Пилоти америчке тркачке серије нису баш популарни у Европи. Али смрт Дејла Ернхарта одјекнула је широм света, до те мере да је човек постао живи симбол НАСЦАР-а. Са 76 стартова и седмоструким шампионом (рекорд који деле са Ричардом Петијем и Џимијем Џонсоном), већина стручњака га и даље сматра најбољим возачем у историји шампионата Северне Америке.

Еарнхардт је умро у Даитони 2001. године, буквално у последњем кругу трке, покушавајући да блокира Кена Сцхроедера. Његов аутомобил је лагано ударио Стирлинг Марлина, а затим је ударио у бетонски зид. Лекари су касније утврдили да је Дале сломио лобању.

Његова смрт довела је до велике промене у НАСЦАР-овим безбедносним мерама, а број 3 са којим се такмичио укинут је у његову част. Његов син Дале Еарнхард Јр. освојио је Даитону два пута у наредним годинама и наставља да се такмичи до данас.

Јоцхен Ринд, 1970

Немац који вози за Аустрију, Ринд је једна од најсјајнијих фигура у Формули 1 у зору 70-их - а ово је време када сјајних фигура не недостаје. Доведен у Лотус од Колина Чепмена, Јоцхен је доказао своју вредност на Великој награди Монака када је успео да победи са осмог места на старту у тешком кругу претицања. Уследила су још четири тријумфа, иако је Ринд после победе у Холандији одлучио да се повуче због смрти пријатеља Пирса Картриџа, са којим су вечерали претходне ноћи. Ринд и Грејем Хил предводе удружење пилота које се бори за безбедност и постављање заштитних ограда на пистама.

На старту у Монци, већина тимова, укључујући Лотус, уклонила је спојлере да би повећала брзину праве линије. У пракси је Ринд избачен са стазе због отказа кочнице. Међутим, нова ограда је неправилно постављена и пукла је и аутомобил је склизнуо испод ње. Сигурносни појасеви су Јохену дословно пресекли грло.

До сада освојени бодови довољни су да му постхумно донесе титулу Формуле 1, коју је Јацкие Стеварт доделио својој удовици Нини. Ринд умире у 28. години.

Алфонсо де Портаго, 1957

Педесете године прошлог века биле су доба легендарних личности у мотоспорту, али мало ко може да се упореди са Алфонсом Кабезом де Ваком и Лејтоном, маркизом де Портагом – аристократом, кумом шпанског краља, асом, џокејем, пилотом аутомобила и олимпијцем, бобом. Де Портаго је завршио четврти на Олимпијским играма 1950. године, на само 1956 секунди од медаље, иако је раније тренирао само боб. Освојио је аутомобилску верзију Тур де Франса и завршио други на Великој награди Британије 0,14. године. На једној од својих најпознатијих фотографија, он мирно пуши док механичари пуне аутомобил запаљивим тркачким горивом иза његових леђа.

Де Портаго је једва преживео 1955. године када је брзином од 140 км / х избачен из аутомобила у Силверстонеу и сломио ногу. Али две године касније, митски рели Милле Миглиа није имао среће. Због пуцања гуме при брзини од 240 км / х, његов Феррари 355 излетео је с пута, преврнуо се и буквално поцепао два пилота и његовог сувозача Едмунда Нелсона. Девет гледалаца, од којих петоро деце, убијено је након што је машина отргла километар дугачак камен и послала га у гледалиште.

Гиллес Вилленеуве, 1982

Иако је у својој релативно краткој каријери победио само шест трка, неки зналци и даље сматрају Гиллеса Вилленеувеа најистакнутијим возачем Формуле 1. 1982. имао је стварне шансе да коначно освоји титулу. Али у квалификацијама за ВН Белгије, његов аутомобил је полетео, а сам Вилленеуве је бачен на ограду. Касније су лекари установили да је сломио врат и преминуо на лицу места.

Људи попут Никки Лауде, Јацкие Стеварт, Јоди Сцхецктер и Кеке Росберг препознају га као не само најсјајнијег возача, већ и најискренију особу на стази. Петнаест година након смрти, његов син Жак постигао је оно што његов отац није могао: освојио је титулу Формуле 1.

Волфганг вон Трипс, 1961

Волфганг Алекандер Алберт Едвард Макимилиан Реицхсграф Берге вон Трипс, или једноставно Теффи, како га сви зову, био је један од најталентованијих пилота послератне ере. Упркос дијабетесу, брзо се прославио на стазама и освојио легендарни Тарга Флорио, а 1961. његова каријера у Формули 1 започела је са две победе и два вицешампиона у првих шест стартова у сезони. У претпоследњој трци Велике награде Италије, вон Трипс је стартовао као лидер табеле.

Али у покушају да претекне Јима Цларка, Немац се закачио за задњи точак, а његов аутомобил је улетео на трибине. Вон Тхрипс и 15 гледалаца умрли су тренутно. Ово је и даље најгори инцидент у историји Формуле 1. Светски наслов носи његов саиграч из Феррарија Пхил Хилл, који је на само бод испред њега.

Аиртон Сенна, 1994

Ово је вероватно катастрофа која је оставила трага у срцима већине људи. С једне стране, јер је убио једног од највећих пилота свих времена. С друге стране, јер се то догодило у време када се Формула 1 већ сматрала сигурнијим спортом, а месечне трагедије 60-их, 70-их и раних 80-их биле су само успомена. Због тога је смрт младог Аустријанца Роланда Ратзенбергера у квалификацијама за Велику награду Сан Марина шокирала све. Али следећег дана, усред трке, Сеннин аутомобил изненада је излетео са стазе и срушио се у заштитни зид брзином од 233 км / х.

Када је извучен испод рушевина, и даље је имао слаб пулс, лекари су на лицу места извршили трахеотомију и хеликоптером га одвели у болницу. Међутим, тренутак смрти је касније проглашен сатом смрти. Као ривал, Аиртон Сенна је често био потпуно бескрупулозан у својој потрази за победом. Али у његовом разбијеном аутомобилу пронашли су аустријску заставу, коју је Аиртон намеравао да окачи на степеницама у сећање Ратзенбергера, што још једном доказује да је и овај агресивни и немилосрдни пилот био дивна особа.

Пиерре Лоевегх, 1955

Име овог француског пилота вам вероватно ништа не значи. Али долази са највећом трагедијом у историји мотоспорта – толико великом да је скоро довела до њене широке забране.

Међутим, ово није кривица сиромаха Лоевега. 11. јуна 1955. године, у 24 сата Ле Мана, Енглез Мике Хавтхорне неочекивано је ушао у бокс. То приморава Ланцеа МцЛеана да се нагло окрене како га не би ударио, али МцЛеан-ов аутомобил удара Ловегуеа директно на трибинама (Јуан Мануел Фангио неким чудом успева да се заобиђе и избегне исти). Сам Левегх и 83 друга су убијени, од којих су многи буквално били одрубљени рушевинама. Маршали покушавају водом угасити запаљени магнезијумов купе Левегх и само појачати пламен.

Међутим, такмичење се наставља јер организатори не желе да успаниче преосталих око четврт милиона гледалаца. Сам Хавтхорне вратио се на стазу и на крају победио у трци. Пензионисао се три године након смрти свог блиског пријатеља Петера Цоллинса и умро само три месеца касније у саобраћајној несрећи у близини Лондона.

Трагедија Ле Мана готово је довела до краја моторског спорта уопште. Многе владе забрањују аутомобилске трке, а највећи спонзори одлазе. Проћи ће скоро две деценије пре него што се спорт поново роди.