Зимско покретање мотора
Загревање мотора на паркингу је штетније од глатке вожње са још хладним мотором.
Зимско покретање мотора увек прати нека непријатна околност. Период током којег постројење ради на прениским температурама је свакако предуг.
Истина је да ако мотори наших аутомобила увек раде на оптималним температурама, хабање би било минимално и километри које треба поправити (или заменити) били би милиони миља.
Радна температура мотора је око 90 - 100 степени Ц. Али ово је такође поједностављење. Током рада, мотор има такву температуру тела и расхладне течности - на местима где се ова температура мери. Али у подручју коморе за сагоревање и издувног тракта температура је наравно виша. Са друге стране, температура на улазној страни је дефинитивно нижа. Температура уља у кориту се мења. У идеалном случају, требало би да буде око 90°Ц, али ова вредност се обично не постиже у хладним данима ако је уређај мало оптерећен.
Хладан мотор мора да достигне своју радну температуру што је брже могуће да би уље вискозитета које је навео произвођач достигло тамо где је потребно. Штавише, сви процеси који се дешавају у мотору (посебно мешање горива са ваздухом) ће се одвијати правилно када су температуре већ успостављене.
Возачи треба што пре да загреју моторе, посебно зими. Чак и ако је одговарајући термостат у систему хлађења одговоран за правилно загревање мотора, он ће бити бржи на мотору који ради под оптерећењем, а спорији у празном ходу. Понекад – дефинитивно преспоро, толико да се мотор у неутралном положају уопште не загрева.
Због тога је грешка „загрејати” мотор на паркингу. Много боља метода је сачекати само десетак секунди након покретања (док уље још увек није довољно топло да подмаже оно што би требало), а затим стартовати и возити са умереним оптерећењем мотора.
То значи да возите без великих убрзања и великих обртаја мотора, али ипак одлучно. Тако ће се хладно време рада мотора значајно смањити, а неконтролисано хабање јединице ће бити релативно мало. Истовремено, мало ће се показати и време за које ће мотор потрошити вишак горива (коју му даје уређај за покретање у таквој дози да уопште може да ради). Такође ће смањити загађење животне средине од изузетно токсичних издувних гасова (издувни катализатор је практично неактиван када је хладан).
Да резимирамо: када покренемо мотор, требало би да кренемо чим он ради довољно глатко. У супротном ризикујемо непотребне губитке. У неким аутомобилима који се зими користе само у граду, то је испред хладњака, а можда ставите комад картона или пластике испред уљног корита. Ограничавање протока хладног ваздуха додатно ће убрзати загревање механизама и помоћи у одржавању жељене температуре. Али такво побољшање захтева контролу, односно усклађеност са индикатором температуре. Када напољу постане топлије, или када почнемо да возимо динамичније, треба уклонити картон, иначе може да се прегреје мотор.
