Зимске кутије нису погодне за лето
Чињеница да су летње гуме опасне зими је добро позната већини возача, али који су аспекти некоришћења зимских гума лети?
Чињеница да су летње гуме опасне зими је добро позната већини возача, али који су аспекти некоришћења зимских гума лети?
У оквиру анкете спроведене заједно са ауто школом Ренаулт, на питање „Да ли мењате зимске гуме летњим?“ 15 одсто је одговорило са "не". У овој групи 9 одсто кажу да је прескуп и 6% каже да не утиче на безбедност вожње. Има и оних који, иако мењају гуме, не виде дубоко значење у томе (9% учесника анкете је одговорило на ово питање).
Закон о саобраћају на путевима не обавезује возаче да мењају гуме са летњих на зимске или обрнуто, па возачи не треба да се плаше новчане казне, али вреди знати који проблеми су повезани са коришћењем погрешних гума.
Питање се може посматрати из више углова. Пре свега, безбедносни аспекти говоре у прилог замене зимских гума летњим. Зимске гуме су направљене од много мекше гуме од летњих гума, а дезен газећег слоја је прилагођен углавном томе да гума „загризе“ у снежне и блатњаве површине, због чега је њена додирна површина са подлогом мања него код пнеуматика. кућиште летњих гума. Овај дизајн значи да пут кочења у екстремним случајевима, према АДАЦ-у, може бити дужи, до 16 м (при 100 км/х).
Поред тога, такве гуме је много лакше пробушити. Убацивање такве гуме у неку од рупа које су остале након зимске сезоне може проузроковати да пукне много раније него у случају тврђе летње гуме. Такође, снажно кочење, посебно на возилима без АБС-а, може довести до потпуног уништења услед хабања тачке газећег слоја.
Још један фактор у корист промене гума је нето уштеда. Зимске гуме које се загревају по врућем летњем времену се много брже троше. Овде вреди подсетити да су зимске гуме у просеку 10-15 одсто скупље од летњих. Поред тога, „снажнији“ дезен газећег слоја доводи до већег отпора котрљања и самим тим веће потрошње горива. Међутим, у последњем случају, стручњаци кажу да су са дубином газећег слоја мањом од 4 мм отпор котрљања и пут кочења упоредиви са летњим гумама. Једини оправдани разлог за коришћење зимских гума лети је тзв. Када гума има дубину газећег слоја мању од 4 мм, тј. када се сматра да је гума изгубила зимска својства, а газећи слој и даље испуњава услове саобраћајних правила, тј. дубље је од 1,6 мм. У овом тренутку, еколози ће рећи да је боље него бацити само напола истрошену гуму, а возачи би требало да буду свесни ризика повезаних са вожњом таквих гума.
Можда најмање важно, али не мање оптерећујуће, је питање удобности вожње. Ове гуме су много гласније у вожњи, често можете очекивати узнемирујуће звукове у виду шкрипе, посебно у кривинама.
Ако морамо да користимо зимске гуме, овој ситуацији се мора прилагодити и стил вожње. Мање динамичан старт ће смањити потрошњу горива упркос већем отпору котрљања. Скретање у кривинама такође треба да се ради при мањим брзинама. Све врсте шкрипе гума значе да гума клизи, а друго, за то време се истроши много више него током нормалне вожње. Приликом вожње увек се мора узети у обзир чињеница дужег кочионог пута, па је препоручљиво држати се веће удаљености од других и одржавати мање брзине.
По мишљењу стручњака
Збигњев Весели, директор ауто школе Рено Вожња на зимским гумама лети је веома опасна. Дезен газећег слоја и врста гумене мешавине значи да је у врућим данима зауставни пут дужи и да се у кривинама осећа осећај да аутомобил „цури“, што може довести до губитка контроле и незгоде.
