Зимско осветљење ВВ е-Уп, или шта очекивати од е-Уп, Шкода ЦитигоЕ иВ и Сеат Мии Елецтриц зими [видео]

Бјорн Ниланд је управо објавио резултате Волксваген е-Уп зимског теста (2020) дизајнираног за домет од 90 до 120 км / х. Ово је један од е-Уп трија - Сеат Мии Елецтриц - Шкода ЦитигоЕ иВ, тако да Фолксваген резултати се практично могу пренети на Шкоду и Сеат.

Волксваген е-Уп зими: ~ 200 км са нормалном вожњом, ~ 135-140 км са 120 км/х

ВВ е-Уп који је тестирао Ниланд радио је на точковима од 14 инча са зимским гумама. У овој конфигурацији, произвођач обећава 258 ВЛТП јединица, што је око 220 километара стварног домета [прорачуни ввв.електровоз.пл]. Али ово не узима у обзир ниску температуру ...

Током брзог прегледа аутомобила, Јутјубер је показао екран апликације који показује да је у последњих 751 километар аутомобил трошио у просеку 18 кВх / 100 км (180 Вх / км). С обзиром да овај примерак учествује у неким пробним вожњама и да је напољу хладно, хабање није превелико.

> Возач електричног аутомобила - дивљен и омражен. Да, Адам Маицхерек? [колона]

Ово показује да чак у најгорим условима аутомобил зими мора да пређе 180 километара на батерију..

Ако неко планира да купи е-Уп, ЦитигоЕ иВ или Мии Елецтриц, цео исечак вреди погледати - тамо имамо детаље о аутомобилу укратко.

ВВ е-Уп: стварни домет при 90 км/х = 198 км са потпуно испражњеном батеријом

Провера опсега почиње када напољу буде 4 степена Целзијуса. Температура у кабини је подешена на 21 степен Целзијуса, ауто ради нормално (не Еко). Слика са мерача показује да ВВ е-Уп извештава о способности вожње од 216 километара, што је сасвим у складу са нашим прорачунима.

Јутјубер одржава бројач од 96 км / х, што је правих 90 км / х. То је опуштено путовање које може бити преспоро за неке на аутопуту, јер је погодније за путеве са мање саобраћаја.

После 67,5 км (е-Уп је пријавио 69 км), потрошња енергије је била 14 кВх/100 км (140 Вх/км) са просечном брзином од 85 км/х на целом путу.

Када је домет пао испод 50 километара, аутомобил је искључио струју и прешао у економични режим, али је последња промена могла да се поништи. Када је пресечен на пола, појавило се упозорење о ниској снази и Еко режим више није могао да се искључи.

Након повратка на станицу за пуњење просечна потрошња енергије на удаљености од 14,4 кВх / 100 км. (144 Вх / км). Након што је размотрио грешку у израчунавању удаљености, Најланд је то проценио укупна километража Волксваген е-Уп ће бити 198 километара.... Реч је о мирној вожњи зими.

> Цене за Киа е-Ниро и е-Соул у јануару / фебруару. Цене за ВВ ИД.3 у мају-јуну. Сеат ел Рођен на крају године

На основу овога израчунао је и да је капацитет батерије на располагању кориснику 29 кВх. Произвођач тврди 32,3 кВх. Одакле долази разлика? Јутјубер говори у условном режиму, али у стварности је овако: мерења капацитета ћелије / батерије се врше на 20 степени Целзијуса (понекад: на 25 степени Целзијуса).

На ниским температурама, расположиви капацитет се смањује. због физичких и хемијских својстава литијум-јонских батерија. Ово се ради без оштећења батерија. Када постане топлије, контејнер се враћа.

ВВ е-Уп: домет при 120 км/х = мање од 140 км са потпуно испражњеном батеријом

При брзини од 120 км / х (одометар 127 км/х) потрошња струје већ је много већа и износи 21 кВх / 100 км (210 Вх / км). То значи да је чак и у добрим условима и на вишим температурама домет на ВВ е-Уп аутопуту 154 километра. Зими може бити 138 километара, а ако не желимо да испразнимо батерију до краја, око 124 километра.

Да сумирамо: аутомобил А-сегмента који кошта отприлике 1/2-2/3 цене Ниссан Леаф И генерације пре три године способан је да се носи са најгорим могућим условима са једним пуњењем онолико дуго колико је поменути Леаф . под оптималним условима. Волксваген е-Уп тренутно кошта у Пољској од 96,3 хиљаде ПЛН. Његов јефтинији пандан је Шкода ЦитигоЕ иВ:

> Тренутне цене ЕВ, укључујући најјефтиније ЕВ [децембар 2019.]

Вреди видети и подржати аутора са Патроните:

Ово би могло да вас занима: