Зима, мећава, мраз, саобраћајна гужва. Хоће ли се људи у струји смрзнути? [ВЕРУЈЕМО]

Ова тема се враћа као бумеранг, па смо одлучили да је направимо као посебан материјал. Да ли ће се током зимских гужви на аутопуту смрзавати људи у електричним аутомобилима јер остају без енергије за грејање? Да ли ће за ово време власници возила са унутрашњим сагоревањем седети и мирно чекати долазак служби?

Снежна олуја и велика саобраћајна гужва на аутопуту - може ли електрични аутомобил да се носи са тим?

Преглед садржаја

• Снежна олуја и велика саобраћајна гужва на аутопуту - може ли електрични аутомобил да се носи са тим?
  • ЕВ је једнако добар, и МНОГО бољи када возите споро

Имамо електрични ауто, возимо га аутопутем Варшава-Познањ. Израчунали смо енергију да дођемо до Познања са малом маржом. Када смо 100 км од одредишта, у батерији је остало 20-25 кВх енергије.

> Прави зимски домет Хиундаи Кона Елецтриц: 330 километара [ТЕСТ Бјорна Најланда]

Тада настаје изненадна снежна олуја. Неколико аутомобила се судара, други се заглављују у огромној саобраћајној гужви. Мраз можда не пуцкета, али је хладно - температура је јасно негативна и ветар појачава осећај хладноће. Хоће ли се власник електричара у аутомобилу смрзнути док чека сервис?

Претпостављамо да је кабина топла јер смо је загрејали током вожње. Дакле, само треба да одржавамо температуру унутра. Такође треба да обезбедимо струју за електронику аутомобила. Колико је снаге потребно за ово? Право читање из Хиундаи Кона Елецтриц:

Потрошња енергије током зимског теста Хиундаи Кона Елецтриц (температуре испод нуле). Погон је потребан 94 одсто, грејање само 4 одсто, електроника - 2 одсто. (Ц) Следећи потез

Укупна потрошња енергије са возилом у горе наведеном стању је 1,1 кВ.

> Колико енергије зими троши загревање електричног возила? [Хиундаи Кона Елецтриц]

Ова очитавања се уклапају у логику: ако пећница захтева до 2,5 кВ за грејање, а око 1-2 кВ за класични електрични грејач, онда око 1 кВ би требало да буде довољно за одржавање температуре у кабини малог аутомобила.

Дакле, ако имамо 25 кВх енергије у батерији, грејање кабине и одржавање електронике радиће скоро 23 сата. Ако 20 кВх – у 18,2 сата. Губитак покривености као резултат загревања биће -6 км/х.

Међутим, претпоставимо да желимо да одржимо вишу температуру и да аутомобил додатно загрева батерију. Чак и када стигнемо до потрошња енергије 2 кВ, енергија ускладиштена у батерији је довољна за нас Паркинг 10-12,5 сати.

> Избацити Теслу прикључену на пуњач, јер је Тесла? јер електрични аутомобил? Какви људи ... [видео]

За поређење: аутомобил са унутрашњим сагоревањем троши 0,6-0,9 литара горива на сат када је паркиран. Када грејачи раде, проток може скочити на 1-1,2 литара. Узмимо вредност од 1 литра ради лакшег израчунавања. Ако аутомобил са унутрашњим сагоревањем троши 6,5 л / 100 км током нормалне вожње по хладном времену, онда губитак домета ће бити -15 км / х.

У таквој ситуацији Сваки литар горива у резервоару значи додатни сат времена застоја... Ако је возачу остало 20 литара горива, аутомобил ће бити паркиран 20 сати итд.

ЕВ је једнако добар, и МНОГО бољи када возите споро

На основу горњих прорачуна, то је лако видети У саобраћајној гужви, електрични аутомобил се понаша боље или боље од аутомобила са унутрашњим сагоревањем.ако је возач при здравој памети (јер и неразумни остаје без горива на рути...). Али електричар има још једну значајну предност: када се вози споро, као у саобраћајној гужви, троши мало енергије.

Ово је неколико киловат-сати на 100 км уместо десетак, више или више од двадесет. Штавише део енергије се поврати током кочења.

У међувремену, у аутомобилу са унутрашњим сагоревањем, чији возач пролази кроз саобраћајну гужву, мењајући брзину између један и два, потрошња горива ће бити иста или већа него током нормалне вожње. Може бити 6,5 литара, можда 8, 10 или више - много зависи од величине мотора и поклопца.

> Зашто је Мазда МКС-30 вештачки успорена? Да ће личити на аутомобил са унутрашњим сагоревањем

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: изгледа да неће бити оваквих мразева и снежних олуја у Пољској. Међутим, питање нам се изнова враћа – многи вероватно мисле да ће електричар стати и потпуно се смрзнути – па смо одлучили да то одвојимо од шире студије и допунимо додатним условима.

Ово би могло да вас занима: