Тест вожња Цитроен Ц3 Аирцросс

Необичан изглед, модеран ентеријер и мноштво корисних опција. Разумемо све нијансе компактног цроссовера из Француске

Свијетла петорка врата беспомоћно се клизи, објесивши точак у замку блата, али након неког времена излази из замке. Уобичајена рута до даче након летњих киша захтева пажљивије и пажљивије акције од возача. Погон на све точкове, као и блокада диференцијала у Ц3 Аирцросс, могу се само сањати (захваљујући платформи ПФ1 из Пеугеот-а 2008). Наравно, ту је и власнички систем контроле проклизавања Грип Цонтрол, али на њега се можете ослонити само у врло лаганим теренским условима.

Али што се тиче стилских и дизајнерских ужитака, француски компакт готово да нема премца. Опције за индивидуализацију екстеријера и ентеријера у конфигуратору су блиставе. Купцима је доступно неколико десетина боја и завршних материјала - укупно више од 90 различитих комбинација. С обзиром на фактор облика модела и његов фокус на младу женску публику, такво богатство избора може бити одлучујући фактор приликом куповине. Поготово ако се сетите да су могућности конкурената у овом смислу много скромније.

Унутрашњост Ц3 Аирцросс-а је неочекивано пространа, наравно, прилагођена класи аутомобила. На возачком седишту нема ни наговештаја укочености у покретима, чак ни са мојом висином. Има довољно простора и по ширини и по висини, а колена нигде не мирују. Видљивост је такође у реду. Овде су радила решења која су већ тестирали Французи - компактни стубови ветробранског стакла, бочни прозори са отворима за ваздух и велика огледала. Генерално, ниједан бициклиста на путу неће остати непримећен.

У другом реду више није тако лако - плафон вам чвршће виси над главом, а уздужно подешавање софе подразумева повећање пртљажног простора, али не и простора за ноге задњих путника. Такође је немогуће рећи да је овде тесно: колена се не ослањају на наслоне предњих седишта, а ако је возачко седиште спуштено у најнижи положај, испод њега још увек има места за ноге. Централни тунел није висок, али истурени организатор са 12-волтним испустом јасно ће збунити путника који седи у центру.

Величина пртљажника је предвидљиво скромних димензија - само 410 литара, с обзиром на тајни претинац за ситнице, испод којег се крије сет алата и пристаниште. То је више од конкуренције за најмање 50 литара, али чак и уз ову предност, редовна посета супермаркету на кућном намештају Ц3 Аирцросс може претворити у потребу за преклапањем наслона да бисте одузели све куповине. Као бонус - преклопно сувозачево седиште и правилни геометријски облици пртљажника, на шта смо већ навикли немачки произвођачи.

А Немци су такође универзално призната мерила у погледу ергономије возачког седишта, које су, међутим, све француске марке већ неколико година успешно игнорисале. Нажалост, Ц3 Аирцросс није изузетак. Уместо кутије са наслоном за руке за двоје, возач има само танку потпору, ниша за бежично пуњење испред бирача аутоматског мењача појела је сав простор за држаче чаша (неки од њих су само у џеповима врата ). И покушајте, на пример, не гледајући упутства, да схватите како овде активирати темпомат. Тако да нисам успео први пут.

Још више збуњује чињеница да су скоро све функције на броду спаковане у мени осетљив на додир. Све више стручњака слаже се да екрани осетљиви на додир у аутомобилу додају непотребне проблеме уместо погодности. Није шала, али у Ц3 Аирцросс заиста желим да се сложим са њима. Ради тривијалних радњи попут „скретања на следећу стазу“ или „хлађења“, возач је приморан да се одвлачи од пута дуже него обично. У том контексту, класична контрола јачине звука изгледа као прави поклон дизајнера ентеријера.

Испод хаубе Аирцросс-а уграђен је скромни 1,2-литарски турбо мотор са 110 кс. И да, ово је максимална верзија. За остале две јединице (82 и 92 кс) нуди се неалтернативна петостепена „механика“, па ће главна потражња вероватно пасти на врхунску верзију. Троцилиндрични мотор треба стално одржавати у доброј форми да би постигао пристојно убрзање. Па чак и ако произвођач тврди да је максимални обртни моменат од 5 Нм већ доступан при 205 о / мин, у стварности се мотор буди ближе од 1500 о / мин.

Заправо, све ово није толико важно, јер је пасош 10,6 од убрзања до прве стотине одмах постављен за тиху вожњу. У густом градском саобраћају, Ц3 Аирцросс не заостаје и држи се самопоуздано, али претицање брзином аутопута није лако за компактни цроссовер. Осећа се како сваки од 110 „коња“ даје сву своју снагу. Једна радост - у тандему са врхунским мотором ради 6-степени „аутомат“, који вешто бира брзине и бира прави, у зависности од ситуације, без грешака.

Подешавања шасије такође нису погодна за брзу вожњу. Изражена котрљања у завојима и нестално понашање на дугим кривинама, захтевајући сталну корекцију управљања, приморава возача да успори. Вешање ефикасно пригушује ударе и преноси опипљиве вибрације на тело само у великим јамама, а микрорељеф је готово невидљив, упркос опционим 17-инчним точковима. Да бар амортизери не звецкају толико о неравнине.

Класа хечбека класе Б није ухватила корен у Русији. Али компактни кросовери засновани на таквим моделима постепено добијају популарност. Климатски услови, помножени менталитетом руског корисника, приморавају произвођаче да заузму уравнотеженији приступ избору модела који ће се представити тржишту. Тако нам је Цитроен уместо Ц3 соплатформ хечбека донео Аирцросс. Колико ће бити популаран, показаће време - све компоненте успеха са њим.

Тип	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4154/1756/1637
Међуосовинско растојање, мм	2604
Тежина празног возила, кг	1263
тип мотора	Бензин, Р3, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1199
Снага, кс од. на рпм	110 на 5500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	205 на 1500
Пренос, погон	6-ст. Аутоматски мењач, предњи
Максим. брзина, км / х	183
Убрзање до 100 км / х, с	10,6
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	8,1/5,1/6,5
Запремина пртљажника, л	410-1289
Цена од, УСД	17 100