Течни или гасовити метан, шта је боље и зашто

Поређење гасовитог и течног метана постаје све релевантније у аутомобилском свету. комерцијалне и индустријскегде су присутне обе врсте напајања, чак и ако је течност тренутно резервисана за тешка возила, што у неким случајевима, на пример у Ивецо Стралису, може понудити једно или друго, или ипак оба решења. Али које су њихове карактеристике?

Наравно ККЕ

Метан у гасовитом стању, означен иницијалима ЦНГ (компримовани природни гас), дуго се користи за аутомобилску индустрију: ха велике предности као што су одлична топлотна вредност, ниске емисије у поређењу са другим горивима е нижи трошкови, такође није потребан превоз да би се дошло до бензинске пумпе, тамо се стиже цевоводима.

Течни метан или ЛНГ

Течни метан, скраћеница ЛНГ (течни природни гас), је метан специфичан поступак укапљивање који настаје када се компресује на веома ниским температурама (-161 °). Ова трансформација га чини више лак за транспорт на велике удаљености, само помислите да са КСНУМКС литара Само један литар ТНГ-а се производи из гаса метана, што представља значајну концентрацију енергије у малом простору.

Могућ течни метан носити на местима неприступачним цевоводима, углавном морем, али и копном, а затим се могу вратити у гасовито стање (регасификација) за дистрибуција у сервисним мрежама.

Употреба у аутомобилској индустрији

Гас метан је дуго био принц алтернативних горива: мање уобичајен од течног нафтног гаса (који се ионако добија из нафте и стога има мале користи за животну средину), али је све више прихваћен због комбинације ниска цена и ниже емисије, прво на приватним возилима, а затим постепено на лаким, средњим и тешким комерцијалним возилима, која такође имају користи од већег бука мотори.

У последње време, међутим, углавном суи тешкаТечни метан налази све више и више простора, који, захваљујући свом концентрисанијем облику, омогућава да се аутономија возила скоро удвостручи од гасовитог метана, са максимумом од 1.100 до 1.600 км, што га чини више него ефикасном алтернативом дизелу за возила намењена за велике удаљености.

Чисто, заиста, веома чисто

У поређењу са емисијом дизел мотора азот-диоксид (НО2) метан је нижи од 100% док су честице чврстих честица практично једнаке нули, што такође поједностављује и издувних система и пречишћавање гаса, елиминише потребу суплементи и смањује потребу за одржавањем. За ЦОКСНУМКС, у целом процесу „од бунара до кормила“, односно од производње до крајње потрошње, опада за КСНУМКС-КСНУМКС% ако се користи метан из „фосилних” лежишта и може се смањити за 95% за биометан.

Опште предности и мане

Међу предностима гаса у оба облика: цена до пумпе, што је мање-више исто: један кг течног или гасовитог метана обезбеђује раздаљину сличну литру дизел горива (нешто мање од 4 км на аутомобилима класе 12-18 т), али кошта отприлике без ПДВ-а 50 центи мање... Међутим, тренутно само уштеда на гориву, јер модели на гас и даље стоје, као 50% до 90% више од дизел мотора исте снаге.

Мрежа у настајању

Главни проблем остаје мрежа дистрибуција, развијеније за гас, па чак и тамо где није капиларно, у Италији, где је већина фабрика још увек концентрисана у неколико региона као што су Емилија-Ромања, Тоскана, Венето, Ломбардија.

Течност, која се недавно појавила у аутомобилској индустрији, сада је још популарнија. у неповољном положају у тиражном смислу, чак и ако је последњих година већ значајно порастао: помислите, први погон је отворен у 2014 а данас су у функцији 63 а још четрдесет је у изградњи.