Тврди замајац уместо двоструке масе - да ли је вредно тога?
Садржина
Замајац са двоструком масом је један од оних елемената који не само да изазивају много проблема власницима дизелаша, већ доносе и знатне трошкове. Чак и ако сам точак кошта 1000 ПЛН, његова замена, а истовремено и замена квачила, може удвостручити овај износ. Онда се поставља питање: да ли је могуће напустити двоструку масу и решити се проблема једном заувек?
Ово је огромна дилема и одговор на ово питање је двосмислен, јер елиминација двомасног замајца доноси не само користи. Да бисте боље разумели проблем, прочитајте текст у наставку.
Чему служи точак са двоструком масом?
Поједностављивање теме замајац са двоструком масом подржава пригушиваче који се налазе на диску квачила (у облику опруга) у глатком преносу обртног момента на мењач и пригушењу вибрација, посебно оних које се јављају при малим брзинама. Због тога је барем непрактично напустити двомасни замајац и заменити га крутим.
То је барем случај са моторима са малим обртним моментом и, на пример, бензинским моторима без турбо пуњача, тако да се њихов максимални обртни момент постиже релативно касно. Међутим, када је у питању дизел или бензински мотор са компресором, употреба крутог точка уместо двомасног је велика грешка.
Ово је дозвољено само у мотоспорту, јер смањење удобности вожње није битно, а мењачи се замењују са издржљивијим високим перформансама. Очекујте следеће нежељене ефекте на друмском аутомобилу:
- погоршање удобности вожње при малим брзинама - вибрације целог аутомобила
- велике вибрације у празном ходу
- више буке
- очигледни трзаји приликом притискања или отпуштања педале гаса
- мање прецизно померање
- мања отпорност на хабање мењача
- смањен век трајања диска квачила
- мања отпорност на хабање носача мотора и мењача
Међутим, постоји начин да се двомасни замајац замени крутим, што значајно смањује његове негативне последице.
Специјални комплети који претварају двоструку масу у једну.
Наравно, можете заменити замајац са двоструком масом крутим, под условом да га пронађете (другу верзију истог мотора) и узмете у обзир горе наведене последице. Ово уопште није неразумно, јер у старом аутомобилу где се узимају у обзир само трошкови може имати смисла. Хоће ли се кутија распасти? Ако половни точак кошта 500 ПЛН, а замајац са две масе 900 ПЛН, рачун је једноставан.
Међутим, произвођачи квачила су предвидели овакво понашање корисника старијих аутомобила и извели их на тржиште пре неколико година. комплети за замену. Комплет укључује:
- крути замајац који замењује двомасни замајац
- Посебно припремљен диск квачила са већим опругама (пригушивачима), дугим ходом и издржљивошћу
- јачи притисак.
Посебан дизајн амортизера у диску квачила, који донекле подсећа на принцип рада точка са две масе, у великој мери замењује рад точка са две масе. Један од пионира у примени ове врсте решења урадио је студију. Пре свега, било је потребно проверити издржљивост квачила и мењача. Испоставило се да мењач, који је радио са масовним замајцем, није погођен. Други покушај био је тест на путу модела аутомобила који је тест група возача свакодневно користила. Њихов задатак је био да одреде која од две идентичне машине има дуплу масу, а која не. Наравно, као што се и очекивало, одговори нису били једнозначни.
Као резултат испитивања, уочено је погоршање само три својства аутомобила. Конкретно, говоримо о нешто мање прецизном раду мењача, више вибрација и буке. Док испоставило се да је издржљивост целог квачила као и замајца много већа.
Да ли је исплативо прећи са точка са две масе на точак са једном масом?
Ако говоримо о трансформацији попут горе описане, онда ово није нимало лак одговор. Комплети за замену двомасног точка са једномасним нису јефтини, јер укључују и тврђи и сложенији точак, а самим тим и скупљи диск квачила. За популарни немачки модел аутомобила са дизел мотором, такав комплет - у зависности од произвођача - кошта од 800 до чак 1200 ПЛН. Занимљиво, за исти модел аутомобила, двомасни сет точкова са квачилом кошта између 1000 и 1300 ПЛН. Дакле, то није разлика коју ћемо одмах осетити приликом замене.
Да би се заиста осетио економски ефекат, разлика би требало да буде много већа, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Пре него што донесете праву одлуку, само треба да проверите цене комплета. А понекад се испостави да можемо себи приуштити само конверзију. У случају популарног јапанског СУВ-а, комплет за конверзију точкова са једном масом кошта између 650 и 1200 ПЛН у зависности од произвођача. С друге стране, двомасни сет точкова са квачилом кошта између 1800 и 2800 ПЛН. Ово је разлика од више од 1000 ПЛН, која се може уштедети на првој размени. Поред тога, овај модел је познат по убрзаном хабању двомасног точка, често након 60-80 хиљада. км неспремном вожњом. Да ли трансформација овде има смисла? Наравно. Чак и ако се мењач истроши после дужег рада, половни кошта око 1000-1200 ПЛН.
