Женски кокпит
Јоанна Вецхорек, Ивана Крзханова, Катарзина Гоини, Јоанна Скалик и Стефан Малцхевски. Фотографија М. Иасинскаиа
Жене напредују све боље на тешком тржишту авијације. Они раде у авио-компанијама, на аеродромима, у одборима компанија за делове за авионе, помажући у развоју пословања почетника у авијацији. Женски приступ пилотирању – Јоанна Виецзорек, адвокат Дентонса која приватно ради на новим технологијама у ваздухопловству са летећим тимом Виецзорек, разговарала је са пилотима који свакодневно раде за ЛОТ Полисх Аирлинес.
Катажина Гојнин
Започео сам своју летачку авантуру са Цесном 152. Добио сам ППЛ напад на овај авион. Затим је летео на различитим авионима, укљ. ПС-28 Цруисер, Моране Раллие, Пипер ПА-28 Арров, Диамонд ДА20 Катана, Ан-2, ПЗЛ-104 Вилга, Тецнам П2006Т са двоструким мотором, чиме се стичу различита ваздухопловна искуства. Имао сам прилику да вучем једрилице и обављам летове са аеродрома летећих клубова на контролисане аеродроме. Вреди напоменути да авиони опште авијације обично нису опремљени аутопилотом. Дакле, пилот све време контролише летелицу, такође се дописује са диспечером и одлази на изабрану тачку. Ово може бити проблем у почетку, али током тренинга научимо све ове активности.
Јоанна Скалицк
У Пољској се Цесне 152 најчешће лете са традиционалним авионским инструментима, у САД сам користио Диамонд ДА-40 и ДА-42 опремљене стакленим кокпитом, који дефинитивно подсећају на модерне комуникационе авионе.
На једном од мојих првих летова чуо сам ругање од инструктора: знаш ли да жене не могу да лете? Тако да сам морао да му докажем да могу.
Док сам проводила доста времена на аеродрому Ченстохова припремајући се за линијске испите, упознала сам свог мужа, који ми је показао сасвим другу врсту авијације – спортска такмичења и летење из чистог задовољства. Открио сам да ме овакво летење чини све бољим и бољим.
Добио сам веома вредан напад захваљујући авијацијском стрељаштву и такмичењима у релију где користите мапу, тачне сатове и основне инструменте у авиону.
А рута, која траје око сат и по, мора се завршити са тачношћу од плус-минус секунде! Поред тога, технички је исправно слетети на линију дужине 2 м.
Иван Кржанов
Упад је углавном био у Словачкој, Чешкој, Мађарској, Словенији и Хрватској. Моји летови са Генералном авијацијом су углавном били Диамонд (ДА20 Катана, ДА40 Стар). Ово је авион сличан Тецнамесу који користи Лот Флигхт Ацадеми. Верујем да је ово добар авион са становишта полетања у авијацији: једноставан, економичан, са добрим аеродинамичким особинама. Морам да признам да би то био мој омиљени авион, ако бих морао да летим Цесном. Када сам почео да тренирам, нисам приметио да ме колеге дискриминишу, напротив, осећао сам да су другачији и да могу да рачунају на другарство. Повремено сам на малим аеродромима сретао људе који су били шокирани изгледом девојке. . пуњење катане. Сада сам равноправан партнер на послу. Такође често летим са капетаницама – Касјом Гоином и Асијом Скалик. Женске екипе су, међутим, велико изненађење.
Џоана Вечорек: Сви ви летите Ембраером, који ја лично волим да летим као путник и ако бих постао пилот, желео бих да ми то буде први тип. Имам плакате његовог ФМС-а који висе у мом стану, поклон од брата пилота. Ово је прелеп авион бразилске технологије са дизајнерском кокпитом - можда ћете бити у искушењу да кажете да је креиран са женом на уму. Шта је то што чини посао и свакодневно летење посебно лакшим?
Катажина Гојнин
Авион Ембраер 170/190 којим ја управљам се одликује пре свега по томе што је ергономски и високо аутоматизован. Поседује најсавременије системе као што су Фли-би-Вире систем, Енханцед Гроунд Прокимити Варнинг Систем (ЕГПВС) и систем као што је Аутоланд, који омогућава слетање у тешким временским условима са ограниченом видљивошћу. Висок ниво аутоматизације и системске интеграције олакшава пилоту рад, али не елиминише тзв. „Мониторинг“, односно управљање системима. Квар система захтева интервенцију пилота. околности тренирамо на симулаторима.
Јоанна Скалицк
Ембраер је веома промишљена летелица, добро комуницира са посадом, рекло би се, изузетно интуитиван и „пријатељски према пилоту“. Летјети на њему је задовољство! Сваки детаљ је осмишљен до најситнијих детаља: информације су приказане врло јасно; добро се носи у условима бочног ветра, летелица има много корисних карактеристика, одузима много посла од пилота. За путника је такође изузетно удобно - систем седишта 2 са 2 обезбеђује удобно путовање.
Иван Кржанов
Нису сви путници у Европи имали прилику да лете Ембраером, пошто су Боеинг и Аирбус и даље најпопуларније европске авио-компаније, али на ЛОТ-у Ембраер је ослонац за европске руте. Ја лично волим овај авион, погодан је и за пилоте и за жене.
Синергија кокпита, распоред система и њихова аутоматизација су на веома високом нивоу. Концепт такозваног „тамног и тихог кокпита”, што значи исправан рад система (која се манифестује одсуством визуелних и звучних упозорења и постављањем прекидача у положај „у 12:00”), чини пилотски посао пријатан.
Ембраер је дизајниран за летове на кратким и средњим раздаљинама и може да полети и слеће на мањим аеродромима. Баш као и Азија, тачно сте приметили да је ово идеална летелица за тзв. оцена првог типа, који је први тип након уласка у ред.
Џоана Вечорек: Колико често тренирате на симулаторима? Можете ли да откријете које ситуације се разматрају, вежбају са инструкторима? И шеф флоте Ембраер-а, капетан инструктор Дариусз Завłоцки, и члан одбора Стефан Малцзевски кажу да се жене изузетно добро понашају на симулатору јер природно обраћају више пажње на процедуре и детаље.
Катажина Гојнин
Обуке се одржавају два пута годишње. Једном годишње радимо тест стручности на линији (ЛПЦ) и сваки пут када радимо тест оспособљености оператера (ОПЦ). Током ЛПЦ имамо испит којим се проширује такозвани „Типе Ратинг” за авионе Ембраер, тј. продужавамо период рејтинга који захтевају ваздухопловни прописи. ОПЦ је испит који спроводи оператер, односно авио-компанија. За један тренинг имамо две сесије на симулатору по четири сата. Пре сваке сесије имамо и брифинг са инструктором на коме се разговара о елементима које ћемо вежбати током сесије на симулатору. Шта ми вежбамо? Различите ситуације, углавном хитне, као што су прекинуто полетање, лет и слетање са неисправним једним мотором, процедуре промашеног прилаза и друге. Поред тога, увежбавамо и прилазе за слетање и слетања на аеродроме где постоје посебне процедуре и где посада мора прво да прође обуку на симулатору. После сваке лекције спроводимо и дебрифинг, где инструктор разговара о току сесије симулатора и оцењује пилоте. Поред сесија на симулатору имамо и такозвану Лине Цхецк (ЛЦ) – испит који спроводи инструктор током крстарења са путницима.
Јоанна Скалицк
Настава на симулатору се одржава 2 пута годишње - 2 часа по 4 сата. Ово нам омогућава да подучавамо процедуре за хитне случајеве које се не могу научити током свакодневног лета. Сесије имају основне елементе као што су отказ мотора и пожар или приступ са једним мотором; и неисправности појединих система ваздухоплова и др. "Онеспособљавање пилота." Свака сесија је добро осмишљена и захтева од пилота да доноси одлуке, а често омогућава дискусију са инструктором о најбољим одлукама (на сесији су присутне 3 особе - капетан, официр и инструктор као супервизор).
Иван Кржанов
Ове године, након што сам се придружио авио-компанији, летео сам на симулатору који је био део рејтинга типа. Било је то 10 лекција од 4 сата на сертификованом симулатору летења. Током ових сесија пилот учи све рутинске и нерутинске процедуре о типу авиона којим ће летети. Овде учимо и сарадњу у посади, која је основа. Не може се порећи да је мој први симулатор био невероватно искуство за мене. Увежбавање свих процедура о којима сам до сада читао у приручницима, тестирање себе у хитним случајевима, тестирање да ли могу да пратим XNUMXД логику у пракси. Најчешће, пилот мора да се носи са кваром једног мотора, хитним слетањем, смањењем притиска у кабини, кваровима различитих система и пожаром на броду. За мене је најзанимљивије било да одрадим слетање са димом који се заправо појављује у кокпиту. Симулатор се завршава испитом током којег пилот мора показати своју компетенцију у стварним летовима. Испитивачи су строги, али ово је гаранција сигурности.
Сећам се свог првог симулатора са сузама у очима, као доживљаја свог живота у прелепом Јордану у Аману. Сада ћу имати више мањих машина - стандардне 2 годишње. Живот пилота је живот сталног учења и учења нових процедура и њиховог спровођења у овој индустрији која се брзо мења.
Џоана Вечорек: Све моје саговорнице, осим снаге карактера и великог ваздухопловног знања, такође су лепе младе жене. Како жена пилот балансира кућу и посао? Да ли је љубав могућа у овој професији и може ли се пилоткиња заљубити у партнера који не лети?
Јоанна Скалицк
Наш посао укључује дуге сате, неколико ноћи на месечном одсуству од куће и живот без кофера, али са могућношћу „заједничког планирања“, мој супруг и ја већину викенда проводимо заједно, што нам много помаже. Бавимо се и спортом од априла до септембра, што значи да смо скоро свакодневно у авиону – на послу или током тренинга и такмичења, припремајући се за Светско првенство које се ове године одржава у Јужној Африци. На крају крајева, представљање Пољске је огромна одговорност, морамо дати све од себе. Летење је огроман део наших живота и не желимо да одустанемо ни од најмање прилике да уђемо у ваздух. Наравно, осим летења, нађемо времена и за одлазак у теретану, сквош, биоскоп или кувар, што је моја следећа страст, али захтева добро управљање временом. Верујем да то није тешко ономе ко то жели и не тражим изговоре. Не желим да потврдим стереотип да жена није способна да буде пилот. Глупости! Можете комбиновати срећан дом са послом пилота, све што вам треба је пуно ентузијазма.
Када сам упознала свог мужа, већ сам полагала линијске испите – захваљујући томе што је и пилот, схватио је колико је ова фаза важна у мом животу. Након што сам почела да радим за ЛОТ Полисх Аирлинес, мој муж, који је још увек био спортски летач, добио је лиценцу авио компаније и такође је започео своју каријеру у ваздухопловним комуникацијама. Наравно, тема авијације је главна тема разговора код куће, можемо да поделимо своја размишљања о послу и летењу на такмичењима. Мислим да захваљујући томе стварамо добро уигран тим и разумемо наше потребе.
