Железничка мудрост: како осигурати да дизел не поквари ни на минус 50
Половина дужине руских железница не подразумева коришћење електричних возова. Наше вагоне и даље вуче дизел локомотива – локомотива, која је директни наследник парне локомотиве, а опремљена је сличним дизел мотором који се ставља на аутомобиле. Још само неколико. Како се радници Руских железница боре против мраза и колика би батерија требало да буде да би се покренуо воз?
Зима је тешко време не само за аутомобиле и њихове власнике. Главни путеви Велике земље и даље никако нису аутопутеви, већ железничке пруге. Осамдесет пет хиљада километара, по којима свакодневно саобраћа стотине теретних и путничких возова. Више од половине ове трасе још није електрифицирано: на таквим трасама служе дизел локомотиве, које се често налазе у подручјима са тешким временским и климатским условима. Другим речима, дизел вуча.
Проблеми железничких мотора који раде на "тешко" гориво су потпуно исти као и код обичних возача: дизел гориво и уље се згусну на хладноћи, филтери се зачепе парафином. Иначе, возови и даље имају обавезну процедуру мењања масти са летњег на зимско: вучни мотори, лежајеви, мењачи и још много тога пролазе кроз сезонско одржавање. Изолујте црева и цеви система грејања. На шахтове са радијаторима за хлађење постављају и посебне топлотне простирке - ово је посебан поздрав онима који се смеју картону у решетки радијатора.
Батерије се не само проверавају на густину електролита, већ су и изоловане, што, иначе, може бити занимљиво решење за возаче у северним географским ширинама. Сама батерија је оловно-киселинска "батерија" капацитета 450-550 А/х и тежине око 70 кг!
„Ватрени мотор“, на пример, 16-цилиндарски „дизел“ у облику слова В, посебно сервисирајте и припремите се за хладноћу. Да би воз, упркос мразу и хладноћи, увек био спреман за руту, у октобру почиње темељна припрема возова за зиму. Када се просечна дневна температура спусти на +15 степени, на дизел локомотивама се укључује грејање водова за гориво, а када термометар падне на просечну дневну ознаку од +5 степени долази „вруће” време.
На крају крајева, према прописима, температура уља у мотору не би требало да буде нижа од 15-20 степени, у зависности од модела дизел локомотиве. Што је температура напољу нижа, мотор се чешће загрева. Када термометар достигне скалу од -15 степени, мотор се више не гаси.
Домаћини „тешког горива“ који лети у цев никога не плаше, јер у систему хлађења дизел локомотиве нема антифриза или антифриза, већ најобичније воде. Чак и на северу, чак и зими. Зашто је то? Да, јер у дизел локомотиву мора да се улије најмање хиљаду литара расхладне течности, али заптивеност свих цеви и прикључака никада није на високом нивоу.
Тако је могуће израчунати економску компоненту и доћи до тешке и скупе идеје да је боље уопште не заглавити. А каквог квалитета треба да буде антифриз да се једног дана не смрзне, на пример, на „минус 46“ негде на полустаници у Сибиру? Јефтиније је, заиста, не искључити се, јер поступак хлађења мотора није нимало брз и, нажалост, не завршава се увек успешно. И воз мора да се придржава строгог распореда, упркос катаклизмама.
