Тест вожња Ниссан Јуке

Најособнији аутомобил последњих година вратио се на руско тржиште. Постао је још уочљивији, али је изгубио погон на све точкове, турбо мотор и ручни мењач.

Ниссан Јуке је нека врста показатеља стања руског аутомобилског тржишта. Када су ствари кренуле лоше, брендови су на првом месту почели да напуштају не најпрактичније моделе састављене у иностранству, жртвујући светлу личност и стил у корист практичности. Аутомобил је престао бити модеран додатак, али се претворио у досадно, али неопходно превозно средство. И сада се вратио - лидер продаје у сегменту компактних страних цроссовера у 2011-2014. Ниссан Јуке је био одсутан само 1 годину, али већ нам је досадило.

Друга ствар је да се Ниссан Јуке вратио у Русију у једној верзији. Сада нема погона на све точкове, турбо мотора и ручног мењача. Овај градски кросовер сада се може купити само са 1,6-литарским мотором са 117 коњских снага, са континуираним променљивим варијатором и погоном на предње точкове. Али постоје нове светле боје каросерије, додатне опције за персонализацију ентеријера, велики алу-фелне од 18 инча са уметцима у боји. И што је најважније, овај аутомобил не кошта више од Хиундаи Црета, Киа Соул или Ниссан Касхкаи.

Управо је ценовна конкуренција у Ниссановом асортиману са врхунским аутомобилима изазвала Јуке-ову годишњу паузу у продаји. Заправо, нису многи спремни да купе фенси Јуке за више од већег, моћнијег и добро опремљеног Ниссан Касхкаија. А то се догодило јер се Јуке увози из Велике Британије, а Касхкаи се склапа у Русији.

Сада Ниссан Јуке кошта 14 долара, што није лоше за кросовер са аутоматским мењачем. Истина, опција попут теста коштаће 226 долара. С друге стране, ова коначна цена укључује све доступне опције: ксенонска светла, спортска предња седишта, навигациони систем, свеобухватну камеру, дугме за покретање мотора и још много тога.

Јуке живи искључиво у граду, а представници Ниссана још једном су потврдили ову чињеницу приређујући презентацију новог производа у Москви. С обзиром на добар квалитет асфалтног пута у главном граду, Јукеу се свидела његова крута суспензија у европском стилу. Можда само савршено подешена шасија даје бар неки осећај покрета. С друге стране, Ниссан Јуке не може се назвати спорим аутомобилом - од места до 100 км / х, мали јапански цроссовер убрзава за 11,5 секунди, иако јапански ЦВТ традиционално крије осећај динамике.

Али на оштрим зглобовима пута и малим рупама у потпуности се осећа екстремна крутост овјеса, заједно са 18-инчним алуминијумским фелнама. Стога, ако вам је потребна пре свега удобност, а не узбуђење, онда је боље ограничити се на 17-инчне дискове. Иначе, наплаци од лаких легура пречника 17 доступни су у Ниссан Јукеу као стандардна опрема.

Нису нађене веће промене у унутрашњости компактног кросовера од последњег рестилинга 2015. године. Ту је једноставна, али добро читљива инструмент табла, згодан вишенаменски управљач са могућношћу подешавања нагиба и досега, мали екран (5,8 инча) мултимедијалног система Ниссан Цоннецт, клима уређај са екраном у боји на бродски рачунар у средини, на којем се, између осталог, могу приказати информације о преоптерећењима Г-Форце-а које нису најрелевантније за ово возило.

Али Ниссан Јуке се значајно променио у погледу активне безбедности. Аутомобил је опремљен системом препознавања објеката у покрету, који ће вам помоћи да избегнете невоље приликом кретања уназад на коловоз, системом за праћење траке, као и надгледањем „мртвих тачака“. Ниссан Јуке такође има систем за надзор притиска у гумама и, наравно, власнички свеобухватан приказ, који вам кроз четири камере омогућава да видите не само оно што се догађа позади, већ и све около уопште. Ово чини Ниссан Јуке удобним возилом за град, омогућавајући тачно паркирање у уским просторима. Иначе, зазор од 180 мм у већини случајева вам омогућава да прескочите ивичњак испред предњег одбојника, одмарајући се на њему точковима.

Само двоје људи може на удобно путовање да понесе са собом само са собом потребан пртљаг - на задњој софи је врло мало слободног простора. За разлику од корејских кросовера у овој ценовној категорији, Ниссан Јуке се може похвалити темпоматом, који је веома користан на дуге стазе и штеди мало горива, чија потрошња углавном зависи од стила вожње у аутомобилу са атмосферским бензинским мотором у комбинацији са непрекидном променљивом вариатор. Иако произвођач обећава потрошњу бензина од 5,2 литара на 100 километара, једва је вредно веровати овим цифрама у потпуности.

Ипак, Ниссан Јуке није о путовању, већ о сјајном стилу за мало новца. Прави конкурент у необичном дизајну у очима Мини Цоунтримана је у сасвим другој ценовној категорији, а Киа Соул још увек није толико необична. С друге стране, корејски градски цроссовер може се похвалити 1,6-литарским турбо мотором од 204кс. од. и класични 6-степени аутоматски мењач. Међутим, размак од тла од 154 мм не дозвољава да се Соул зове цроссовер.

Времена су добра за Ниссан Јуке, упркос чињеничном преузимању сегмента компактних кросовера од неколико модела. Руско тржиште непрекидно расте и даје добре шансе за аутомобиле попут Јукеа. Сада ће становници две руске престонице, где број сунчаних дана у години тежи нули, а боје изван прозора током 9 месеци не разликују се много од Виллов филтера на Инстаграму, видети мало светлије аутомобиле.

Тип	Компакт
Број места	5
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4135/1765/1565
Међуосовинско растојање, мм	2530
Зазор од земље мм	180
Запремина пртљажника, л	354
Тежина празног возила, кг	1225
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598
Макс. снага, кс (при о / мин)	117/6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	158/4000
Тип погона, пренос	Предњи, ЦВТ
Макс. брзина, км / х	170
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,5
Потрошња горива, л / 100 км (просечно)	6,3
Цена од, $.	14 226