Зелено светло за Ф-110
Визија фрегате Ф-110. Није најновији, али ће разлике од правих бродова бити козметичке.
Обећања која су политичари дали пољским поморцима ретко се испуњавају на време и у потпуности, ако се уопште и испуњавају. У међувремену, када је шпански премијер Педро Санчез средином прошле године најавио да ће уговор вредан милијарду евра за куповину серије фрегата бити закључен пре краја прошле године, он је одржао реч. Тако је програм изградње пратећих бродова нове генерације за Армаду Еспанола ушао у одлучујућу фазу пре њихове производње.
Наведени уговор између мадридског Министарства одбране и државне бродоградитељске компаније Навантиа СА закључен је 12. децембра 2018. године. Његова цена је била 4,326 милијарди евра и односи се на имплементацију техничког дизајна и изградњу серије од пет фрегата Ф-110 са више мисија које ће заменити шест бродова класе Ф-80 Санта Марија. Потоњи, који је лиценцирана верзија америчког типа ОХ Перри, изграђен је у локалном бродоградилишту Базан (Емпреса Национал Базан де Цонструцционес Навалес Милитарес СА) у Феролу и ушао у службу 1986–1994. Године 2000. ова фабрика се спојила са Астиллерос Еспанолес СА, стварајући ИЗАР, али пет година касније главни акционар, Социедад Естатал де Партиципационес Индустриалес (Државна индустријска унија), од ње је издвојио војни сектор, назван Навантиа, отуда - упркос имену промена – очувана је производња бродова у Феролу. Фрегате Санта Марија су структурно компатибилне са најновијим бродовима америчке морнарице ОХ Перри са дужим трупом и имају повећану ширину мању од метра. Ту су такође распоређени први домаћи електронски и оружани системи, укључујући и не баш успешан одбрамбени систем од 12 цеви 20 мм Фабрица де Артиллериа Базан МеРоКа. Шест бродова је постало други плод сарадње са америчком индустријом бродоградње, пошто је у Шпанији претходно изграђено пет балеарских фрегата, које су биле копије јединица класе Нокс (у служби 1973–2006). Била је и последња.
Две деценије реконструкције и накнадне експлоатације америчке техничке мисли поставиле су темеље за независно пројектовање великих ратних бродова. Убрзо се показало да Шпанцима иде више него добро. Пројекат четири фрегате Ф-100 (Алваро де Базан, у служби од 2002. до 2006.), коме се пета прикључила шест година касније, победио је на америчком и европском такмичењу, поставши основа АВД (Аир Варфаре Дестроиер), у које је Краљевска аустралијска морнарица добила три противваздушна разарача. Претходно је Навантиа победила на такмичењу за фрегату за норвешки Сјофорсварет, а 2006-2011 је појачана са пет дивизија Фритјофа Нансена. Бродоградилиште је такође изградило приобалне патролне бродове за Венецуелу (четири Аванте 1400 и четири 2200 Цомбатантс) и недавно је почело производњу пет корвета за Саудијску Арабију на основу дизајна Аванте 2200. Са овим искуством, компанија је могла да започне рад на нова генерација бродова.
Припреме
Покушаји покретања програма Ф-110 вршени су од краја прошле деценије. Шпанска морнарица, схватајући да је за циклус изградње нове генерације фрегата потребно најмање 10 година од пуштања у рад до завршетка, почела је 2009. године напоре да обезбеди финансијска средства за ову намену. Покренуо их је АЈЕМА (Алмиранте генерал Јефе де Естадо Маиор де ла Армада, Главна управа Генералштаба Ратне морнарице). Већ тада је организована прва техничка конференција на којој су саопштена почетна очекивања флоте у погледу нове пратње. Годину дана касније, АЈЕМА је издала писмо у којем је образложила оперативну потребу за покретање поступка за добијање војне опреме. Назначило је да ће прве фрегате Санта Марија бити старије од 2020 година до 30. године, што указује на потребу да се започне нови програм 2012. и да се од 2018. претворе у метал. Да би се политичари уверили, Ф-110 је у документу означен као јединица између великих фрегата Ф-100, дизајнираних да учествују у оружаним сукобима пуног обима, и 94-метарских БАМ (Букуе де Аццион Маритима, типа Метеоро) патрола користи се у операцијама надзора поморске безбедности.
Нажалост за Ф-110 2008. године, економска криза је одложила почетак програма до 2013. Међутим, у децембру 2011. Министарство одбране је успело да закључи уговор са Индром и Навантиом за симболичну вредност од 2 милиона евра да би изврши прелиминарну анализу могућности производње МАСТИН интегрисаног јарбола (из Мастил Интеградо) за нове фрегате. Упркос економским потешкоћама, АЈЕМА је у јануару 2013. представила прелиминарне техничке задатке (Објетиво де Естадо Маиор), а на основу њихове анализе у јулу
2014. године формулисани су технички захтеви (Рекуиситос де Естадо Маиор). Ово су били последњи документи потребни за израду студије изводљивости Генералног директората за наоружање и војну опрему (Диреццион генерал де Армаменто и Материал). Током овог периода, брод је "набујао" са 4500 на 5500 тона. први предлози за пројектовање јарбола и тактичко-техничка прилагођавања, укључујући и електрану. Исте године основан је Конструкторски биро Ф-110.
Реална средства су примљена у августу 2015. године. Тада је Министарство одбране Мадрида потписало уговор вредан 135,314 милиона евра са поменутим компанијама за реализацију још једанаест истраживачко-развојних радова везаних, посебно, за пројектовање и производњу прототипова и демонстратора сензора, укључујући: антенски панел са предајним и пријемним модулима система за посматрање површине Кс-опсега класе АФАР; АЕСА С-банд радарска плоча за надзор ваздуха; РЕСМ и ЦЕСМ системи за електронско ратовање; извиђачки систем ТсИТ-26, који ради у режимима 5 и С, са прстенастом антеном; појачала велике снаге за систем преноса података Линк 16; као и почетну фазу развоја борбеног система СЦОМБА (Система де ЦОМбате де лос Букуес де ла Армада) са рачунарима, конзолама и његовим компонентама за уградњу на ЦИСТ (Центро де Интеграцион де Сенсорес ен Тиерра) приобални интеграциони штанд. У том циљу, Навантиа Системас и Индра су основали заједничко предузеће ПРОТЕЦ Ф-110 (Програмас Тецнологицос Ф-110). Убрзо је на сарадњу позван Мадридски технолошки универзитет (Универсидад Политецница де Мадрид). Поред Министарства одбране, у финансирање радова укључило се и Министарство индустрије, енергетике и туризма. ПРОТЕЦ је морнаричком штабу представио неколико конфигурација сензора монтираних на јарбол. За даље пројектовање изабран је облик са осмоугаоном основом.
Радови су обављени и на платформи фрегате. Једна од првих идеја била је употреба одговарајуће модификованог дизајна Ф-100, али га војска није усвојила. 2010. године, на изложби Еуронавал у Паризу, Навантиа је представила „фрегату будућности“ Ф2М2 Стеел Пике. Концепт се донекле преклапао са пројектом Аустал за инсталацију класе Индепенденце од три трупа, масовно произведену за америчку морнарицу у оквиру ЛЦС програма. Међутим, утврђено је да систем тримарана није оптималан за ПДО операције, погонски систем је прегласан, а карактеристика дизајна тримарана је пожељна у неким апликацијама, тј. велика укупна ширина (30 према 18,6 м за Ф-100) и резултирајућа површина палубе – у овом случају недовољно за потребе. Такође се показало да је превише авангардно и вероватно прескупо за имплементацију и рад. Треба напоменути да се радило о иницијативи бродоградилишта, које је стога разматрало способност овог типа дизајна да испуни очекиване захтеве Ф-110 (у то време веома широко дефинисане), као и интересовање потенцијалних иностраних прималаца.
