ЗД Д2С - Рецензија читалаца [видео]

Краковска филијала Трафицаре представила је кинески четвороцикл Зхидоу / ЗД Д2С са добром опремом. Пошто иначе возим Ниссан Леаф 2. генерације, одлучио сам да га тестирам и поделим своје утиске са читаоцима портала ввв.електровоз.пл. Ево моје ЗД ДКСНУМКСС прегледа / теста.

Два објашњења: понекад се позивам на ЗД Д2С користећи израз „аутомобил“ или „аутомобил“. Међутим, ово је АТВ из категорије Л7е, микроаутомобил.

Суммари

Предности:

• добра израда,
• динамика и ужитак у вожњи,
• релативно добар домет,
• величине.

контра:

• гледати,
• цена и недостатак куповине некретнина,
• нема АБС и ваздушних јастука као стандард,
• неизвесност рада.

Први утисак

Ауто је упечатљив. Готово сваки пролазник обраћа пажњу на необичне пропорције и изглед. Након брзог погледа, лако је претпоставити да је аутомобил произведен у Кини, што аутоматски изазива асоцијацију на лош квалитет са „лошом кинеском храном“. Стога сам био веома изненађен када ме је, уместо смећа, дочекао пријатан ентеријер.

Пресвлаке седишта су направљене од имитације коже, а кокпит је од тврде пластике, али у целини нема замерки.

Видљивост и положај за вожњу су веома добри: није било осећаја спутавања и ограничења кретања. Одмах иза седишта налази се мали пртљажник који лако може да прими куповину или велики кофер. За мене је ово још један плус, ако претпоставимо да ће се ауто користити као градско возило.

Идемо у!

Распоред дугмади и начин на који је аутомобил укључен су веома интуитивни. Паркирна кочница, као иу нижим нивоима опреме Ниссан Леаф, налази се испод леве ноге. У мом аутомобилу, смер кретања се бира помоћу кугличне полуге, овде - помоћу дугмета. Након притиска на дугме за покретање, ЗД Д2С оживљава уз чудно режањекоји после неког времена престаје. Нисам очекивао овакав зујање од електричног аутомобила и, признајем, мало сам покварио први утисак.

Променим смер вожње у рикверц, а на централном дисплеју се приказује поглед са задње камере уз звук паркинг сензора. Веома пријатно изненађење: у аутомобилу ове класе, слика је била јасна, оштра и упоредива по квалитету са Ниссан-ом.... Дугмад и дугмад такође не намећу ограничења. Нема осећаја опуштености или лошег квалитета.

Путовање

Веома брзо сам приметио да аутомобил има круту структуру и вешање. Осећа се свака рупа и неравнина, што ме је посебно дирнуло на улицама Кракова. Међутим, ово има своје предности: Зхидоу Д2С брзо и прецизно реагује на сваку промену правца, што у комбинацији са ниским центром гравитације оставља утисак вожње картингом.

Колико дуго ће такав комплет трајати на нашим путевима који прокишњавају? Тешко је рећи.

Још једно пријатно изненађење је мотор, који упркос снага 15 кВ (20,4 кс) i обртни момент 90 Нм даје јасан осећај притиска на столицу. Довољно је кренути са семафора и престићи неколико аутомобила са унутрашњим сагоревањем популарних на нашим путевима!

> Ниссан Леаф еПлус: Елецтрек преглед

Нисам имао прилику да ово тестирам максимална брзина 85 км / х, али из искуства знам да нема шта да се затеже: таква вожња брзо троши батерију. У декларисани домет од 200 км од произвођача свакако не вреди веровати (Трафичар даје 100-170 км у зависности од времена), али Батерија 17 кВх требало би да буде довољно за вожњу више од 100 километара, што даје одличан резултат. Штавише, ЗД Д2С ће се кретати само по граду.

Поред пријатног искуства у вожњи, допао ми се и прецизност електричног серво управљача и радијус окретања који вам омогућава да скренете на лицу места. Није лоше!

Кочнице нису јако јаке, али раде и дају осећај јасног утицаја на брзину аутомобила - а ово је најважније. Мало ме је изненадио. без АБС-а као стандардали чини ми се да мора да буде негде ако се крећемо по земљи која је чланица Европске уније. Исто је и са ваздушним јастуком. Такође ми се није допало регенеративно кочење: није тако снажно као Ниссан и користи се за успоравање, а не за кочење. За мене је ово дефинитивни недостатак.

Идеално за град?

После неколико десетина минута проведених са аутом, стекао сам утисак да је ово добар ауто за град. Унутрашњост оставља добар утисак, ауто је лепо направљен, има алу фелне, ЛЕД фарове, добро се вози, а улице Кракова нису много горе од Леафа. Недостатак – за неке: значајан – може бити контроверзан изглед аутомобила и чињеница да он, попут четвороцикла, није тестиран на судар. Али да ли је то заиста проблем за други најпрометнији град у Пољској, где је просечна брзина 24 км/х? У поређењу са бициклом или мотоциклом, ЗД Д2С пружа неупоредиво бољу заштиту.

> Варшава, Краков – најпрометнији градови у Пољској [Инрик Глобал Траффиц]

Оно што ме мало брине је недостатак информација о поузданости (издржљивости) аутомобила. Лично, плашио бих се да ће се, ако одлучим да користим ЗД Д2С, брзо покварити. Баш као и најјефтинија возила са унутрашњим сагоревањем, где је најважније смањење трошкова производње и додатна зарада на деловима након продаје аутомобила.

У Пољској, ЗД Д2С се може возити или у Краков Трафицар-у (од фебруара 2019.) или се може купити на дугорочни закуп на четири године. Прва рата је 5 ПЛН, а затим следи 47 рата од по 1 ПЛН, што је укупно мање од 476 ПЛН. Под условом да возимо до 74,4 километра месечно.

Такав уговор нам не даје власништво над аутомобилом, али истовремено гарантује да ће све, па и замена гума, бити обављено у оквиру месечне претплате.

Ово би могло да вас занима: