Заштитити или не?

У нашим климатским условима, нови аутомобил заштићен од корозије ће трајати дуже од аутомобила који није зарђао.

Уобичајена дилема за купце аутомобила је да ли заштитити нови аутомобил од корозије или не. Уз правилну припрему за вожњу у нашим климатским условима, трајаће дуже од аутомобила који није имао такав рад.

Приликом куповине новог аутомобила, трошкови додатне заштите од корозије у односу на његову цену не изгледају високи, јер су око неколико стотина ПЛН. Зато вреди обезбедити наше возило, јер упркос напретку у технологији производње компоненти, произвођачи не гарантују њихову трајност. Правило је шестогодишња гаранција на каросерију, са изузетком аутомобила направљених од нестандардних (за данашње време) материјала. Тако да је већа вероватноћа да ће доброћудни трабант са каросеријом направљеном од свих врста пластике иструнути

Пољска је, као и низ других суседних земаља, тек у повојима, па многи грађани не могу себи приуштити да мењају аутомобиле тако често као на Западу. Стога је проблем корозије код старијих аутомобила озбиљан проблем за њихове власнике. Нажалост, у већини случајева, половни аутомобили увезени из иностранства немају никакве додатне гаранције осим оних које даје произвођач. Њихов претходни власник се често решавао „старца” јер је било корозије.

Увезени из иностранства, обично су коришћени у нешто бољој клими, тако да заштита обично доводи до спорије и напредније корозије. Међутим, ако постоје џепови корозије, врло је тешко носити се са њима. По правилу напада тешко доступна места, спојеве лимова (тачније, места заваривања), које – ако неко жели да заштити – прво мора да се добро очисти, што је, међутим, тешко. Зато је вредно купити нови аутомобил директно у продавници. Такође треба имати на уму да произвођачи обично не разликују заштиту аутомобила који се продају на различитим европским тржиштима, а иста заштита ће бити дата и аутомобилу који се продаје у Шпанији и Пољској, упркос очигледним климатским разликама.

„Почетком 90-их, када је свако од нас мислио да ће му аутомобил служити неколико година, а затим да купимо нови, мало људи је обраћало пажњу на заштиту од корозије“, каже Крзисзтоф Висзински из Аутовиса да се бави , између осталог, аутомобили за заштиту од корозије. – Тренутно, у условима сталног пада цена аутомобила, испоставља се да их је неисплативо продавати, а дају се, на пример, деци. Али такво возило мора бити правилно фиксирано да би трајало дуже од ових 6-7 година. Возила овог узраста су исправна, али показују знаке корозије. Стога се вратило интересовање купаца за антикорозивну заштиту. Међутим, цене су постале проблем - јер аутомобил кошта 2-3 хиљаде неколико година. ПЛН, неколико стотина ПЛН као колатерал изгледа као несразмеран износ. Многи људи чак жале што нису обезбедили аутомобил приликом куповине, али нису очекивали тако дуго коришћење возила. Када би се одмах бацили на посао, онда не би било проблема, или би настали много касније.

У пољским условима, главни проблем је хемијска корозија због употребе калијум хлорида и калцијум хлорида од стране путара у зимској сезони за посипање улица. Дакле, после зиме обавезно добро оперите аутомобил и његову шасију. Понекад је потребно такво прање, као што је назначено у одговарајућем одељку упутства за употребу возила и гаранције.

старији = гори

Марке аутомобила се не могу поделити на мање или више агресивне. Тренутне технологије производње су сличне, па једина могућа подела аутомобила према подложности корозији зависи од старости аутомобила. Аутомобили направљени пре неколико година су мање стабилни од аутомобила направљених данас. Занимљиво, није најважнија посебна припрема лимова за израду каросерија аутомобила, већ напредак у производњи боја и лакова и технологији њихове примене.

Било је и има места у каросерији аутомобила која су из различитих разлога (углавном технолошких) била лишена комплетног сета премаза. Због тога је често једини начин да их заштитите наношење антикорозивног премаза након уградње. Осим тога, може се догодити да сигурност коју нуди произвођач није довољна. Дакле, у специјализованој радионици се изводе специјални радови на заштити затворених профила, блатобрана, подних панела итд. Користе се одговарајуће припреме за разне елементе - различита средства за заштиту шасије, за затворене профиле, поцинковане елементе - различита, различите за моторе са унутрашњим сагоревањем, резервне делове, блатобране, прагове и лукове точкова.

Аутомобил се не може ефикасно заштитити од електрохемијске корозије. Након одређеног начина за такву заштиту почетком 90-их, показало се да није ефикасна, јер је каросерија аутомобила стално под напоном. Ова метода се користи скоро искључиво за заштиту металних конструкција и цевовода.

Неколико дана у радионици

Средства против корозије се могу применити након што је возило правилно припремљено. Прво, аутомобил се пере под притиском (и шасија и каросерија). Затим се темељно суши, што може потрајати и до 80 сати. Следећи корак је прскање средства у затворене профиле, што гарантује да овако добијен аеросол доспе на најнеприступачнија места. Прскање се наставља све док производ не исцури из профила кроз дренажне рупе. Лек се наноси на подну плочу на хидродинамички начин - производ се не прска ваздухом, већ под високим притиском од 300-КСНУМКС бара. Овај метод вам омогућава да нанесете прилично дебео слој.

Овако нанесени премази се суше од 6 до 24 сата у зависности од временских услова. Након сушења, каросерија аутомобила се чисти и пере, а прикупљају се и претходно уклоњени елементи пресвлаке.

Ефикасност такве заштите је најмање 2 године, а километража је око 30 хиљада. км.

После 2 године, по правилу, довољно је извршити рестаурацију, а потпуна реконзервација мораће да се уради 4 године након прве конзервације.

Зашто треба да заштитите свој аутомобил од корозије?

– Агресивна корозија каросерије аутомобила у нашем поднебљу узрокована је хемијским загађењем и влажном средином, великом количином соли на путевима зими, механичким оштећењима шасије и лака као последица лоших услова на путу (шљунак и песак на путеви).

– Фабричке мере безбедности су обично осетљиве на механичке факторе и после неког времена се кваре услед рада каросерије, што чини лим посебно подложним корозији.

– Трошкови поправке каросерије и фарбања су вишеструко већи од трошкова систематског одржавања.

– Премазивање зарђале површине каросерије лепљивим материјалима као што су восак, битек, итд. не неутралише и не зауставља центре корозије, већ је чак и убрзава.

– Високе цене нових аутомобила у Пољској и истовремено ниске цене половних аутомобила обавезују да им се продужи радни век колико год је то могуће. Значајно продужење овог периода је обезбеђено употребом савремених безбедносних технологија.

На основу материјала за проверу рђе