Опсег електричног БМВ и3с [ТЕСТ] у зависности од брзине

На ввв.електровоз.пл тестирали смо БМВ и3с – спортску верзију БМВ-а и3 – у смислу домета у зависности од брзине. Сврха теста је била да се тестира како и3с ради када га нормална особа нормално вози. Ево резултата.

Почнимо од краја, тј. из резултата:

• при брзини темпома од 95 км / х потрошили смо 16,4 кВх / 100 км
• при брзини темпома од 120 км / х потрошили смо 21,3 кВх / 100 км
• при брзини темпома од 135 км / х потрошили смо 25,9 кВх / 100 км

Контрола темпомата ово је оно што смо желели да задржимо, па смо уградили темпомат. Међутим, као и обично, брзине темпома су резултирале нижим просечним брзинама. А ово је приступ:

• „Држим брзину 90-100 км/х”, тј темпомат при 95 км/х давао је просечну брзину од 90,3 км/х,
• „Држим брзину од 110-120 км/х“, тј. темпомат 120 км / х дао је просечну брзину од 113,2 км / х,
• „Одржавам брзину од 135-140 км/х”, што значи да је темпомат од 135 км/х подигнут на 140+ км/х током претицања резултирао просечном брзином од само 123,6 км/х.

Како се ово може поредити са препорученим брзинама на националним путевима и аутопутевима како не бисте изгубили превише свог домета? Ево дијаграма. Гледајући га запамтите их просек брзина, односно брзине при којима морате држати брзиномјер 10-20 км/х више на брзиномјеру:

Али зашто просечна брзина може бити збуњујућа? Ево комплетног записа експеримента са свим условима:

Претпоставке експеримента

У оквиру експеримента одлучили смо да проверимо како би било путовати у таквом аутомобилу по Пољској ако би неко одлучио да се вози по сунчаном дану. Услови вожње били су следећи:

• прелеп сунчан дан: температура од 24 до 21 степен (у кабини на сунцу: око 30),
• слаб југозападни ветар (овде: само са стране),
• клима уређај је подешен на 21 степен Целзијуса,
• 2 путника (одрасли мушкарци).

За тестирање смо користили део аутопута А2 између пунионице Греенваи у ресторану Старе Јабłонки и раскрснице Циецхоцинек. Израчунали смо да би требало да добијемо прилично добре резултате из петље дугачке најмање 25-30 километара, док је наша тест деоница, према Гуглу, била 66,8 километара, тако да сматрамо резултате блиским стварним:

Аутомобил: Електрични БМВ и3с, Моћни Џокер

Експеримент је укључивао верзију БМВ-а и3с са врхунском опремом и црвеном и црном бојом. У поређењу са обичним БМВ и3, аутомобил има ниже, тврђе огибљење, шире гуме и електрични мотор од 184 коњске снаге са мало другачијим спецификацијама: више нагласка на перформансама него на економичности.

> Тесла Модел С П85Д домет на аутопуту у односу на брзину на путу [ОБРАЧУН]

Номинална, стварни домет БМВ и3с је 172 км. на једно пуњење. Укупан капацитет батерије (пун) је 33 кВх, од чега је око 27 кВх доступно кориснику са малом маржом. Све тестове смо извршили у режиму Комфортово је подразумевано након покретања аутомобила - и најмање економично.

БМВ брзиномјер и стварна брзина вожње

За разлику од већине аутомобила на тржишту, БМВ и3с не изобличава нити повећава приказану брзину. Када је наш ГПС показивао 111-112 км/х, БМВ одометри су показивали 112-114 км/х и тако даље.

Тако, када смо возили тачно 120 км/х, особа која је возила паралелно са нама у другом аутомобилу могла је да види скоро 130 км/х на свом бројачу километара (око 125–129 км/х, у зависности од марке). Када смо себи поставили задатак „да возимо у опсегу од 90-100 км/х“, возач возила са унутрашњим сагоревањем мораће да се прилагоди вожњи у опсегу од 95-110 км/х.да задржимо темпо (= стварна просечна брзина) сличан нашем.

Тест 1а и 1б: вожња брзином од 90–100 км/х.

Заменити: нормална вожња државним путем (без аутопута или аутопута)

За возило са унутрашњим сагоревањем:

радни опсег мерача 95-108 км / х (зашто? прочитајте горе)

Опција 1а:

• темпомат: 92 км / х,
• просечно: 84,7 км / х.

Опција 1б:

• темпомат: 95 км / х,
• просечно: 90,3 км / х.

Првобитно смо планирали да возимо брзином од 90 км/х, али са темпоматом подешеним на 90 км/х, просек се веома споро повећавао са око 81 км/х. Брзо смо повећали брзину темпома на 92 км/х, што је после пролазак дела круга (43 км) дао нам је у просеку само 84,7 км/х. Заглавили смо, сустизали су нас камиони, који су потом улетели у нашу траку и увукли се у свој ваздушни тунел. Ово је смањило потрошњу енергије и пореметило мерења.

Одлучили смо да је време да променимо услове експеримента.

Одлучили смо да повећамо брзину темпома на 95 км/х и претпоставили смо да ћемо престићи камионе (и тиме привремено убрзати на 100-110 км/х), тако да је просечна вредност била што ближа 90 км/х. достижу просечну брзину од 90,3 км / х.

Забавна чињеница: Након неколико оштрих маневара (нагло кочење и убрзање), активни темпомат БМВ и3с је одбио да послуша, тврдећи да би сензори могли бити прљави. После неколико километара ситуација се нормализовала (ц) ввв.електровоз.пл

резултати:

• домет до 175,5 км са једним пуњењем за опцију 1а, где:
  • просек: 84,7 км / х,
  • темпомат: 92 км / х,
  • успоравамо када нас камиони престигну.
• до 165,9 км са једним пуњењем за опцију 1б, где:
  • просек: 90,3 км / х,
  • темпомат: 95 км / х
  • претичемо камионе и полако бежимо од њих.

Тест 2: вожња брзином од "110-120 км / х"

Заменити: за многе возаче нормална вожња на аутопутевима и аутопутевима (погледајте видео)

За возило са унутрашњим сагоревањем:

домет од метра 115-128 км / х

Тест број 1 се показао тешким: заглавили смо у саобраћајној гужви, камиони су нас престизали, аутобуси су нас претицали, сви су нас престизали (дакле 1а -> 1б). Била је то непријатна ситуација. јер у тесту 2 повећали смо брзину темпома на 120 км/хтако да просечна брзина достиже 115 км/х.

Врло брзо смо сазнали да је ово веома добро решење: велика група возача подржава 120 км / х на аутопуту. (тј. око 112 км/х реално), што значи да је за многе возаче ово типична брзина на аутопуту. Брзином од 120 км/х полако смо престизали ове аутомобиле:

Ефекат? Кабина је постала гласнија – читајте: повећан отпор ваздуха – а потрошња енергије је премашила 21 кВх. Са капацитетом батерије од око 30 кВх, то значи да вам се у глави пали лампица упозорења: „Ваш домет је пао испод 150 километара“.

Ево резултата:

• у просеку: 113,2 км/х дуж целе руте (без краја, тј. излаза до ресторана),
• потрошња енергије: 21,3 кВх / 100 км,
• домет до 127,7 км са једним пуњењем.

Тест 3: вожња брзином од "135-140 км / х"

Заменити: највећа дозвољена брзина на аутопуту

За возило са унутрашњим сагоревањем: домет од метра 140-150 км / х

Овај тест нам је био најинтересантнији. Желели смо да видимо колико можемо да путујемо са једним пуњењем када је важна само брзина. Истовремено, ово растојање је требало да нам покаже колико густо морају бити смештене станице за пуњење електричних возила да би се задовољиле потребе оваквог лудила.

Ефекат? Успели смо да убрзамо у просеку само 123,6 километара на сат. Нажалост, брзина од 135-140 на овој деоници пута се показала неприродном, а иако саобраћај није био јако интензиван, због других учесника у саобраћају морали смо да успоравамо и убрзавамо.

Ево резултата:

• просек: 123,6 км / х,
• потрошња енергије: 25,9 кВх / 100 км,
• домет до 105 км са једним пуњењем.

Суммари

Хајде да сумирамо:

• при брзини од 90-100 км / х – око 16 кВх / 100 км и око 165-180 км на батерију (96-105 процената стварног ЕПА опсега који обезбеђује ввв.електровоз.пл),
• при брзини од 110-120 км / х Приближно 21 кВх / 100 км и приближно 130 км напуњеност батерије (76 процената)
• при брзини од 135-140 км / х – око 26 кВх / 100 км и око 100-110 км на батерију (61 проценат).

Наши резултати тестирања могу изгледати као ударац електричним возилима. Скептици их овако тумаче и ... нека то раде својом вољом. 🙂 Најважније нам је било да проверимо колико можемо да приуштимо.

Оно што је веома важно: ни на тренутак нисмо осећали стрепњу због домета, да ће ауто излетети са утабане стазе... Возили смо се из Варшаве иза Влоцлавека без икаквих проблема, а такође смо се одвезли до Плоцка да проверимо нову станицу за пуњење Орлен:

То није све: „стигли смо“ је веома љубазан израз, јер смо желели да тестирамо могућности аутомобила. Увек смо возили са гужвом - ко год вози на релацији Варшава -> Гдањск зна како се "саобраћај" односи на актуелне саобраћајне прописе - проверите убрзање аутомобила у разним режимима.

Међутим, ово није ауто за дилере који МОРАЈУ да возе 700 километара дневно брзином од 150 км/х – да не помињемо садашњу прилично ретку мрежу станица за пуњење у Пољској. Да би ова брзина путовања имала смисла, пуњачи би морали да буду постављени на сваких 50 до 70 километара, али чак и тако, укупно време вожње и пуњења би значајно допринело путовању.

БМВ и3с - идеалан за путовања до 350 км (са једним пуњењем)

Са наше тачке гледишта, БМВ и3с је идеалан аутомобил за вожњу до града или града и околине, у кругу од 100 километара од базе или за путовање до 350 километара са једним пуњењем на путу. Међутим, велика коњска снага и импресивне перформансе аутомобила значе да људи стављају свој здрав разум на полицу, а то се не одражава добро на опсег.

> Шта звучи нови Ниссан Леаф када вози напред и назад [НОЋНИ видео, 360 степени]

За дужа путовања препоручујемо брзине у распону од 70 до 105 км/х (просечне вредности, тј. између „Трудим се да задржим 80 км/х“ и „Покушавам да задржим 110-120 км/х“ "). Требало би да буду довољни за излет на море са једним заустављањем. До два.

На срећу, аутомобил се пуни до 50кВ и батерија се не прегрева, па ће свако полусатно заустављање батерији додати скоро 20кВх енергије.

> Колико брзо пуњење функционише на БМВ и3 60 Ах (22 кВх) и 94 Ах (33 кВх)

Како повећати домет БМВ и3с?

1. Отпустите

Што је већа брзина, то више добијамо од успоравања. Ако одлучимо да возимо аутопутем од 90 км/х и пустимо камионе да нас сустигну, можемо да скочимо у ваздушни тунел који они направе. Као резултат 90 км/х у активном темпомату – који се може залепити за аутомобил испред – достићи ћемо са потрошњом енергије од око 14-14,5 кВх на 100 км.!

Поређења ради: при 140 км/х, чак и при спуштању низбрдо, потрошња енергије је била 15-17 кВх/100 км!

2. Активирајте режим Ецо Про или Ецо Про +.

Тестирање је обављено у удобном режиму. Ако бисмо прешли на Ецо Про или Ецо Про +, аутомобил би смањио максималну брзину (130 или 90 км/х), тренутно трошио енергију и смањио снагу клима уређаја.

Са наше тачке гледишта, чини се да је Ецо Про оптималан за вожњу и желели бисмо да остане константан по подразумеваној вредности. Штавише, омогућава вам да повећате домет за 5-10 процената без значајног утицаја на удобност вожње.

3. Преклопите огледала (не препоручује се).

При брзинама изнад 100 км / х, ваздух почиње прилично снажно да зуји у ретровизорима аутомобила. То значи да пружају велики отпор током вожње. Ово нисмо тестирали, али мислимо да преклапање ретровизора уназад може повећати домет аутомобила за 3-7 процената са једним пуњењем.

Међутим, не препоручујемо овај метод.

Оглас

Оглас

Ово би могло да вас занима: