Западноевропски произвођачи камиона у изложбеном салону ИДЕКС 2021
Татра стално проширује своју понуду у војном сектору. Један од најновијих корака је понуда сопствених потпуно блиндираних кабина, док је раније постојала сарадња са домаћом компанијом СВОС или израелским Пласаном.
Упркос текућој пандемији ЦОВИД-19, ИДЕКС 21, једна од највећих светских изложби посвећена војној опреми, одржана је од 25. фебруара до 2021. у Абу Дабију, Уједињени Арапски Емирати. Учествовало је неколико произвођача камиона из Европе, међу којима су Татра, Даимлер - Мерцедес-Бенз Труцкс и Ивецо ДВ, који су тамо представили своје нове производе.
Одлука да се учествује на овом догађају је настала из више међусобно повезаних разлога. Пре свега, наставља се истраживање и развој, укључујући потпуно нове моделе и даље варијације већ познатих основних аутомобила. Овде је пандемија у најбољем случају могла да успори реализацију појединачних пројеката, али их није зауставила. Осим тога, прошле године није одржан престижни сајам Еуросатори у Паризу, за који су се спремале неке премијере. Коначно, сам регион Залива је важан излаз. Дакле, ако се тамо одвија један од кључних индустријских догађаја, за компаније које послују у овом делу света, упркос разним ограничењима која су још увек на снази, наступ у Абу Дабију део је веће стратешке пословне слагалице. Другим речима, са тачке гледишта ових играча, једноставно сте морали да будете на ИДЕКС 2021.
Татрас
Ове године на ИДЕКС-у, чешки произвођач, који је део Чехословачке групе као холдинг, представио је, између осталог, четвороосовинско логистичко возило. Био је то тежак логистички транспортер за све терене који припада линији Татра Форце 8×8, опремљен врхунском дугом, потпуно оклопљеном кабином Татра Дефенсе Вехицле.
Кабина је направљена од оклопних плоча и стакла. Његов облик веома подсећа на његов неоклопни парњак, повећавајући степен такозване природне камуфлаже. Челични предњи браник, карактеристичан за линију Форце, је, између осталог, јако изрезан. Зидови кабине су обично равни. Предњи део се састоји од два дела – доњег вертикалног, подигнутог са три непрекидне горње шарке, заштитни знак је смештен у средини, а горњи, снажно нагнут уназад, има два блиндирана прозора. Прозори су одвојени вертикалном челичном плочом и имају благо урезане бочне горње углове. На бочним странама врата, причвршћених на две чврсте шарке и са окретном ручком, уметнуто је асиметрично непробојно стакло смањене површине. У кабину се улази преко два степеника, укључујући и доњу, а улазак је олакшан вертикалном ручком причвршћеном иза врата. Поред тога, у крову се налази отвор за евакуацију, који такође може бити основа за даљински контролисан положај оружја или окретну плочу митраљеза. Још једна карактеристична карактеристика ове кабине је тзв. виши кров са благо нагнутим горњим бочним угловима и додатним фаровима напред. Увођењем оваквог крова, према идеји, која се већ неколико година нуди на цивилном тржишту као пластични елемент, значајно се повећава количина простора у унутрашњости. У случају војних примена, то остаје важно, јер се тренутно многи делови опреме, укључујући и комуникациону опрему, превозе у кабинама, а сами војници често морају да извршавају задатке у панцирима. Виша кабина им даје већу слободу кретања. Истовремено, унутрашња опрема укључује ефикасне системе: грејање, климатизацију и филтрирање вентилације.
Званично, Чеси нису обезбедили гарантоване степене балистичке и минске заштите у складу са СТАНАГ 4569А/Б. Међутим, може се претпоставити да је ово ниво 2 за балистички систем и 1 или 2 за противмину.
Основа аутомобила је 4-осовинска класична Татра шасија, тј. са централном потпорном цевчицом и самоовесеним независно обешеним осовинским вратилима. Прве две осовине су управљиве, а сви точкови су опремљени појединачним гумама са дезеном газећег слоја ван пута. Аутомобил има централни систем контроле притиска у гумама.
Дозвољена бруто тежина опције која се разматра може да достигне 38 кг, а носивост је скоро 000 кг, узимајући у обзир чињеницу да је на задњем препусту уграђена хидраулична дизалица носивости од скоро шест тона. Карго кутија од челичног лима може да прими до осам стандардних НАТО палета или склопивих клупа за 20 војника. Покреће га Цумминс редни шестоцилиндрични дизел мотор са 000 кВ / 24 кс. течно хлађен упарен са шестостепеним потпуно аутоматским мењачем Аллисон серије 325.
Друга Татри изложба на ИДЕКС-у била је специјална двоосовинска шасија, такође из серије Форце, са погонским системом 4×4, са мотором смештеним испред предње осовине. Ово се зове платформа шасије дизајнирана за уградњу оклопних тела. Карактерише га традиционални концепт дизајна бренда, односно са централном потпорном цеви и осцилирајућим независно суспендованим осовинама.
Максимална тежина аутомобила опремљеног овом шасијом може да достигне 19 кг, са до 000 кг по товару. Шасију покреће Цумминс мотор од 10 кВ/000 кс упарен са аутоматским мењачем серије Аллисон 242. Шасија има максималну пројектовану брзину од 329 км/х.
