Промена течности у серво управљачу, када и како то учинити

На тешким камионима, серво управљач је уграђен још 30-их година прошлог века. Први путнички аутомобили са серво управљачем појавили су се након Другог светског рата.

Широко увођење предњег вешања типа МацПхерсон у комбинацији са зупчаником и зупчаником управљања изазвало је брзо ширење хидрауличних система, пошто је летва управљача захтевала много напора од возача приликом окретања волана.

Тренутно се хидраулички уређаји замењују електричним серво управљачем.

Шта је течност за серво управљач

Серво управљач је затворени волуметријски хидраулични погонски систем у коме високи притисак радне течности коју ствара пумпа покреће актуаторе који управљају точковима.

Течност за серво управљач је специјално уље.

Произвођач наводи врсту уља (минерално, полусинтетичко, синтетичко) и жиг (назив) у упутству за употребу возила.

Када и у којим случајевима се врши замена радног флуида.

У затвореном хидрауличном систему сервоуправљача, радна течност је подвргнута значајним температурним ефектима, контаминирана продуктима хабања механизама. Под утицајем природног старења базно уље и адитиви губе својства.

Главни недостатак свих хидрауличних појачивача је то што пумпа високог притиска ради непрекидно док се радилица мотора окреће. Без обзира да ли се аутомобил креће или стоји у саобраћајној гужви, ротор пумпе се и даље окреће, његове оштрице трљају се о тело, покрећући ресурс радне течности и сам механизам.

Екстерни преглед серво управљача и управљачког механизма мора се извршити на сваком МОТ-у или на сваких 15 хиљада километара, контролишући ниво уља у резервоару и одржавајући га на ознаци „мак“.

Такође се препоручује да редовно чистите отвор за „дисање“ на поклопцу резервоара.

Сва хидраулична уља имају веома ниску испарљивост, тако да су мала колебања нивоа највероватније узрокована променама температуре у запремини хидрауличке течности. Ако ниво падне испод ознаке „мин“, уље се мора допунити.

Неки извори препоручују допуну Мотул-овог високотехнолошког Мулти ХФ хидрауличног уља. Нажалост, ова „тржишна новина“ је направљена на потпуно синтетичкој основи, не препоручује се мешање са минералним уљима.

Стални пад нивоа уља, чак и након допуњавања, може бити узрокован цурењем система који се лако може пронаћи. По правилу, радни флуид тече кроз оштећене или истрошене заптивке погонског вратила пумпе, калем вентила и лабаве прикључке водова.

Уколико су прегледом откривене пукотине на спољној шкољки доводног и повратног црева, цурење из спојница црева високог притиска, рад аутомобила треба одмах прекинути, испустити уље и заменити неисправне елементе без чекајући њихов неуспех.

На крају поправке напуните ново хидраулично уље.

Поред тога, хидраулична течност у хидрауличном појачивачу мора да се промени ако је изгубила своју првобитну боју и постала мутна.

Ако је серво управљач у добром стању, висококвалитетна радна течност може трајати до пет година, његова потпуна замена ће бити потребна не раније него након 60-100 хиљада километара.

Синтетичка уља трају дуже од минералних, али њихова замена, па чак и испирање система, коштаће власника много више.

Какво уље напунити хидраулични појачивач

Наводећи врсту и марку радне течности у упутствима за употребу, произвођач аутомобила је узео у обзир не само поузданост система серво управљача, већ и сопствени економски интерес.

Због тога, на пример, Волксваген АГ препоручује зелену ПСФ Пентосин течност за све своје моделе. Његов састав и пакет адитива су толико специфични да се не препоручује замена са било којим другим.

За течности других "боја" - црвене или жуте - лако је изабрати минералне и полусинтетичке аналоге класе ПСФ и АТФ.

Веома добро и скоро универзално је провидно ДЕКСРОН ИИИ (КЛАСА МЕРЦОН), јефтино минерално уље АТФ класе произведено од стране Енеоса које испуњава све ГМ захтеве. Произведено у лименкама, што искључује фалсификовање.

Употреба синтетичких АТФ течности намењених за аутоматске мењаче, ма колико их сервисери хвалили, требало би да се заснива само на директним упутствима произвођача.

Замена течности у серво управљачу

Додавање уља у резервоар није посебно тешко и сваки власник то може учинити сам.

Испуштање уља, поправка серво управљача са заменом његових појединачних компоненти и делова ради отклањања цурења, а затим пуњење новог уља је прилично компликована процедура и препоручује се да се повери специјалистима.

Замена уља на крају радног века је прилично приступачна ако власник има прилику да користи рупу за гледање или надвожњак.

Око 1,0 литара уља ставља се у систем серво управљача конвенционалног путничког аутомобила. Хидрауличне течности се испоручују у дистрибутивну мрежу у контејнерима капацитета 0,94-1 л, тако да се морају набавити најмање две „боце“.

Поступак замене

Припремни рад:

• Инсталирајте аутомобил на рупу за гледање или на надстрешницу.
• Подигните каросерију са две дизалице и окачите предње точкове, претходно уградивши клинове.
• Уклоните доњи поклопац мотора.

Стварна замена уља:

• Уклоните резервоар без одвајања црева од њега, одврните утикач. Нагните резервоар, излијте старо уље из њега у припремљену посуду. Ако је тело резервоара склопиво, уклоните пригушивач и филтер из њега. Оставите резервоар да виси наопако преко контејнера за сакупљање уља.
• Окрените волан од браве до браве неколико пута у оба смера. Преостало уље у калему и шупљини летве управљача ће тећи у резервоар и даље дуж „повратног“ црева.
• Одврните чеп на пумпи, испод којег се налази вентил за смањење притиска, уклоните вентил (сачувајте бакарни прстен испод чепа!).
• Оперите све уклоњене делове - филтер, мрежицу, вентил - у чистом уљу, користећи четку, и дувајте компримованим ваздухом.

Пажња! Не растављајте вентил за смањење притиска, немојте окретати завртањ за подешавање!

• Исперите и очистите унутрашњост резервоара.

Приликом прања делова немојте користити исти „порцију” уља неколико пута.

• Уградите очишћени филтер и мрежицу ​​у резервоар, причврстите резервоар на место.
• О-прстен вентила подмажите чистим уљем и пажљиво га поставите у кућиште пумпе. Замотајте плуту, након што ставите бакарни прстен на њега.
• Сипајте ново уље у резервоар до ознаке „мак”.
• Покрените мотор, окрените волан једном од блокаде до блокаде. Поново долијте ново уље до горње ознаке.
• Окрените волан до крајњих положаја, избаците преостали ваздух из система. По потреби допуните ниво уља.
• Зауставите мотор. Замотајте поклопац резервоара, након што очистите рупу за "дисање".

Поново инсталирајте заштиту кућишта радилице. Уклоните дизалице, клинове точкова.

Замена уља у серво управљачу је завршена.

Добро путујте!