Замена издувних цеви уради сам - Гласни звукови захтевају хитну акцију!

Ако аутомобил постане бучан, а искуство вожње остане исто, често је проблем издув. Захваљујући једноставном дизајну, углавном јефтиним материјалима и једноставној монтажи, његова замена не представља проблем чак ни за неспецијалисте. Прочитајте овде на шта треба обратити пажњу приликом замене ауспуха.

Ауспух је један од најпрометнијих делова аутомобила и дизајниран је као хабајући део како аутомобил не би био прескуп. То значи да издувни гас има ограничен животни век.

Проточна линија издувних гасова

На путу ка отвореном, издувни гасови пролазе кроз следеће станице:

• издувни колектор
• И-цев
• флексибилна цев
• катализатор
• централна цев
• средњи пригушивач
• крајњи пригушивач
• репни део

Свако сагоревање у мотору производи издувне гасове који пролазе кроз издувни вентил поред заптивке колектора у колектор. Колектор је закривљена цев која усмерава врући ток дуж дна аутомобила. Колектор је причвршћен за мотор и стога је веома подложан вибрацијама.То је посебно тешка и масивна компонента од ливеног челика. . Разводник обично траје током животног века возила. У случају озбиљне неравнотеже у мотору, може доћи до пуцања. Ово је једна од најскупљих компоненти издувног система, иако се може уградити као половни део. Међутим, не постоји правило без изузетка: у неким возилима, катализатор је уграђен у колектор .

• И-цев повезана са колектором комбинује проток издувних гасова из појединачних комора за сагоревање у један канал . Ова компонента је такође прилично масивна. Ламбда сонда је уграђена у колектор. Његов задатак је да измери преостали кисеоник у струји издувних гасова и пренесе ове податке контролној јединици. И-цев се такође може уградити као коришћени део.

• И-цев прати кратка флексибилна цев . Са димензијама од само неколико инча, ова компонента је сушта супротност тешком и масивном заглављу од ливеног челика и И-цеви када је у питању конструкција. Састоји се од тканине од нерђајућег челика, веома је флексибилан и лако се креће у свим правцима. За то постоји добар разлог: флексибилна цев апсорбује јаке вибрације из мотора, спречавајући их да утичу на компоненте које се налазе испод.

• Савитљиву цев прати катализатор . Ова компонента чисти издувне гасове. Веома је важно да на ову компоненту не утичу вибрације мотора. У супротном, његова керамичка унутрашња компонента ће се сломити.

• После катализатора долази права издувна цев , који је често опремљен средњим пригушивачем. Од 2014. још један сензор је стандардно уграђен у централну цев за мерење перформанси катализатора. Овај сензор се назива дијагностички сензор.

• Крајњи пригушивач повезан са средишњом цеви . Овде долази до правог поништавања буке. Крајњи пригушивач се завршава репним делом. Цео ауспух је причвршћен за дно аутомобила једноставним, али веома масивним гуменим тракама. Они држе цевовод на једнакој удаљености од дна аутомобила. Истовремено омогућавају љуљање, спречавајући савијање круте цеви.

Слабе тачке у ауспуху

• Најоптерећенија компонента издувних гасова је флексибилна цев . Мора издржати нагле промене температуре и стално се скупљати. Међутим, ова компонента од 15 евра (±13 фунти) је изненађујуће издржљива. Ако се на њему појаве пукотине, то се одмах примети, јер мотор производи заглушујућу буку. Са напуклом флексибилне цеви, чак и аутомобил од 45 коњских снага ускоро звучи као тркачки аутомобил Формуле 1 .
• Крајњи пригушивач је најсклонији дефектима . Ова компонента се састоји од танког поцинкованог челичног лима. Није подложан само наглим променама температуре. Током фазе хлађења, издувни гас привлачи кондензат .У крајњем пригушивачу, влага се меша са издувном чађом, формирајући благо киселу течност која кородира издувну цев изнутра. С друге стране, рђа изазвана сољу на путу изједа крајњу облогу пригушивача, тако да крајњи пригушивач траје само неколико година. Неисправан крајњи пригушивач се идентификује по постепеном повећању буке мотора. Приликом визуелног прегледа дела могу се наћи црне мрље. То су места где издувни гасови излазе, остављајући траг чађи.
• Катализатор пријављује свој квар уз звецкање и куцање, што указује на квар керамичког језгра . Комади се котрљају око трупа . Пре или касније бука ће престати - кућиште је празно. Цело језгро се измрвило у прашину и издувано је струјањем издувних гасова.На крају, следећа инспекција ће показати ово: аутомобил без катализатора неће проћи тест емисија . Уз помоћ новоинсталираних стандардних дијагностичких сензора, овај квар се примећује много раније.

Не плашите се неисправног ауспуха

Ауспух је један од најлакших делова за поправку. . Међутим, цене појединих компоненти се веома разликују. Најскупљи део је катализатор, који може коштати више од 1000 евра (± 900 фунти) .

Можете покушати да га замените коришћеним делом, али никада не знате да ли коришћени катализатор ради исправно.

Флексибилна цев, средњи пригушивач и крајњи пригушивач су много јефтинији и могу се купити засебно. Конкретно, крајњи пригушивач, у зависности од квалитета и стила вожње, може да „пукне“ после неколико година. У већини случајева ово уопште није проблем.

Нови крајњи пригушивач за већину серија аутомобила кошта мање од 100 евра (± 90 фунти) . Исто важи и за средњи пригушивач. Средња цев је изненађујуће јака у већини возила. Иако не траје толико дуго као разводник или И-цев, није хабајући део.

Popravka izduvnog sistema

У техничком смислу, издувни гас се састоји од скупа повезаних цеви које се држе заједно са стезаљкама. . Теоретски, они се лако могу раздвојити. У пракси, рђа и прљавштина често узрокују лепљење цеви. Пре него што извучете крв из прстију, најбоље је користити угаону брусилицу. Увек водите рачуна да варнице не лете из возила. У идеалном случају, дно је покривено приликом млевења старог издувног система. Међутим, будите веома опрезни: варнице представљају велику опасност од пожара!

Ако се брушење не може избећи, увек радите паметно: уклоните само дефектни део. Цео део мора остати нетакнут. Нема смисла сећи катализатор да бисте уклонили флексибилну цев. Уместо тога, преостали комад се може уклонити са старог дела одвијачем и неколико удараца чекићем.

Заваривање је бескорисно

Заваривање издувне цеви нема смисла . Чак иу новом стању, метал је толико танак да га је тешко заварити. Ако је крајњи пригушивач пун рупа, практично нема довољно јаке коже. Потпуна замена пригушивача је бржа, чистија и издржљивија од заваривања.

Потпуна замена је најлакши начин

Као алтернатива замени појединачних неисправних компоненти, очигледна је замена целог издувног система. „Све“ значи све осим катализатора, укључујући флексибилну цев.
Демонтажа и уклањање старог цевовода је много лакше. Поред тога, потпуно нови издувни систем обезбеђује максималну сигурност и радни век. Једнако оптерећење свих компоненти доводи до њиховог истовременог хабања.

Ако флексибилна цев пукне, убрзо ће уследити корозија крајњег пригушивача. Ниске цене комплетних издувних система (без катализатора) чине потпуну замену свих хабајућих делова посебно једноставном. Замена ауспуха увек укључује замену гумених трака. Издувна пенаста гума ће бити критикована приликом техничког прегледа.
Ово се може избећи уз мале трошкове. Доступни комплетни издувни системи без катализатора за мање од 100 евра u zavisnosti od modela automobila.