Замена кочионих дискова

 „Добре способности кочења“ су апсолутно неопходне у данашњем саобраћају. Због тога је редовна контрола кочионог система обавезна за све возаче и треба је обављати чешће него само током обавезних техничких прегледа сваке две године. Осим замене искоришћене кочионе течности и замене истрошених плочица, сервисирање кочионог система укључује и проверу. кочиони дискови. Сваки диск је минималне дебљине коју је одредио произвођач и не сме се прекорачити. Дебљину проверите помоћу микрометарског завртња, а не помоћу нонијуса. То је због чињенице да се због трошења материјала на вањској ивици кочионог диска ствара мала избочина. Ако користите носач, овај чешаљ може искривити израчун.

Међутим, прекорачење границе хабања није једини разлог за замену кочионог диска. При великим силама кочења, кочиони дискови достижу температуру до 600 °Ц. 

Упозорење: Управљајте кочним системом према следећим упутствима само ако сте искусни мајстор. Не ризикујте своју безбедност! Ако сумњате у своје способности, рад на кочионом систему обавезно поверите својој гаражи.

Варијације температуре, посебно на спољном прстену и ланчанику диска, узрокују неравномерно термичко ширење које може деформисати диск. Чак и током свакодневног путовања на посао могу се постићи екстремне температуре. У планинама, прелази (са тешким пртљагом и путником) који захтевају сталну употребу кочница подижу температуру до вртоглавих нивоа. Блокирани клипови чељусти кочница често узрокују високе температуре; дискови који су стално у контакту са подлогом се истроше и могу деформисати, нарочито дискови великог пречника и непокретни.

Савремени мотоцикли користе јефтине фиксне дискове са релативно малим оптерећењем кочница. У складу са најновијим достигнућима, плутајући дискови су постављени на предњу осовину;

• Смањена маса котрљања за боље руковање
• Смањење постојаних маса
• Материјали боље испуњавају захтеве
• Више спонтаног одзива кочнице
• Смањена склоност деформација кочионих дискова

Плутајући дискови су опремљени прстеном причвршћеним на главчину точка; покретне „петље” су повезане са стазом о којој се трљају јастучићи. Ако аксијални зазор овог зглоба прелази 1 мм, кочиони диск ће се сломити и мора се заменити. Било који радијални зазор изазива неку врсту "играња" при кочењу и такође се сматра дефектом у техничкој контроли.

Ако је диск деформисан и потребно га је заменити, проверите и следеће могуће узроке деформације (кочиони диск можда није паралелан са клипом у чељусти):

• Да ли је предња вилица правилно подешена / уграђена без деформација?
• Да ли је кочиони систем правилно инсталиран (оригинална или кочиона клешта компатибилна са возилом, оптимално поравната са кочионим диском током монтаже)?
• Да ли су кочиони дискови савршено равни на главчини (неравне додирне површине могу бити узроковане остацима боје или лоцтита)?
• Да ли се точак правилно окреће на осовини и у средини предње виљушке?
• Да ли је притисак у гумама исправан?
• Да ли је лежај главчине у добром стању?

Али кочиони диск не треба заменити само када се прекорачи граница хабања, када је деформисан или када су истрошене ушице. Површина са пуно лопатица такође значајно смањује перформансе кочења и једино решење за овај проблем је замена диска. Ако имате двоструке диск кочнице, увек морате заменити оба диска.

За оптимално кочење са новим кочионим дисковима увек постављајте нове кочионе плочице. Чак и ако плочице још нису достигле границу хабања, више их не можете поново користити јер се њихова површина прилагодила хабању старог диска и стога неће бити у оптималном контакту са кочионим плочицама. То ће довести до лошег кочења и повећаног хабања новог диска.

Помоћу приложеног АБЕ овлашћења проверите да ли је диск који сте купили погодан за примену у возилу. За монтажу користите само одговарајуће алате. За правилно притезање вијака на ротору кочнице и чељусти користите Кључ... Погледајте приручник за поправку вашег модела возила или се обратите овлашћеном сервисном центру за информације о моментима притезања и очитавању кочница за ваше возило. 

Замена кочионих дискова - хајде да почнемо

01 - Подигните мотоцикл, уклоните и окачите кочиону чељуст

Започните подизањем мотоцикла на сигуран начин како бисте растеретили точак на којем радите. За то користите сталак за радионицу ако ваш мотоцикл нема централно постоље. Почните одвајањем кочионих чељусти (а) од њиховог тела, а затим замените плочице у складу са одговарајућим механичким упутствима. Кочионе плочице. На пример, закачите чељуст кочнице. са изолованом жицом до аутомобила тако да вам не смета да раставите точак, само не дозволите да виси са црева кочнице.

02 - Скините точак

Одвојите осовину од точка и уклоните точак са предње виљушке / замаха. Ако се осовина точка лако не скине, прво проверите да ли је, на пример, добро причвршћена. са додатним стезним вијцима. Ако и даље не можете отпустити вијке, обратите се савету механичара. Олабављени вијци.

03 - Отпустите завртње за причвршћивање кочионог диска.

Поставите точак на одговарајућу радну површину и отпустите завртње за монтажу попречног диска. Конкретно, за закључане вијке са шестерокутном главом, употријебите одговарајући алат и побрините се да уђе што дубље у шестерокутну утичницу. Када су главе завртња оштећене и ако алат не уђе у њихове уторе, биће вам тешко уклонити завртње. Кад су завртњи чврсто затегнути, загрејте их феном за косу неколико пута и ударите у алат да бисте их олабавили. Ако је шестерокут на глави вијка савијен, можете покушати забити нешто већу величину додиром на њега да бисте олабавили вијак.

04 - Уклоните стари кочиони диск

Уклоните старе кочионе дискове из главчине и очистите површину за седење. Уклоните све неправилности (остатке боје, Лоцтите итд.). Ово олакшава чишћење наплатака и осовина. На пример, ако је осовина зарђала, може се уклонити. брусни папир.

05 - Инсталирајте нови кочиони диск и причврстите га.

Сада инсталирајте нове кочионе дискове. Притегните монтажне завртње попречно, поштујући затезни момент који је навео произвођач возила. Јако кородирани или оштећени оригинални причврсни вијци морају се заменити новим.

Белешка : Ако произвођач препоручује употребу браве са навојем, користите је пажљиво и умерено. Блокада течног навоја ни под којим условима не сме да потоне испод површине лежаја кочионог диска. У супротном ће се изгубити паралелизам диска, што ће довести до трења током кочења. Чељусти точкова и кочнице уграђују се обрнутим редоследом од демонтаже. Нанесите лагани слој масти на осовину точка пре монтаже како бисте спречили стварање рђе. Обратите пажњу на смер ротације пнеуматика напред и притегните све завртње према обртном моменту који је навео произвођач.

06 - Проверите кочницу и точак

Пре него што укључите главни цилиндар, проверите да ли има довољно места у резервоару за виши ниво кочионе течности. Нови јастучићи и дискови гурају течност нагоре из система; не сме прећи максимални ниво напуњености. Укључите главни цилиндар да бисте активирали кочионе плочице. Проверите тачку притиска у кочионом систему. Уверите се да се точак слободно окреће при отпуштању кочнице. Ако кочница трља, дошло је до грешке током монтаже или су клипови заглављени у чељусти кочнице.

Белешка : површина кочионих плочица не сме доћи у контакт са машћу, пастама, кочионом течношћу или другим хемикалијама током рада. Ако таква прљавштина доспе на кочионе дискове, очистите их средством за чишћење кочница.

Упозорење: првих 200 км путовања морају се носити кочиони дискови и плочице. У том периоду, ако ситуација у саобраћају то дозвољава, треба избегавати нагло или продужено кочење. Такође треба избегавати трење у кочницама, које ће прегрејати кочионе плочице и смањити њихов коефицијент трења.