Замена квачила Шкода Фабиа

Ове зиме постало је тешко пењати се на планине великом брзином, посебно са људима иза леђа. Кутија квачила се посебно осетила при 3 и 4 брзине. Промена брзина је била у реду јер је отпуштање било нормално. Али према техничким прописима, замена се врши у хору: корпа + диск + деактивирање. Купио сам исти који је био из фабрике САЦХС 3000 951 051

Био сам превише лењ, мислио сам да га дам сервису, назвао сам СамараАвтоБохемиа, објавили су цену од 10600 рубаља! Царл, ово је без делова! Сам сам одлучио.

Проучио сам и приручник, шта и како, припремио и купио главу за 14 и чеп за кошницу, а шестоугао за 7. Све је то онда некоме могло да се угура, о томе касније. Приликом замене квачила, мораћете да уклоните унутрашње гранате са прирубница тако да постоје затезни вијци, па сам купио 12 нових вијака Н91108201. Кључеви су главни радници за 16 и 18, звездице за звездице за 9 и 8.

Да бисте уклонили кућиште радилице, НЕ скидајте: помоћни цилиндар квачила, попречни носач (подоквир), хладњак, термостат. И ОБАВЕЗНО је уклонити: прирубнице зупчаника (уље не тече), кабловски прикључак, носач акумулатора, стартер, ручицу мењача и држач мењача одозго! и испод!

Многи људи знају да је за уградњу диска у корпу потребан ВАГ трн, кошта од 750 до 1450 рубаља. или сећајући се да је 80% улазних вратила малог аутомобила исто, купили су трн за ВАЗ 2107 за 100 рубаља:

Нашао сам бонус (можете и сами да проверите) уклањањем чипова са стартера одозго, у релеју за увлачење, прекид жице. Веома погрешно је постављен дебео сноп, из којег излази танка жица, због чега је излизала валовитост и изолацију.

Често ме питају, ако мењате старо квачило, да ли треба за сваки случај да промените замајац? НЕ НЕ, аутомобилској индустрији је пало на памет да су Феродо заковице дискова за облоге окренуте према корпи, гоњени диск има трагове напред и позади, дакле, при максималном хабању, корпа страда прва (ово је потрошни тип), и замајац одговара нормално након 3-к замене квачила, осим ако наравно немате АПР2 и РЕВО.

Ово су вијци за држање коша (нема их у приручнику), морао сам хитно да купим круну за 9. Такође нема шестоугаоника за 7 на терену, држи га „звездица“ за 8.

Све скупљамо назад. Стављамо унутрашње гранате без губитка унутрашњих гумених заптивки. И вадимо нове шрафове са обртним моментом од 20нм и окретом од 90 степени да не би изашли као неки))))

Након замене, квачило је почело да се држи на дну (у "почетку" у смислу).

Срећно свима и не лутајте по планинским градовима!

Нећу рећи да је потреба за заменом квачила пала из ведра неба, за многе се то дешава неочекивано: јуче је квачило још увек радило, али данас више не ... У мом случају, сат „Кс“ се постепено приближавао , сасвим предвидљиво, поготово што се километража глатко приближила 197000 км, а квачило је, по свему судећи, још увек изворно, из фабрике.

Први узнемирујући позиви почели су прошле зиме: у мразима, приликом загревања, испод хаубе са стране мењача појавили су се карактеристични звуци шиштања, који мењају висину звука или нестају када се притисне педала квачила. Како се загрејало, звуци су нестали.

Затим је уследио период од месец дана када су ови звуци потпуно нестали на неко време, замењени су благим дрхтањем педале квачила у тренутку додира стопала или веома благим притиском. Мало касније, постојао је осећај да сила на педалу није била константна када је затегнута: на крају амплитуде, било је потребно притиснути још мало, пре него што то није био случај. При томе су се брзине и даље лако укључивале, није било очигледног пада вуче, иако је квачило укључено последње, тј. Ауто је кренуо тек када је педала квачила била потпуно притиснута. И то само недељу дана пре заказаног датума поправке.

Од самог почетка је било јасно да је проблем у најмању руку са откидајућим лежајем и овај проблем је требало решити, тако да сам веома захвалан машини што ме је пустила да сачекам пролеће и време када ми је лични рад омогућио да се бавим са овим.Проблеми.

Заправо, у почетку су била два питања: које квачило одабрати и где га променити.

У првом питању, избор није био успешан: међу познатим произвођачима су ЛУК, САЦХС, ВАЛЕО. Прво нисам узимао у обзир друге произвођаче, ако САЦХС има квачило за 1,2л мотор, онда долази у комплету који се састоји од диска, корпе и отпусног лежаја, друга два комплета нису понуђена за мој мотор као такве.

Било је могуће сакупити све 3 компоненте одвојено у један сет, али би на крају испало бар 30% скупље. У почетку сам желео да се приклоним компонентама ВАЛЕО - читао сам ласкаве критике о квачилима ове компаније, али су се цена и време чекања вратили у реалност, што је било крајње једноставно - не траже добро од доброг, па сам се одлучио на САЦХС: доказан квалитет, добре критике, више него адекватна цена за готов комплет, а у оригиналу само такво квачило: шта је још потребно за прави избор ...

За сваки случај, наручио сам притисну куглицу за виљушку квачила - метална је, али му је куглична глава пуњена пластиком - плашио сам се да би се скоро 200 км пластика на старом прсту могла истрошити, а ово би могло довести до шкрипе када је квачило притиснуто.

Управо сам наручио задњу уљну заптивку радилице; Урадио сам то у случају да визуелни преглед након уклањања мењача открије његову склоност ка раном цурењу; Наравно, у овом случају би било препоручљиво да га замените.

Делови су стигли и однели.

Комплет квачила САЦХС 3 000 951 051 - 6200 рубаља

Задња уљна заптивка радилице ВИЦТОР РЕИНЗ 81-34819-00 — 1100 руб.

Куглица 02А141777Б - 500 рубаља

Док су се наручени резервни делови транспортовали, решено је друго питање: како и где променити квачило.

Било је размишљања да сами урадимо посао, али је из разних разлога ова идеја морала бити напуштена. На први поглед, нема посебних потешкоћа у процесу, мислим да није теже од замене временског ланца, што сам раније урадио сам. С друге стране, желео сам да се играм са тим, својим рукама, али је потребна бар јама, иако ако желите, можете започети овај процес са циглама, али ово су претешки услови. Након одмеравања свих предности и недостатака, као и потребе да се изнајми јама, тачније лифт, бар на шест до седам сати, нађе се и купи бар један трн за корпу квачила, потреба да се укључи неко ко ће пуцати. заједно - ставите контролни пункт , јер соло, то је скоро немогуће.

Након анализе понуда различитих ресурса, издвојио сам просечну цену такве услуге, која је 4 рубаља за приватне гаражне мајсторе и до 000 рубаља за средње ауто сервисе.

Једно је било непријатно – савршено сам разумео да нико није сигуран од довратника и кривих руку мајстора, и нико неће опрати и очистити уклоњене делове; у најбољем случају ће отрести грудвасту прљавштину, због чега сам поправљам ауто, јер су ми такви тренуци веома битни.

У већини сервиса нису задовољни легитимном жељом наручиоца да присуствује поправци, а у овом тренутку се „измишљао“ додатни гвоздени аргумент: пандемија, дистанца, изолација и све у вези са тим.

Али ипак је успео да пронађе праве момке у кругу од 5 км од своје куће: приватну услугу са три лифта.

За 6,5 сати у мом присуству је замењено квачило, све што је требало очистити, опрати, дувати, подмазати. И све ово за 5500 сасвим људских рубаља.

Још у фази прикупљања информација наишао сам на веома користан извештај уваженог аутора, за шта, наравно, захваљујући њему са само једним амандманом од мене – извештај садржи јасну препоруку НЕ УКЛАЊАЈТЕ подоквир, иако на основу Резултати обављеног посла могу рећи да је много лакше ако је (подоквир) и даље уклоњен - то није нимало тешко, али у великој мери олакшава маневрисање са кутијом како би се олакшала рука у уском простору у то време његовог уклањања и накнадног постављања на његово право место. Чињеница је да сам у почетку одбио понуду механичара да растављам подрам; као аргумент, показао сам му претходни извештај, у коме је јасно стајало: не скидајте подоквир! Механичар је уздахнуо.

Зато је, када је дошло до уклањања потпуно одшрафљеног мењача, почео плес тамбуре: сва тројица су морала да скину кутију, јер су је двојица држала, а трећи је покушавао да маневрира у уском простору, трудећи се да не згњечи радијатор и бројне жице око њега са прирубницом ЦВ споја која вири из контролне тачке. Гледајући унапред, рећи ћу да је репозиционирање контролног пункта било још „занимљивије“.

Као резултат обављеног посла:

Отпорни лежај се распао и коначно заглавио, његов пластични кавез је изгорео заједно са виљушком - до сервиса сам се одвезао скоро „на једном крилу“. Корпа је, наравно, такође истрошена, али не толико критична, што се не може рећи за диск квачила, дотрајала је до заковица. У исто време, аутомобил је возио прилично брзо и добро се пребацио (осим брзине уназад).

Замена квачила

Приликом поправке контролног пункта ова услуга се пружа БЕСПЛАТНО.

Замена квачила Шкода Фабиа није лак процес.

Чињеница да ће Шкода Фабиа квачило ускоро морати да се поправи или потпуно замени може сигнализирати чак и сама педала, која је за то одговорна. Многи власници аутомобила примећују да Шкода Фабиа може да "узме" квачило само на врху, а са снажним убрзањем у 4. и / или 5. брзини, брзина се повећава без повећања снаге аутомобила. У напредним случајевима можете чути прилично "елоквентно" звецкање метала о метал или чак урлик. Стручњаци снажно не препоручују довођење овог чвора у такво стање, јер је веома непоуздан. Ако говоримо о томе како и коме заменити квачило Шкода Фабиа, онда се у овом случају свакако треба ослонити на вештину и искуство аутомеханичара.

Наравно, данас на Интернету можете пронаћи рецензије-извештаје власника аутомобила који су сами поправљали квачило Шкода Фабиа. А ако пажљиво прочитате ова "упутства", можете видети са колико проблема је морао да се суочи власник аутомобила. То је недостатак опреме, потребног алата и непознавање редоследа демонтаже / демонтаже склопа, и недостатак потребних резервних делова (често се купују потпуно различити делови и склопови који онда једноставно скупљају прашину за резервне делове). Гаражне полице или се очајнички продају на истим форумима).

Замена квачила Шкода Фабиа је, у ствари, један од најсложенијих процеса који од механичара захтева одређене вештине и релевантно знање о свим нијансама, као и доступност неопходне опреме / алата (на пример, стезаљке радилице и трнови за центрирање). Поправка квачила Шкода Фабиа обично не траје много времена ако је обавља професионалац. И зато, ако заиста цените своје време, сопствену снагу и новац, поверите овај процес стручњацима.

Замена квачила Шкода Фабиа је главна специјализација нашег ауто техничког сервиса, тако да ову врсту поправке обављамо не само брзо и ефикасно, већ и уз дугорочну гаранцију за поправку/замену. Поправка квачила Шкода Фабиа је повезана са многим карактеристикама. Овде је заиста важно апсолутно све, чак и величина обртног момента вијка, који, опет, могу одредити само стручњаци са специјалном опремом.

1 диск квачила

047141034Ј 190мм за АРВ, АКВ моторе

047141034ЈКС 190 мм за АРВ, АКВ моторе

047141034К 190мм за АМЕ, АКВ, АТЗ, АЗЕ, АЗФ моторе

047141034ККС 190мм за АМЕ, АКВ, АТЗ, АЗЕ, АЗФ моторе

2 Корпа квачила (притисна плоча квачила)

Замена квачила ДСГ Шкода Фабиа — 5900 рубаља.

Сваки клијент московског техничког центра има приступ услугама замене квачила ДСГ 7 Шкода Фабиа.

Одласком код механичара, имате прилику да се подвргнете комплетној дијагностици на савременој опреми и јефтино обновите половни аутомобил.

Вреди планирати путовање специјалистима у блиској будућности ако се колапс осетио.

На проблеме указују знаци као што су присуство мириса спаљених облога у кабини, квар педале квачила када је притиснете, појава страних звукова, вибрација при стартовању и при промени брзина.

Не одлажите поправке.

Обраћање професионалцима одмах након откривања квара мењача је једини начин да уштедите на рестаурацији аутомобила.

Које су предности коришћења услуге

Путовање у специјализовани сервис даје власнику аутомобила следеће погодности:

• 100% тачна дијагностика на опреми коју препоручује продавац;
• помоћ у избору резервних делова неопходних за поправке;
• набавка компоненти по набавним ценама;
• уградња делова по систему кључ у руке одмах након куповине;
• гаранција до 2 године.

Честе су ситуације када квар неких преносних јединица потпуно имобилише аутомобил.

У овом случају биће могуће испоручити аутомобил на територију радионице на камиону за вучу.

Ова услуга, као и дијагностика у року од пола сата од тренутка доласка у сервис, имаће бесплатан трошак ако закажете термин за поправку.

Шта добија власник аутомобила?

Контактирање специјализованог сервисног центра са више од 10 година историје на тржишту услуга ДСГ роботских мењача даје власнику аутомобила приступ следећим могућностима:

• набавка резервних делова по најповољнијим ценама у граду;
• минимално време утрошено на рестаурацију страног аутомобила;
• бесплатне консултације о свим проблемима везаним за поправке;
• избор резервних делова од стране професионалних мајстора;
• дуга гаранција.

Након замене неисправних компоненти, механичари проверавају оперативност поправљене јединице у целини.

Усклађеност са важећим прописима је гаранција да се у будућности више нећете морати обраћати стручњацима.

Како доћи до радионице

Можете одабрати одговарајући датум и време за посету ауто сервису, можете заказати састанак са специјалистом путем посебно обезбеђеног обрасца за повратне информације на веб страници или телефоном.

Након тога, остаје само да се замени Шкода Фабиа ДСГ квачило у договорено време како би се аутомобил предао тиму искусних мајстора.

Замена квачила Шкода Фабиа

Систем квачила је спојни елемент између мотора који преноси обртни момент и мењача који га дистрибуира. Природа кварова се манифестује на различите начине у зависности од специфичности вожње, стила рада аутомобила, благовремености одржавања. Структурно, квачило укључује фрикциони диск, корпу и ослобађајући лежај. Сви делови су међусобно повезани низом додатних елемената. Посао замене треба поверити запосленима у сервисном центру.

Калкулатор замене квачила Шкода Фабиа

Типични кварови

Без обзира на стил рада возила, власницима се саветује да изврше потпуну замену система. Уз селективну уградњу компоненти како се троше, власник ће морати редовно да троши време и новац на одржавање. Инсталирање комплета нових делова ће ослободити особу од такве потребе.

Као резултат дугогодишњег практичног рада са предметним моделом, установљено је да је у већини случајева замена Шкода Фабиа квачила неопходна из следећих разлога.

1. Квар фрикционог диска.
2. Спонтани одлазак фрикционих опруга са седишта.
3. Квар цилиндра због његовог смањења притиска, чији је узрок хабање заптивних елемената.
4. Заглављени ослобађајући лежај.
5. Поломљен кабл квачила.

Да би се избегла озбиљна оштећења, препоручује се благовремено проверити стање квачила. Оптимални век трајања је 70-80 хиљада километара, у зависности од динамике и услова рада аутомобила у целини.

Функције замене

Процедура за уградњу новог комплета је компликованија, јер мајстори морају потпуно раставити мењач. Због тога се не препоручује рад у гаражи. А резултат који је добио власник не гарантује потпуну сигурност рада.

Мајстор утврђује стање квачила кроз дијагностику помоћу рачунарске опреме. Затим се уклања мењач, комплетно уклањање свих истрошених елемената и уградња нових. Након прилагођавања електронске контролне јединице, можете наставити да користите аутомобил.

Ову услугу можете наручити од ДДЦАР-а, где је замена квачила једна од главних области.

Квачило Скода Фабиа / Фабиа Цомби од 2007

Склопка

Погон управљања квачилом

Склоп педале квачила

1. Оквир / преграда која одваја моторни простор од путничког простора
2. Сеал
3. Кућиште лежаја (носећи носач)
4. Шраф
5. Механизам педале гаса/кочнице
6. Навртка (28 Нм)
7. Прекидач педале квачила
8. Povratak opruge
9. Царриер
10. дневник лежаја
11. Квачило
12. Фиксација
13. Навртка (28 Нм)
14. Главни цилиндар квачила
15. Опружна стезаљка
16. Додатно црево
17. Подршка (лежиште)
18. Шраф
19. Стоп педала
20. Навртка (28 Нм)

прекидач квачила

Повлачење

1. Скините доњи поклопац са возачеве стране.
2. Одвојите конектор прекидача педале квачила (1.
3. Окрените прекидач педале квачила (2) на држачу педале за 45° у смеру супротном од казаљке на сату, извадите га из држача.

Напомена:

Педала квачила остаје у неутралном положају (није притиснута).

Инсталација

1. Пре него што наставите са уградњом прекидача педале квачила, клин (3) мора бити потпуно уклоњен. Педала квачила (4) је у неутралном положају.
2. Уградите прекидач педале квачила кроз отвор за монтажу, причврстите га док га притискате на педалу квачила и окрените га за 45° у смеру казаљке на сату.
3. Повежите конектор прекидача педале квачила.
4. Поставите доњи поклопац на страну возача.

Povratak opruge

Повлачење

1. Скините доњи поклопац са возачеве стране.
2. Уклоните заштитни држач (ако је инсталиран).
3. Уклоните сензор педале квачила, ако је инсталиран.
4. Одвојите шипку главног цилиндра квачила од педале квачила:

• уградите клешта (Т10005) у жлебове педале квачила;

• притисните држач, одвојите педалу квачила главног цилиндра од управљачког појачала актуатора квачила.

Притисните повратну опругу на водоотпорно кућиште у правцу стрелице, уклоните је са дна држача.

Инсталација

1. Поставите држач (носач) повратне опруге (стрелица 1) на потпорни држач. Избочина држача се налази у удубљењу главног цилиндра појачавача квачила (стрелица 2).
2. Плима носача се налази у отвору главног цилиндра појачивача квачила (стрелица 2).
3. Притисните повратну опругу на носач, поставите је на држач педале квачила (стрелица).
4. Повежите педалу квачила на главни цилиндар кочнице.
5. Инсталирајте прекидач педале квачила.
6. Инсталирајте заштитни носач.
7. Поставите доњи поклопац на страну возача.

хидраулични погон

1. резервоар кочионе течности
2. Хосе
3. Главни цилиндар квачила
4. Сигурносна стезаљка
5. Фиксација
6. Квачило
7. Навртка (28 Нм)
8. Заптивни прстен
9. цев са цревом
10. Холдер
11. Холдер
12. Вијак (20 Нм)
13. Сигурносна стезаљка
14. поклопац за прашину
15. Аир валве
16. Радни цилиндар за отпуштање квачила
17. Мењач

Провера управљања хидрауличним квачилом

Напомена:

Ако је подређени цилиндар актуатора за отпуштање квачила са цеви причвршћеном за њега уклоњен из мењача, немојте притискати педалу квачила. У супротном, клип може изаћи из помоћног цилиндра актуатора за отпуштање квачила и постати неупотребљив.

Хидраулични систем квачила је додатним цревом (стрелица 1) повезан са једном од комора (стрелица 2) резервоара кочионе течности.

Ако у овој комори има мало или нимало кочионе течности, систем можда цури.

Спољна цурења се манифестују траговима кочионе течности у или испод мењача, као и у доњем кућишту мотора испод мењача.

Проверите исправну инсталацију цеви и споја цеви између главног цилиндра појачавача квачила и помоћног цилиндра квачила. Каблови се не могу савијати под оштрим угловима или на било који начин стиснути.

Поврат педале се не може спречити помереним или додатним подним облогама аутомобила (тепих).

Опширније: ВАЗ 1118, 1119 Лада Калина

1. Прегледајте следеће управљачке делове хидрауличног квачила на цурење:

• проверите ниво кочионе течности у резервоару за хидрауличну кочницу;
• додатно црево између резервоара хидрауличног погона кочница и главног цилиндра појачивача управљања квачилом;
• главни цилиндар појачала квачила;
• разводна цев између главног цилиндра појачивача контроле квачила и помоћног цилиндра квачила;
• спојеви (навојни спојеви), где нису видљиви;
• отпустите подређени цилиндар.

2. Уклоните цилиндар за отпуштање квачила (без отварања система ожичења), проверите да ли мехови не пропуштају кочиону течност тако што ћете уклонити мех са вретена (стрелица).

3. Ако је потребно, уклоните ваздух из система квачила.

4. Затим треба пажљиво притиснути педалу квачила, држећи педалу пуном брзином у пет различитих положаја око 20 секунди, и истовремено проверити да ли педала не пада сама у време одржавања (унутар пет позиција ). У исто време, други механичар проверава да ли течност долази до остатка управљачких компоненти хидрауличног квачила.

Одзрачивање управљачког система квачила

1. Скините горњи поклопац мотора.
2. Са искљученим контактом, одвојите жицу која повезује терминал акумулатора са масом возила (каросерија.
3. Уклоните ваздушни филтер.
4. Уклоните батерију и држач батерије.
5. Прикључите уређај за пуњење кочионог хидрауличног погона и уклањање ваздуха из њега.
6. Повежите црево за одзрачивање (А) на вентил за одзрачивање помоћног цилиндра квачила (стрелица), отворите вентил.
7. Напуните систем кочионом течношћу под притиском од 0,2 МПа.
8. Пустите да изађе приближно 100 цм3 кочионе течности док се више не појаве мехурићи ваздуха.
9. Затворите вентил за испуштање ваздуха.
10. Притисните педалу квачила 10. 15 пута од блокаде до блокаде.
11. Отворите ваздушни вентил.
12. Напуните систем кочионом течношћу под притиском од 0,2 МПа.
13. Испустите још 50 цм3 кочионе течности.
14. Затворите вентил за испуштање ваздуха.
15. Након завршетка процеса одзрачивања, притисните педалу квачила неколико пута.

Главни цилиндар управљања квачилом

Уклањање и уградња

1. Са искљученим контактом, одвојите жицу која повезује терминал акумулатора са масом возила (каросерија

2. Скините горњи поклопац мотора.

3. Уклоните филтер за ваздух.

4. Уклоните батерију и држач батерије.

5. Затворите доводно црево цилиндра за појачавање квачила (А) помоћу обујмице (МП7-602 (3094)) (ако је црево пластично, немојте користити стезаљку (МП7-602), иначе пластично додатно црево).

6. Одвојите црево (А) од резервоара хидрауличне кочнице, добро га затворите.

7. Уклоните сигурносну копчу (Б) са главног цилиндра појачавача квачила.

8. Уклоните цев главног цилиндра квачила (Ц), затворите.

9. Скините доњи поклопац са возачеве стране.

10. Уклоните сигурносни држач педале квачила (ако је инсталиран).

11. Уклоните прекидач педале квачила (ако је у опреми).

Напомена:

Да бисте уклонили главни цилиндар квачила, потпуно уклоните механизам педале квачила. Међутим, пре него што наставите са уклањањем, потребно је одвојити главни цилиндар појачавача квачила од педале квачила.

12. Одвојите шипку главног цилиндра квачила од педале квачила. Контролна шипка главног цилиндра појачивача квачила се одваја од педале квачила на следећи начин:

• уградите клешта (Т10005) у жлебове педале квачила;

• притисните држач, одвојите педалу квачила главног цилиндра од појачивача контроле квачила мењача;
• уклоните повратну опругу.

13. Након што сте одврнули матице (стрелице 1), уклоните склоп педале квачила (стрелица А) са главним цилиндром појачивача контроле квачила.

14. Одвојите граничник педале.

15. Уклоните главни цилиндар појачала квачила.

16. Instalacija se vrši naopako.

Напомена:

Носач (А) мора бити на управљачкој шипки главног цилиндра квачила (Б.

За правилан улазак држача у фиксни положај потребно је притиснути педалу квачила на предњи зид каросерије, чиме се моторни простор одваја од путничког простора у правцу стрелице; истовремено је потребно пратити исправну браву

Након уградње главног цилиндра појачавача квачила, одзрачите систем квачила.

Радни цилиндар за отпуштање квачила

Уклањање и уградња

1. Са искљученим контактом, одвојите жицу која повезује терминал акумулатора са масом возила (каросерија.

2. Скините горњи поклопац мотора.

3. Уклоните филтер за ваздух.

4. Уклоните батерију и држач батерије.

5. Уклоните осигурач (стрелица 1) са кабла мењача са ручице мењача (А).

6. Уклоните металну ручицу мењача (аутомобили произведени пре 05.07). За ово:

• уклоните осигурач (стрелица 2) кабла селективног мењача са вођице ручице мењача (Б);
• уклонити електрични погон уређаја за селективно управљање мењањем степена преноса и електромотор мењања степена преноса са клинова;
• Уклоните кружну стрелицу (3) са вођице ручице мењача (Б), уклоните вођицу ручице мењача.

7. Скинути пластичну ручицу мењача (возила од 06.07). За ово:

• уклоните погон Бовден кабла на ручици мењача;
• уклоните вођицу ручице мењача заједно са држачем флексибилног вратила (Боуден кабл).

8. Скините ручицу мењача (А), за шта је потребно одврнути матицу (стрелица 4).

9. Скините савитљиви ваљкасти лежај (Бовден сајле) са мењача (стрелице).

10. Причврстите кабл за мењање и кабл за предселективни мењач на врх.

11. Ставите крпу испод цилиндра за отпуштање квачила.

Напомена:

Уверите се да кочиона течност не уђе у мењач. Ако се то догоди, онда морате темељно очистити ово место.

12. Затворите цев главног цилиндра квачила стегом (МП7-602 (3094)) (ако је цев главног цилиндра квачила пластична, немојте користити стезаљку (МП7-602 (3094)) 602).

13. Уклоните стезаљку (А) са цеви помоћног цилиндра квачила док се не заустави.

14. Извуците цев из држача (Ц).

15. Уклоните цев (Б) из подређеног цилиндра актуатора за отпуштање квачила, затворите рупу.

16. Одвојите цилиндар за отпуштање квачила (стрелице), уклоните.

Напомена:

Не притискајте педалу квачила.

17. Instalacija se vrši naopako.