Замена потпорног лежаја предњег подупирача са уклањањем амортизера и без
Садржина
Предње вешање типа МацПхерсон, због своје једноставности, производности и мале масе без опруге, брзо је заузело велики део аутомобилског тржишта почевши од последње четвртине 20. века. Једна од његових структурних компоненти, односно горњи носећи лежај, изгледа као добар пример како се најважнија предност шеме, у смислу ресурса, може претворити у једну од њених слабих тачака.
Детаљније, какав је то чвор, са каквим кваровима се морају суочити власници аутомобила и како их поправити, прочитајте у наставку.
Шта је носећи лежај и ослонац предњег амортизера
Основа суспензије свеће типа МацПхерсон комбинује амортизер и опругу, односно једна телескопска свећа је способна да делује и као еластични елемент и да пригуши енергију вибрација тела у односу на пут.
Другим речима, овај склоп се назива "огибни подупирач" или "телескопски подупирач".
Одоздо, летва је причвршћена преко кугличног зглоба на полугу за позиционирање, а на врху је постављен носач лежаја, који омогућава да се тело сталка са опругом ротира око сопствене осе под утицајем шипке управљача.
Горњи ослонац укључује директно котрљајуће лежајеве, кућиште, пригушне гумене елементе и монтажне клинове.
С једне стране, тело је чврсто повезано са стаклом каросерије, а са друге стране, на њега су спојени шипка амортизера и чашица за подупирање опруге. Између њих постоји ротација.
Врсте носећих лежајева
Лежај мора обављати функције угаоног контакта, а што тачније то ради, дуже ће аутомобил задржати своје карактеристике управљања. Стога је развијено много различитих дизајна, још увек нема једног.
Лежајеви се према њиховој конструктивној организацији могу поделити на:
- по природи котрљајућег елемента - лопта и ваљак;
- лежајеви са уклоњивим спољашњим или унутрашњим прстеновима;
- интегрисани угаони контактни лежајеви нерастављивог типа;
- лежајеви без кавеза, који су моћни кавез са уграђеним котрљајућим елементима, потпорне прирубнице делују као гусенице.
Током монтаже, у лежиште се полаже залиха мазива, али су његови радни услови такви да није довољно за дуго времена.
Који су кварови
Најчешће, први знаци проблема са опорником биће ударци у суспензији. Јако истрошен и лабав лежај ће произвести овај звук на свакој значајној неравнини.
У зависности од дизајна, шипка амортизера може бити повезана са унутрашњим прстеном лежаја, или фиксирана преко чауре и гуменог амортизера за тело.
У првом случају, хабање лежајева ће значајније утицати на управљивост аутомобила, подешавања угла нагиба и точкића, тако да се може приметити и пре него што се појаве ударци.
Као што је већ поменуто, заптивање склопа од прљавштине и влаге са пута оставља много да се пожели. Како се све то накупља у лежишту, он интензивно кородира и почиње да производи звукове другачије врсте, који подсећају на шкрипу и шкрипање.
Ако се такав детаљ демонтира, онда ће слика бити карактеристична - шупљину између клипова заузимају зарђали фрагменти бивших куглица или ваљака.
Дијагностика предњих подупирача уради сам
Провера сумњивог чвора је прилично једноставна. Када аутомобил мирује, једна рука је постављена на шипку амортизера са навртком која вири из чаше вешања, а друга рука активно љуља тело. Такву операцију је боље извести заједно, јер су напори прилично значајни.
Рука на горњој чаши штапа лако ће осетити стране звукове и вибрације, које делови који се могу сервисирати не би требало да имају.
Ако помоћник окреће волан с једне на другу страну, а ваше руке, док су на чаши или опруги, осете куцање, звецкање (крцкање), онда су ствари лоше са лежајевима.
Ако шипка амортизера одређеног аутомобила није повезана са унутрашњом трком, онда ће бити тешко проверити део на овај начин.
Мораћете да се фокусирате само на звукове током кретања и резултате делимичног растављања суспензије.
Упутства за замену потисног лежаја на аутомобилу ВАЗ + видео
Као пример, можемо размотрити процес уклањања и уградње дела са носача аутомобила ВАЗ на предњим точковима.
Замена са демонтажом регала
Лакше је радити на уклоњеном сталку, а вероватноћа грешака се сходно томе смањује. Поред тога, за почетнике је посебно важна видљивост процеса.
- Машина се подиже са жељене стране дизалицом и поставља на поуздано постоље. Строго је непожељно радити само на дизалици. Точак је скинут.
- Шипка управљача се одваја од закретног крака летве, за шта се клизна матица одваја, одврне неколико обртаја, конусни спој се затегне носачем и наноси оштар ударац чекићем у страну ушице. Пријем захтева одређену обуку, али увек можете користити извлакач.
- Два доња завртња зглобног зглоба су откачена, а један од њих је подешавање за подешавање угла нагиба, тако да ће ово подешавање морати да се уради на крају рада. Завртњи имају тенденцију да се киселе, тако да може бити потребно продирање мазива или чак бакља. Затим се замењују новим.
- Одвртањем три навртке испод хаубе можете уклонити склоп носача испод аутомобила.
- Да бисте заменили ослонац, морате стиснути опругу. Користе се завртњи или, у аутосервису, посебан хидраулични уређај. Након компресије, ослонац се ослобађа, можете одврнути матицу шипке амортизера, уклонити носач и заменити га новим, обављајући све операције обрнутим редоследом.
Најпогодније је користити ударне кључеве, електричне или пнеуматске. Поступање са обичним кључевима може изазвати потешкоће, иако је сасвим могуће.
Замена без скидања сталка
Ако нема жеље да се изврше операције подешавања нагиба, а постоји поверење у нечију способност да ради у условима ограниченог приступа, онда за замену носача, сталак се не може уклонити из машине.
У овом случају, боље је унапред отпустити матицу шипке амортизера, док је аутомобил на точковима и постоји погодан приступ матици. Касније ће га бити много лакше одврнути.
На исти начин се одваја и шипка управљача, а да би се амортизер могао померити што је могуће ниже, потребно је одврнути полугу стабилизатора. Након одвајања носача од тела, постаје могуће ставити спојнице на опругу и извршити све друге операције, као што је горе описано.
Истовремено, вијци за подешавање остају на месту и углови вешања се не мењају.
Како обновити стари лежај и ослонац
Када на куповини резервних делова постане могуће уштедети хиљаду-две, онда народно стваралаштво нема граница. Некада је то било заиста оправдано, јер су се резервни делови превозили по наруџбини, а то је било дуго и скупо.
Сада постоји избор за сваки укус и буџет, а делови се често продају по сату.
Међутим, понекад је и сада оправдана селективна замена делова у носачу. Ауто може бити редак и егзотичан, а цео комплет може бити неразумно скуп. Тада је сасвим могуће раставити уклоњени склоп носача, пажљивије га покварити и заменити само стварно истрошене делове.
Најчешће је довољно заменити само лежај. Многе компаније то дозвољавају, лежај има свој каталошки број и може се купити засебно. Или изаберите праву величину, то је такође могуће.
Као резултат тога, обновљена подршка ће служити дуго времена и није гора од нове.
