Замена уља у ДСГ 7 (ручни мењач)

Садржина

Шта је роботски пренос
Која је разлика између ручног мењача и ДСГ-7
Које су врсте ДСГ-7
Шта утиче на стање уља у ручном мењачу
Учесталост замене
Промена уља
Упозорења и савети
Закључак

Немојте сами мењати уље у ДСГ мехатроници ако немате искуства у поправци и подешавању роботских мењача. Кршење овог правила често онемогућава овај чвор, након чега кутија захтева скупе поправке.

Роботски мењачи (ручни мењачи), укључујући ДСГ-7 преселективну јединицу са двоструким квачилом (ДСГ-7), пружају удобност вожње упоредиву са традиционалним аутоматским мењачима. Један од услова за њихов несметан рад је благовремена и правилно извршена замена уља у ДСГ-7.

Шта је роботски пренос

Основа ручног мењача је конвенционални мануелни мењач (ручни мењач), чију брзину не мења возач, већ електронска контролна јединица (ЕЦУ) спојена са актуаторима, затим електричним или хидрауличним актуаторима, укључујући мехатронику. ЕЦУ процењује параметре брзине машине и оптерећење мотора, а затим одређује оптималну брзину за овај режим. Ако је омогућена друга брзина, контролна јединица обавља следеће радње:

искључује квачило;
укључује потребан пренос;
повезује мотор са мењачем.

Ово се дешава сваки пут када тренутно укључена брзина не одговара брзини и оптерећењу возила.

Која је разлика између ручног мењача и ДСГ-7

Роботски мењачи засновани на конвенционалним мануелним мењачима одликују се спорим актуаторима, тако да аутомобил са конвенционалним ручним мењачем стартује са закашњењем, а такође се „тупи“ при пребацивању степена преноса навише или наниже. Решење проблема пронашли су стручњаци за развој јединица за тркачке аутомобиле. Искористили су идеју коју је још тридесетих година прошлог века предложио француски проналазач Адолф Кегрес.

Суштина идеје је да се користе двоструки мењачи, чији један део ради на парним брзинама, други на непарним. Када возач схвати да је потребно прећи на другу брзину, он унапред укључује потребну брзину и у тренутку пребацивања прекида квачило једног дела кутије са мотором и активира квачило другог. Предложио је и назив новог мењача - Директ Сцхалт Гетриебе, односно "Дирецт Енгагемент Геарбок" или ДСГ.

Замена уља ДСГ-7

У тренутку појављивања, ова идеја се показала превише револуционарном, а њена имплементација је довела до компликација у дизајну машине, што значи да је повећала њену цену и учинила је мање траженом на тржишту. Са развојем микроелектронике, овај концепт су усвојили стручњаци за развој јединица за тркачке аутомобиле. Комбиновали су зупчасти редуктор конвенционалне механике са електричним и хидрауличним погоном, тако да је време проведено на свакој операцији сведено на прихватљиве вредности.

Скраћеница ДСГ-7 значи да се ради о преселективном седмостепеном мењачу, па ДСГ-6 означава исту јединицу, али са шест брзина. Поред ове ознаке, сваки произвођач има своје име. На пример, концерн Ренаулт јединице овог типа назива скраћеницом ЕДЦ, а у Мерцедесу су добили назив Спеедсхифт ДЦТ.

Које су врсте ДСГ-7

Постоје 2 врсте мењача, који се разликују само по дизајну квачила, која је или мокра или сува.

Мокро квачило је преузето од традиционалних хидрауличних машина, и представља сет фрикционих и челичних дискова који су притиснути један на други хидрауличним цилиндром, са свим деловима у уљном купатилу. Суво квачило је у потпуности преузето из ручног мењача, међутим, уместо возачеве ноге, електрични погон делује на виљушку.

Мехатроника (мехатроника), односно унутрашњи механизам који контролише виљушке мењача и извршава ЕЦУ команде, ради за све врсте роботских мењача на исти начин. Али за сваки мењач развијају сопствену верзију овог блока, тако да мехатроника није увек погодна чак ни за исти мењач, али је објављена неколико месеци или година раније.

Шта утиче на стање уља у ручном мењачу

У механичком делу, течност за пренос обавља исту функцију као и код конвенционалних ручних мењача, односно подмазује и хлади делове који трљају. Стога, прегревање и контаминација мазива металном прашином претвара га у абразив, што повећава хабање зупчаника и лежајева.

У влажном делу квачила, мењач смањује трење када је хидраулични цилиндар отпуштен и хлади пакет када је квачило укључено. То доводи до прегревања течности и испуњава га производом хабања фрикционих облога. Прегревање у било ком делу ручног мењача доводи до оксидације органске базе мазива и стварања чврсте чађи, која, заузврат, делује као абразив, убрзавајући хабање свих површина за трљање.

Промена уља у аутомобилу

Редовни филтер уља за мењач хвата већину загађивача, али не може у потпуности да елиминише утицај чађи и прашине. Међутим, у јединицама које нису опремљене спољашњим или унутрашњим филтерским елементом, стопа потрошње ресурса мазива је приметно већа, што значи да се мора чешће мењати 1,2-1,5 пута.

У мехатроници, уље се може прегрејати, али ако је јединица у добром стању, онда неће бити другог негативног ефекта. Ако је блок неисправан, мења се или поправља, након чега се сипа нова течност.

Учесталост замене

Оптимална километража пре замене (фреквенција) је 50-70 хиљада км, штавише, директно зависи од стила вожње. Што возач пажљивије вози аутомобил и превози мање терета, вожња може бити дужа. Ако возач воли брзину или је приморан да стално вози са пуним оптерећењем, онда је максимална километража пре замене 50 хиљада километара, а оптимална 30-40 хиљада.

Промена уља

За суве кутије квачила, замена уља је потпуно идентична оној која се врши у механичким мењачима, а течност у мехатроници се мења само током њене поправке или подешавања, што подразумева демонтажу јединице. Због тога ћете на овом линку (Замена уља у ручном мењачу) пронаћи детаљан опис поступка за механички део мењача.

Замена уља у ДСГ-7 са мокрим квачилом потпуно је идентична оној која се користи за аутоматске мењаче, односно традиционалне хидрауличне машине. Истовремено, течност у мехатроници се мења само током њеног демонтаже ради поправке или замене.

Стога ћете пронаћи детаљан опис процеса замене уља у роботској кутији са мокрим квачилом кликом на овај линк (Замена уља у аутоматском мењачу).

Након пуњења нове течности, мењач се прилагођава. Тек након завршетка ове процедуре, замена уља у ручном мењачу се сматра завршеном и машина се може користити без ограничења.

Упозорења и савети

За замену уља у ДСГ-7 користите само течност коју препоручује произвођач. Постоје преноси који су по много чему аналогни, али одступање чак и у једном, на први поглед, не баш важном фактору, може негативно утицати на стање јединице.

Запамтите: начин промене уља у ДСГ-7 зависи од врсте квачила ове јединице. Не примењујте технику дизајнирану за суве кутије квачила на механизме са фрикционим дисковима.

Немојте занемарити уградњу нових заптивки и других заптивних елемената. Пошто сте уштедели на њима, озбиљно ћете потрошити новац када морате да отклоните последице цурења кроз такав печат. Купите овај потрошни материјал према броју артикла, који се може наћи у упутству за употребу или на тематским форумима на Интернету.

Уља за мехатронику

Извршите замену уља у ДСГ-7 према прописима, узимајући у обзир километражу и оптерећења на аутомобилу. Ако се појаве трзаји или неки други кварови на мењачу, потребно је уклонити и раставити јединицу како би се утврдио узрок оваквог понашања. Чак и ако је повреда настала због прљаве течности за подмазивање, неопходно је пронаћи и елиминисати узрок појаве чврстих честица, односно металне прашине или згњечених чађи.

Запамтите, одређена запремина пуњења мењача мора бити напуњена у кутију како би се добио потребан ниво течности у кутији. Немојте повећавати или нижи ниво, јер ће само оптимална количина уља осигурати исправан рад јединице. Да бисте избегли непотребне трошкове, купите течност у канистерима од 1 литра.

Погледајте такође: Амортизер летве управљача - намена и правила уградње

Закључак

Правовремена и правилно извршена замена течности за пренос у роботским мењачима продужава век трајања јединице и побољшава квалитет њеног рада. Сада знаш: